El Catskill Mountain Railroad ( marca de informe CMRR ) es un ferrocarril turístico histórico con sede en Kingston , Nueva York , que comenzó a operar en 1982. El ferrocarril alquila una porción de 4,7 millas (MP 3,6 a MP 8,3) del antiguo Ferrocarril Central de Nueva York Catskill. Rama de montaña desde Kingston hasta Stony Hollow, Nueva York . Las vías son propiedad del condado de Ulster, Nueva York, que las compró en 1979 a la quiebra del Penn Central Railroad. El permiso actual del ferrocarril con el condado de Ulster expira el 31 de diciembre de 2028.
CMRR opera actualmente en aproximadamente 4,5 millas de vías del antiguo ferrocarril Ulster y Delaware desde Kingston hasta Stony Hollow, Nueva York. La estación Kingston de CMRR está en Westbrook Lane, cerca del centro comercial Kingston Plaza, y termina justo al este del cruce de la Ruta 28A en Stony Hollow, Nueva York.
CMRR opera una variedad de trenes. La temporada comienza con el Easter Bunny Express en primavera, con recorridos regulares hasta la Navidad de cada año. Actualmente, en el verano, CMRR opera sus trenes Catskill Mountain Flyer, Twilight Limited y Ice Cream Sundays, y en otoño los trenes Fall Foliage y Pumpkin Express. Desde Acción de Gracias hasta Navidad circulan trenes Polar Express.
Los trenes funcionan con Alco RS-1 401 (ex GMRC 401) y constan de seis vagones planos convertidos para uso de pasajeros; un furgón de cola reacondicionado 675 (antiguo PRR 477672); cinco ex vagones LIRR P72 y el ex vagón 1727 de Norfolk y Western PM.
CMRR actualmente está solicitando permiso a su arrendador, el condado de Ulster, para extender la línea desde Stony Hollow (MP 8.33) hasta el final actual de la vía en Basin Road (MP 10.01) para poder crear una estación y un centro de eventos en esta ubicación y conéctese con Ashokan Rail Trail, que continúa a lo largo del antiguo derecho de paso de U&D al oeste de Basin Road. Para obtener más información sobre el plan de expansión del CMRR, consulte este enlace a continuación:
Ampliación propuesta por CMRR a Basin Road
La estación de CMRR en Westbrook Lane es su base de operaciones en Kingston. La estación está a pocos pasos del distrito Kingston Stockade a lo largo de Westbrook Lane o desde Midtown Kingston a lo largo del Kingston Midtown Linear Park.
CMRR también propone una segunda estación permanente en su terminal propuesta en Basin Road en MP 9.95 que también podría ser utilizada por Ashokan Rail Trail (ART) que comienza justo al oeste de MP 10.01. Los usos propuestos son: • Información ART • Información turística del condado de Ulster • Baños públicos interiores • Espacio comercial para venta minorista (comida y bebida, reparación y alquiler de bicicletas u otros usos convenientes) • Área cubierta para eventos relacionados con ART y CMRR • Taquilla para CMRR. • Un “Polo Norte” para el Polar Express.
En marzo de 2024, el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York otorgó al CMRR una subvención para Ferrocarriles de Carga y Pasajeros del Estado de Nueva York por $667,000 para desarrollar una terminal en Basin Road adyacente a Ashokan Rail Trail.
CMRR necesita un área segura para mantener su equipo, que tenía en su patio de Cornell Street hasta que el condado de Ulster lo obligó a desalojar el patio el 30 de abril de 2016. CMRR también necesita una casa de máquinas para todo clima para mantener su equipo durante todo el año. redondo.
CMRR ha identificado una ubicación adyacente al área de su permiso para ser utilizada como patio permanente de mantenimiento y almacenamiento de equipos, incluida una casa de máquinas interior. Espera trabajar con el condado de Ulster para obtener las aprobaciones necesarias para su uso y construcción.
En marzo de 2024, el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York otorgó al CMRR una subvención para Ferrocarriles de Carga y Pasajeros del Estado de Nueva York por $1,518,000 para la construcción de una sala de máquinas para una instalación de mantenimiento para todo clima con vía de conexión.
