Dublin and Drogheda Railway (D&D) fue una compañía ferroviaria de Irlanda que inauguró públicamente su línea principal de 31¾ millas entre Dublín y Drogheda en mayo de 1844. Fue la tercera compañía ferroviaria de Irlanda en operar trenes de pasajeros y la primera en utilizar el ancho de vía estándar irlandés de 5 pies 3 pulgadas ( 1600 mm ). Más tarde abrió ramales a Howth y Oldcastle. La inauguración del Dublin and Belfast Junction Railway (D&BJct) entre el D&D en Drogheda y el Ulster Railway (UR) en Portadown en 1852 supuso una conexión de línea principal casi continua entre Dublín y Belfast, que se resolvió con la inauguración oficial del viaducto de Boyne en abril de 1855. Las fusiones entre estas y otras compañías en 1875 y 1876 dieron lugar a la creación del Great Northern Railway of Ireland GNR(I).
En 1836, el D&D presentó al parlamento el plan para construir la línea ferroviaria entre Dublín y Drogheda y laLa Ley del Ferrocarril de Dublín y Drogheda de 1836 (6 y 7 Will. 4. c. cxxxii) recibió con éxitola sanción realel 13 de agosto de 1836. A pesar del apoyo de ingenieros eminentes a la ruta costera, algunas facciones opuestas presionaron para una ruta interior a través deNavany algunos otros planes especulativos resultaron en litigios, retrasos y gastos. Se lograron algunos ahorros en el proyecto cuando el reverendo Taylor delcastillo de Ardgillancerca deBalbrigganpermitió que el ferrocarril pasara por el dominio, lo que permitió que el ferrocarril tomara un curso más favorable y menos costoso. Un proyecto de ley enmendado presentado al Parlamento en febrero de 1840 con la asistencia de los servicios deDaniel O'Connelly finalmente aprobado comoLey de Ferrocarriles de Dublín y Drogheda de 1840 (3 y 4 Vict.c. cvi).[1]
John MacNeill a finales de 1839 como ingeniero de la línea fue ratificado en mayo de 1840. [2] En octubre de 1840 la construcción estaba en marcha.
Se propuso construir la línea con un ancho de vía de 1575 mm ( 5 pies y 2 pulgadas ) [3] por razones de menores costos. Los dos anchos de vía más amplios no se utilizaron en ningún otro lugar. Tras las quejas de la UR, la Junta de Comercio investigó el asunto y en 1843 decretó el uso de 1600 mm ( 5 pies y 3 pulgadas ). [4]
El 20 de mayo de 1844, el mayor general CW Pasley, inspector general de ferrocarriles, inspeccionó la D&D lentamente en una dirección y con un recorrido inverso a gran velocidad, elogió altamente las obras y recomendó a la Junta de Comercio que permitiera que la línea se inaugurara el 24 de mayo de 1844. [5] En este punto, solo una vía estaba abierta, pero se esperaba la segunda dentro de un mes aproximadamente. [5]
La apertura de la línea se produjo el 24 de mayo de 1844. [6] [b]
Al principio, los trenes iban desde Drogheda (la terminal de Drogheda del D&D estaba a 1/4 de milla al sureste de la actual estación de tren de Drogheda ) hasta una terminal temporal de Dublín en el Royal Canal .
Las siguientes estaciones fueron servidas por la línea cuando se inauguró: Royal Canal (terminal temporal de Dublín , reemplazada por la estación de Amiens Street el 29 de noviembre de 1844); Clontarf ; Raheny ; Baldoyle ; Portmarnock ; Malahide ; Donabate ; Rush and Lusk ; Skerries ; Balbriggan ; Gormanston ; Laytown ; Bettystown ; Drogheda .
El ramal a Howth desde Howth Junction y Donaghmede fue inspeccionado por el capitán Simmons y abierto el 30 de mayo de 1847, [7] aunque la estación de unión de la línea principal recién se abrió el 1 de octubre de 1848. [8] [9] El ramal se había abierto parcialmente a Sutton antes, el 30 de julio de 1846. [10]
Un ramal que partía justo antes de Drogheda se abrió hacia Navan el 15 de febrero de 1850; hacia Kells el 11 de junio de 1853; y finalmente se abrió en toda su extensión hacia Oldcastle el 17 de mayo de 1863. [11]
La ruta de Dublín a Drogheda debía formar parte de la línea principal de Dublín a Belfast. En 1845, una nueva compañía ferroviaria, Dublin and Belfast Junction Railway (D&BJct), recibió la aprobación real para su ley de conectar la D&D en Drogheda con el Ulster Railway en Portadown , creando así un enlace ferroviario entre Dublín y Belfast . La línea se completó en 1852, salvo por el cruce del Boyne . [ cita requerida ] La línea se completó operativamente cuando el primer tren cruzó el viaducto de Boyne el 5 de abril de 1855. [12]
A diferencia del D&KR, que utilizaba un único amortiguador central, el D&D utilizaba amortiguadores gemelos montados sobre las ruedas. [13]
En el momento de la fusión con la GNR(I) en 1876, la D&D contaba con locomotoras numeradas hasta 23, que fueron heredadas por la nueva compañía. [14] En ese momento, los trenes rápidos de la línea principal se asignaron a las locomotoras 2-2-2 n.° 13 a 16, construidas entre 1859 y 1861 por Beyer-Peacock, con ruedas motrices de 6 pies y 0 pulgadas (1,83 m) y cilindros de 15 x 20 pulgadas. También estaba la n.° 12, una locomotora exprés 2-4-0 del mismo fabricante en 1870 con ruedas motrices de 16 x 21 pulgadas, que tenía cierta similitud con tres locomotoras similares construidas para la D&BJct entre 1866 y 1868. [15]
Se mencionan otras locomotoras utilizadas. Se menciona una 2-2-2 con ruedas motrices de 5 pies y 3 pulgadas (1,60 m) de Sharps . [16] Grendons había construido algunas locomotoras 2-2-2 pequeñas que luego se transformaron en locomotoras de tanque, en particular sin frenos. [17] El transporte de mercancías se realizaba principalmente con locomotoras 0-4-2 , dos de las cuales eran de Beyer Peacock. [18]
Ahrons describe la locomotora Neilson 0-6-0 ST de 1862 con ruedas motrices de 5 pies 6 pulgadas (1,68 m) y cilindros de 12 por 18 pulgadas (300 mm × 460 mm) como notable por tener tanques laterales y de asiento y también por tener la plataforma completamente cerrada. [19]
El Ferrocarril del Norte de Irlanda se formó mediante la fusión de D&D con D&BJct en 1875; que a su vez fue parte de la fusión que formó el Gran Ferrocarril del Norte de Irlanda en 1876.
La colección de modelos Fry contiene un modelo de la locomotora D&D 2-2-2T No. 8 y el tren. [13] Esta locomotora única fue construida y utilizada en la línea Howth junto con la 2-2-2 WT No. 3 construida en 1844. [20]