CMRR actualmente opera 4,7 millas de vías con un solo apartadero en Kingston, lo que dificulta bastante las operaciones y los cambios. CMRR planea instalar un revestimiento circular en Kingston y otro en su eventual terminal occidental para eventualmente permitir la operación con motor primero en toda la línea.
La CMRR cuenta con un programa de sostenibilidad para reducir las emisiones de locomotoras. En marzo de 2024 la CMRR comenzó a utilizar 100% Biodiesel en sus locomotoras para reducir emisiones.
En marzo de 2024, el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York otorgó a CMRR una subvención para Ferrocarriles de Carga y Pasajeros del Estado de Nueva York por $2,300,000 para una actualización de diésel limpio a al menos una locomotora Nivel 3 de la EPA para una de sus locomotoras existentes.
Aunque a CMRR actualmente solo se le permite operar hasta MP 8.33 en Stony Hollow, el ferrocarril planea operar hasta Basin Road en MP 10.01 en el límite de la servidumbre de NYCDEP. Las vías desde MP 8.33 a MP 10.01 permanecen en su lugar y CMRR actualmente está solicitando permiso para renovar y operar en este segmento con una terminal propuesta en MP 9.95 cerca de Basin Road.
CMRR cree que para poder operar en el futuro el servicio de tren de cena, será necesario reconstruir las vías desde MP 10.01 hasta Glenford Dike en MP 11.1. Si bien hay un amplio espacio para que el ferrocarril y la vía coexistan en este segmento, la reconstrucción de la vía requerirá el permiso del NYCDEP.
CMRR ha estado aislado de la red nacional desde que Conrail eliminó su interruptor de intercambio de Kingston en 1996. CMRR cree que volver a conectarse con la red ferroviaria nacional a través de CSX (sucesor de Conrail mediante la absorción de las antiguas vías de Nueva York) en Kingston maximiza el valor del ferrocarril para su propietario. Condado de Ulster. A pesar de que el ferrocarril se eliminó de MP 3.0 a MP 3.6 en 2018 para dar paso al Kingston Midtown Linear Park Rail Trail, CMRR continúa abogando por reservar un derecho de paso ferroviario en esta sección para que la línea eventualmente pueda volver a conectarse a CSX para movimientos de equipos, fletes y movimientos ocasionales de carga .
El número de pasajeros de CMRR aumentó drásticamente con la incorporación de los eventos de motores Polar Express y Thomas the Tank en Kingston en 2014. El número de pasajeros es el siguiente:
En 2023, a través de recibos de tarjetas de crédito, CMRR desglosó su número de pasajeros de la siguiente manera:
En 1973, se formó Catskill Mountain Transportation Corp. "CMCT" con el objetivo de comprar el antiguo ferrocarril Ulster y Delaware para el servicio de carga y pasajeros.
El 2 de octubre de 1976, cesó el servicio de carga en Catskill Mountain Branch.
En 1979, el condado de Ulster compró la parte del antiguo ferrocarril de Ulster y Delaware desde MP 2.9 hasta MP 41.4, un total de 38,6 millas (62,1 km), por 1,5 millones de dólares, con el objetivo de reanudar el servicio de carga e iniciar un tren turístico. La línea había cesado las operaciones de pasajeros el 31 de marzo de 1954 y las operaciones de carga el 2 de octubre de 1976.
En 1980 y 1981, los miembros del club Kingston Model Railroad limpiaron la maleza de la línea.
En 1982, los miembros del CMCT y el club Kingston Model Railroad formaron el Catskill Mountain Railroad "CMRR", con el propósito de operar servicios de carga y pasajeros en el antiguo ferrocarril Ulster y Delaware desde Kingston hasta Highmount, NY, un total de 38,6 millas de pista.
En 1982, el condado de Ulster arrendó toda su parte de la línea de 38,6 millas (62,1 km) al CMRR. El 9 de agosto de 1982, CMRR comenzó inicialmente a operar en Fenicia, utilizando vagones y remolques para transportar turistas y tubérculos tres millas a lo largo de Esopus Creek hasta la estación Mt. Pleasant. El ferrocarril se constituyó el 7 de marzo de 1983 como una corporación ferroviaria en el estado de Nueva York. William Haysom fue su primer presidente.
En 1985, el CMRR comenzó a utilizar equipos de tamaño completo que consistían en el CMRR No.1, "El Pato", un vagón plano y un furgón de cola. Earl Pardini asumió la presidencia para ayudar a guiarlos durante la transición. Pardini estuvo con D&U en su inicio, ayudando a capacitar a sus ingenieros y directores. Aceptó sumarse y la CMRR se embarcó en un período de importante expansión. Pardini había sido miembro de la antigua CMCT y fue guardafrenos del último tren de mercancías el 2 de octubre de 1976.
En 1986, el condado de Ulster volvió a conectar la línea con Conrail en Kingston. El ferrocarril compró una variedad de locomotoras, vagones y vagones de carga de segunda mano que fueron enviados por ferrocarril a Kingston. Parte del equipo fue reacondicionado y utilizado inmediatamente, mientras que el resto permaneció almacenado hasta que fue necesario. También en 1986, CMRR firmó su primer contrato de arrendamiento de varios años con el condado de Ulster, por cinco años, y comenzó a cambiar el transporte de carga para el Centro de reciclaje de Kingston, además de operar el servicio de tren turístico desde Phoenicia a Mt. Tremper, Nueva York.
En 1987, una inundación devastadora arrasó Campground Curve, entre Phoenicia y Mt. Tremper. En conjunto con NYSDOT y el condado de Ulster, este daño fue reparado y el servicio restablecido en 1988. Las operaciones se centraron en Fenicia hasta Mt. Tremper, con operaciones limitadas en Kingston. [ cita necesaria ]
El ferrocarril celebró un contrato de arrendamiento de 25 años con el condado de Ulster en 1991. Las operaciones del ferrocarril terminaron en la concurrida Ruta 28 en Mt. Pleasant. El cruce había estado fuera de servicio durante muchos años y el ferrocarril necesitaba reemplazarlo si quería continuar hacia el este hacia Kingston. El proyecto recibió la aprobación y, después de unos diez años, se proporcionó financiación pública para completar la reconstrucción del cruce y la instalación de luces y puertas de advertencia. El nuevo cruce se puso en servicio en octubre de 2004, ofreciendo al ferrocarril su primera ampliación significativa.
Entonces la tragedia golpeó a CMRR. El 1 de abril de 2005, una devastadora inundación casi arrasó con el ferrocarril y causó grandes daños a las vías y al equipamiento en Fenicia. Después de varias semanas de esfuerzo voluntario, la línea se reabrió en el verano de 2005. Por esta época, aumentó el interés en utilizar algunos segmentos del corredor ferroviario en el condado de Ulster como sendero recreativo. [ cita necesaria ]
Durante el invierno de 2006, el ferrocarril reorganizó sus esfuerzos a medida que se presentaron nuevos voluntarios. Un grupo de la cercana Sociedad Histórica del Ferrocarril de Ulster y Delaware estuvo entre los primeros en ofrecer ayuda. La desbrozadora y el despeje del derecho de vía tuvieron la primera prioridad. El esfuerzo de limpieza, una actividad de alto perfil con resultados inmediatos, motivó a más voluntarios a unirse. A finales de 2006, la fuerza de voluntarios había aumentado a 45 miembros de pleno derecho y 30 miembros provisionales. Limpiaron casi 20 millas de maleza de la línea principal. [ cita necesaria ]
En 2007, el ferrocarril comenzó a reparar las vías en Kingston de acuerdo con el concepto de "remonte" recomendado en el estudio de ALTA Engineering para la operación del ferrocarril desde Kingston a West Hurley. El ferrocarril restauró las vías en Kingston y el servicio se abrió hasta Washington Avenue en diciembre de 2008. A finales de 2009, el ferrocarril abrió más vías al oeste de Washington Avenue y ofreció servicio estacional adicional durante ese año. De 2007 a 2009, se reconstruyeron cerca de dos millas de vías en Kingston, desde Cornell Street hasta el pie del puente C9.
Durante tres años, el CMRR trabajó para completar la rehabilitación del Puente C9 sobre Esopus Creek en Kingston. El puente se abrió al servicio el 7 de diciembre de 2012, lo que permitió la rehabilitación de la vía hacia el oeste, siendo la Ruta 209 el primer destino. La ruta 209, MP 5.42, se alcanzó el 21 de septiembre de 2013 y la MP 6.16, el 16 de noviembre de 2014. La MP 6.45 se alcanzó en noviembre de 2015 y la MP 8.33 se alcanzó en Stony Hollow en septiembre de 2019. El primer tren de pasajeros a la Ruta 209 se realizó el 19 de octubre de 2013, y el primero a Hurley Mountain Road el 21 de noviembre de 2014. [ cita necesaria ]
Durante 2007 y 2008, también continuaron los trabajos para abrir la extensión Cold Brook de 0,6 millas. El primer tren llegó a la estación Cold Brook el 4 de julio de 2008: el primer tren de pasajeros con horario regular que llegó a la estación desde el 31 de marzo de 1954. Debido a que la estación Cold Brook sigue siendo de propiedad privada, el ferrocarril no mantuvo ninguna agencia allí y no hay instalaciones. para subir o bajar pasajeros. En 2009, CMRR reparó la vía otras 0,8 millas hasta el puente Boiceville en MP 21.3, solo para trenes de trabajo.
En 2010, se alcanzó el límite físico de restauración de vías en el extremo "occidental" del ferrocarril operable. Al oeste de Bridge Street en Fenicia hay un importante derrumbe que impide cualquier trabajo de restauración serio sin financiación externa. Hacia el este, el ferrocarril reconstruyó vías hasta el límite del Puente C30 (Boiceville Trestle). Esto fue un total de 6,4 millas de vía operable en su mayor extensión.
El 28 de agosto de 2011, CMRR fue devastada por inundaciones como consecuencia del huracán Irene . Las aguas de la inundación inundaron el patio de Fenicia, arrasando el derecho de paso y amenazando el depósito. Se produjo un derrumbe significativo en Campground Curve, similar al de 1987. Todo el equipo operativo se había trasladado a un terreno seguro en Mt. Tremper, al este de Campground Curve. Se habían producido daños adicionales cuando los daños de un derrumbe anterior ya estaban en marcha. En el segmento no operativo al este de la estación Cold Brook, el daño más significativo fue la pérdida de tres de los cuatro tramos de Boiceville Trestle (Puente C30) debido al aumento de las aguas de la inundación. No hubo daños significativos en las vías restauradas en el área de Kingston.
El CMRR reanudó sus operaciones el 10 de septiembre de 2011, en una vía acortada cerca de Mount Tremper . El derrumbe en Campground Curve se reparó a finales de 2011, excepto por la reinstalación de la vía. Las operaciones al oeste de Mt. Tremper comenzaron el 5 de agosto de 2012. [1] En noviembre de 2012, el condado informó al CMRR que FEMA había aprobado varios proyectos de reparación. Se aprobaron siete proyectos, incluida la restauración del Boiceville Trestle, por 2,3 millones de dólares. Sin embargo, el condado informó a CMRR que no comenzaría los proyectos a menos que CMRR aceptara rescindir su contrato de arrendamiento de Kingston con el embalse de Ashokan.
El 3 de agosto de 2013, el CMRR inició los trabajos de reconstrucción de la vía en Campground Curve como parte del regreso a Fenicia. Esto se hizo asumiendo que el condado no iniciaría un proyecto financiado por FEMA para esta reparación. El CMRR completó las reparaciones en Fenicia el 7 de agosto de 2015. Irónicamente, estas reparaciones hicieron posible el nuevo uso futuro de bicicletas ferroviarias para este segmento del ferrocarril.
Al final de su contrato de arrendamiento de 25 años con el condado de Ulster el 31 de mayo de 2016, el CMRR iba desde Phoenicia en MP 27.5 hasta el derrumbe en MP 23.3, ya que los fondos de FEMA nunca fueron liberados para las reparaciones del caballete y del derrumbe.
En 2013, el condado de Ulster intentó rescindir el contrato de arrendamiento del CMRR tres años antes de su vencimiento. La CMRR litigó con éxito el intento de rescindir su contrato de arrendamiento a un costo de 700.000 dólares. El litigio se resolvió en abril de 2016 y se permitió a CMRR continuar con su contrato de arrendamiento anterior hasta su vencimiento natural el 31 de mayo de 2016.
En agosto de 2016, CMRR firmó un nuevo permiso con el condado de Ulster para un segmento de cinco millas desde MP 3.6 en Chandler Drive en Kingston hasta MP 8.3 en Stony Hollow. Se extendió a corto plazo hasta el 31 de diciembre de 2023 y ahora se renovó hasta el 31 de diciembre de 2028. Este segmento no incluía su patio en Kingston ni la antigua operación del extremo oeste de Phoenicia. Sólo se incluyó un revestimiento corto en esta área del permiso. Sin embargo, el CMRR continuó renovando las vías que operan en toda su área de permiso, abriendo todas sus vías permitidas en 2019.
Desde noviembre de 2006, CMRR ha reabierto la pista en Kingston. La sección operable por pasajeros se extiende desde Chandler Drive en MP 3.6 hasta Stony Hollow en MP 8.3.
El 6 de diciembre de 2008, el ferrocarril inauguró recorridos turísticos estacionales entre Downs Street (MP 3.2) y Washington Avenue (MP 4.37). Se construyó una pequeña taquilla y una plataforma de carga en Westbrook Lane (MP 3.78) frente a Kingston Plaza para respaldar las operaciones turísticas en 2008. El cruce crítico de Washington Avenue se reabrió para uso limitado en 2008 y la vía se abrió hasta el Puente C-9 ( MP 5) el 15 de noviembre de 2009, para el Kingston Holiday Train 2009. Las reparaciones del Puente C9 comenzaron en septiembre de 2011 y se completaron el 3 de diciembre de 2012. El puente fue certificado el 7 de diciembre de 2012 y el primer tren de pasajeros cruzó el puente el 8 de diciembre. El 21 de septiembre de 2013, los trabajadores de CMRR completaron rehabilitación de vías hasta NYS Ruta 209 (MP 5.42). Al día siguiente, comenzaron los trabajos en la siguiente extensión pasando la 209 hasta Hurley Mountain Road (MP 5.94). A finales de 2014, la pista se amplió a MP 6.13 y, a finales de 2015, a MP 6.45, más de 1/2 milla al oeste de Hurley Mountain Road. La sección operable se amplió a MP 6.67 en 2018 y a MP 8.33 en Stony Hollow en 2019.
CMRR también tenía un patio en Kingston, conocido como "Cornell Street Yard". En 2009, se construyó un nuevo apartadero para ampliar las instalaciones del patio y permitir el almacenamiento y restauración de vagones de pasajeros para operaciones ampliadas de trenes turísticos. El condado obligó al CMRR a desalojar el patio el 1 de mayo de 2016.
Antes de que expirara su contrato de arrendamiento en 2016, la línea se reabrió para trenes de trabajo a MP 11 en Glenford Dike en el embalse de Ashokan. La vía de MP 10 a MP 11 se eliminó en 2018 para Ashokan Rail Trail.
En 2023, CMRR firmó un contrato de arrendamiento con el propietario de una parcela de 5 acres en Basin Road con el fin de construir una terminal permanente allí. El corredor U&D divide la propiedad, pero el condado de Ulster solo tiene una servidumbre ferroviaria que lo atraviesa. El contrato de arrendamiento de CMRR incluía 1000 pies de vía desde MP 9.8 hasta MP 10.01, y el derecho a construir un sendero paralelo a las vías en esta propiedad.
También en 2023, la CMRR firmó una carta de intención para una propiedad adyacente a su área de permiso para un patio permanente de mantenimiento y almacenamiento de equipos.
El CMRR operó un tren de excursión turística desde la estación de ferrocarril de Phoenicia , Fenicia , MP 27.5 hasta la estación de ferrocarril de Cold Brook , MP 22.1 hasta el 31 de octubre de 2016. Sus trenes se originaron en la antigua estación U&D en Phoenicia, que también alberga el Empire State Railway. Museo . Los pasajeros abordaron los trenes en la estación de ferrocarril Phoenicia o Mount Tremper, MP 25.2.
Inicialmente, el servicio lo proporcionaban vagones que transportaban remolques entre Fenicia y Mount Tremper. Al darse cuenta de que el futuro está en los equipos ferroviarios convencionales arrastrados por locomotoras, se reconstruyeron dos vagones planos como vagones con banco al aire libre para acomodar a los pasajeros. Se contrató un conmutador Porter de 50 toneladas para transportar el material ampliado. A menudo, un furgón de cola de madera de 1922 (ex-D&H 35952) ocupaba la parte trasera y ofrecía capacidad adicional.
A principios de 2004, el furgón de cola fue puesto fuera de servicio y reemplazado por un autocar restaurado de herencia Lackawanna. Este autocar aumentó enormemente la capacidad de cada tren y también ayudó a ofrecer un servicio "para todo clima". A finales de 2004, el servicio se amplió al MP 22.7. Se amplió hasta la estación Cold Brook, MP 22.1, el 4 de julio de 2008.
El 6 de mayo de 2010, las operaciones de Phoenicia adquirieron una nueva locomotora, la antigua LIRR/SIRY Alco S1 407, que se puso en servicio el 7 de mayo de 2010. Fue el motor de batalla para las operaciones de Phoenicia desde el inicio de la temporada 2010. Un segundo vagón se puso en servicio el 2 de octubre de 2010, justo a tiempo para los trenes Fall Foliage.
En 2011 se inició la construcción de un nuevo interruptor y apartadero en MP 24.75, para estacionar los equipos de mantenimiento y darle un lugar para descender al tren de trabajo. Se completó el 25 de mayo de 2012.
Para la temporada 2012, el tren viajó inicialmente desde Mt. Tremper hacia el oeste hasta MP 23.3, donde son necesarias reparaciones de subrasante debido al huracán Irene. El 5 de agosto de 2012, después de que se realizaron reparaciones en MP 25.5, el tren de pasajeros comenzó a circular hacia el oeste hasta la siguiente sección dañada en MP 25.8, media milla al oeste del monte Tremper. El 6 de agosto de 2015, se restableció el servicio a la estación Phoenicia después de que el CMRR completara extensas reparaciones de las vías.
Los trenes de trabajo generalmente consistían en un furgón de cola de transferencia 697 (ex-CR 18015) y "The Duck", un pequeño conmutador de Davenport. La restauración y mantenimiento de equipos se realiza en las instalaciones al aire libre del ferrocarril. El ferrocarril utiliza la casa de la sección original de Fenicia para almacenar herramientas y suministros para el personal de la vía.
El 4 de agosto de 2016, CMRR recibió un permiso para reanudar las operaciones en este segmento del Corredor U&D hasta el 31 de octubre de 2016. Sin embargo, el condado optó por utilizar una compañía de bicicletas sobre rieles (www.railexplorers.net) como operador para este segmento a partir de 2017. CMRR trasladó todos sus equipos a su propiedad adyacente en Fenicia en enero de 2017, donde permanece hoy.
En mayo de 2017, Rail Explorers anunció que no operaría en la sección occidental de la línea en 2017; sin embargo, abrió sus operaciones en 2018.
Según su contrato de arrendamiento anterior, la tercera base de operaciones del CMRR estaba en MP 16.4 en Shokan, Nueva York, en el sitio de la antigua estación de ferrocarril Ashokan . El equipo operativo allí consistía en una grúa autopropulsada, un vagón plataforma y un furgón de cola ex-Susquehanna (de propiedad privada). Shokan también sirvió como base para los equipos de vehículos de pista del CMRR, quienes estaban a cargo del mantenimiento de la sección de la línea inaccesible para equipos de tamaño completo, desde MP 11 hasta el puente C30 en MP 21.3. El CMRR retiró todo su equipo en Shokan por ferrocarril el 21 de julio de 2016. Todas las vías en Shokan se eliminaron en 2018 para dar paso a Ashokan Rail Trail.
Estas vías están actualmente alquiladas al Empire State Railway Museum. El CMRR espera compartir eventualmente este recorrido con el ESRM en Fenicia.
Las vías de Boiceville a Fenicia se dejaron en su lugar y ahora están alquiladas a Rail Explorers. El CMRR continúa almacenando equipos ferroviarios en su terreno frente a la estación Phoenicia. Este segmento está dividido por un severo deslave en el MP 23.3 por el huracán Irene en 2011, que prohíbe el servicio ferroviario (bicicletas o trenes) desde el MP 21.59 al MP 23.3. El CMRR cree que las futuras operaciones de ferrocarriles o bicicletas deben extenderse una distancia corta hasta el comienzo del sendero en Boiceville para que los pasajeros del ferrocarril puedan caminar hasta el puente de Boiceville sobre Esopus en MP 21.3.
El antiguo objetivo a largo plazo del CMRR era operar trenes turísticos en todo el recorrido de 25 millas desde Kingston a Phoenicia. El objetivo fue anulado el 14 de noviembre de 2017, cuando la legislatura del condado de Ulster votó a favor de eliminar 11,6 millas de vías junto al embalse de Ashokan para una vía ferroviaria. Las pistas del MP 10.01 al MP 21.59 se eliminaron en 2018.
La CMRR nunca ha tenido planes de reabrir al servicio esta sección de la línea. Sin embargo, el vecino DURR en el condado de Delaware ha expresado interés en reanudar el servicio posiblemente hasta Big Indian (MP 36.4). Actualmente, alquila un vehículo rodante del condado de Ulster desde MP 41.2 a 41.4.
El condado de Ulster actualmente planea convertir las vías de MP 36.4 en Big Indian a MP 41.4 para uso en senderos, dejando un rodeo desde MP 41.2 a 41.4 para uso del ferrocarril de Delaware y Ulster.
CMRR posee dos locomotoras RS-1 de American Locomotive Company (ALCO), No. 401 (Ex- Green Mountain Railroad (GMRC) No. 401, Ex Gulf, Mobile and Ohio Railroad (GM&O) No. 1052, Ex Illinois Terminal Railroad No. 1056, de soltera 756); y No. 2361 (antiguo Alter Scrap No. 2361, Ex- Soo Line Railroad (SOO) 2361). Sólo el 401 está operativo en este momento. En 2010, 2361 fue repintado y evaluado para reactivación; se le dio un nuevo número, 400.
En mayo de 2010, CMRR adquirió su última locomotora, la antigua Long Island Railroad/Staten Island Railway Alco S-1 407. Esta locomotora fue el caballo de batalla para las operaciones en Mt. Tremper y Phoenicia, pero ahora permanece almacenada.
CMRR No. 29, "The Goat" es una locomotora HK Porter, Inc de 50 toneladas ex-Navy , que era un motor de respaldo y un motor principal para el servicio de trenes de trabajo. Dispone de un sistema de engranajes de doble reducción en los camiones. Los motores de tracción están montados a 90 grados con respecto a los ejes y tienen piñones biselados en los ejes del inducido. Estos piñones cónicos impulsan una corona dentada cónica más grande en una caja de engranajes. En un camión, la tuerca de bloqueo del eje de la armadura del motor de tracción se aflojó y el piñón cónico se atascó en la corona, bloqueando el camión. El piñón cónico se atascó contra la corona y la dobló. El número 29 está actualmente a la venta y permanece almacenado en Fenicia.
CMRR No. 1, el "Duck", otra locomotora de tren de trabajo, es una locomotora Davenport Locomotive Works de 38 toneladas ex-ejército . El "Duck" está operativo y actualmente se encuentra en Fenicia y el Museo Empire State Railway lo utiliza para realizar transbordos.
En 2014, el CMRR adquirió un GE de 45 toneladas de 1942, numerado 42, del Museo del Ferrocarril de Nueva Inglaterra. La locomotora se encuentra actualmente en Kingston.
Se utiliza para servicio de tren de trabajo. [2]
El CMRR también está ayudando parcialmente a la ESRM a restaurar una locomotora de vapor para uso futuro en su línea: Ex- Lake Superior e Ishpeming (LS&I) 2-8-0 No. 23 , que ha sido propiedad de la ESRM desde que se vendió a un precio Subasta por la extinta Marquette and Huron Mountain Railroad en Michigan en 1985. El proyecto de restauración ha estado en marcha desde que se anunció por primera vez en 2003.
El equipo de pasajeros de Kingston consta de cinco vagones planos, incluidos dos vagones planos de 50 pies Ex-Navy, No. 271 y 272 (antes 21028 y 21035 de la Marina), dos vagones planos de 50 pies Ex-Army, No. 273 y 274 (ex- Army No. 35111 y 35112), y un piso de 40 pies, CMRR No. 278 (ex-Lowville & Beaver River No. 26). Todos se han convertido para servicio de pasajeros al aire libre con la adición de paredes laterales, bancos y un marco de acero adecuado para la instalación de lonas.
En 2021, el plano 291 de 40 pies (Ex-Army 35305) se convirtió de una grúa auxiliar a uso de pasajeros con bancos y un techo tipo dosel. Con esta conversión, el CMRR tiene seis apartamentos para pasajeros disponibles para prestar servicio en Kingston.
El CMRR tiene cinco vagones operativos en Kingston: cuatro antiguos vagones de cercanías de Long Island Railroad , CMRR 2940, 2949, 2962 y 2911. El CMRR también es propietario de Ontario Northern 832 (antiguo vagón No. 1727 de Norfolk & Western PM) y está renovando el vagón. para un servicio de primera clase. Un sexto vagón, el ex-LIRR No. 2918, está en restauración.
El CMRR también utiliza un Caboose N5B, CMRR No. 675 (Ex-PRR 477672, PC 22800, CR 20003) en los trenes de pasajeros de Kingston para uso de la tripulación.
El equipo de pasajeros de Phoenicia consta de dos antiguos remolques de unidades múltiples (MU) de Erie Lackawanna Railway (EL) que han sido completamente renovados: el No. 4321 entró en servicio como CMRR No. 701 en 2004, y el No. 4332 entró en servicio el 2 de octubre de 2010. como CMRR No. 702. Otro tercer remolque MU, No. 4322, está en proceso de restauración para volver al servicio activo. Lo más probable es que se numere como CMRR No. 703 una vez finalizado.
CMRR también incluye varios equipos de carga utilizados en almacenamiento y servicio de trenes de trabajo.
En Kingston, el equipo de almacenamiento incluye dos vagones de carga de 50 pies, ex D&H 26076 y ex NYC 72462. El equipo del tren de trabajo incluye: un vagón volquete ex-Army Difco, un vagón plano de 40 pies (CMRR 201 (Ex LBR No. 27)) , una tolva de lastre (antigua NYC No. 51467), una góndola (antigua PRR No. 518399) y un furgón de cola de propiedad privada CMRR 674 (ex-Susquehanna 117).
Además, en Kingston, el CMRR posee una grúa ex-Navy autopropulsada, CMRR 991, y una grúa plana CMRR 291 de 40 pies (ex-Army 35305).
En Fenicia, el equipo de almacenamiento consiste en un furgón de 40 pies (Ex-LV 65100). El equipo del Work Train incluye: un antiguo vagón volquete Army Difco, un vagón plataforma de 40 pies, CMRR 202 (Ex-CV 7704) y un furgón de cola de transferencia N6A, CMRR 697 (Ex NYC/PC/CR 18015).
El equipo de Phoenicia también incluye un furgón de cola de acero N5G de propiedad privada, CMRR 673 (antes Lehigh Valley 95041). Este furgón de cola se utilizó como tienda de regalos en Mt. Tremper durante muchos años antes de que volviera a funcionar en 2010.
El bastidor y los camiones del antiguo furgón de cola número 6 de LS&I, que fueron comprados por un voluntario de CMRR en la década de 1980, se encuentran almacenados en Fenicia.
La eliminación del ferrocarril y la conversión a senderos para la parte CMRR del corredor U&D desde MP 10.01 a MP 21.59 para Ashokan Rail Trail fue una lucha larga y amarga entre los defensores del ferrocarril y los senderos. Una historia parcial sigue a continuación.
El 24 de enero de 2006, cuando el Kingston Daily Freeman anunció que "El plan de senderos podría marcar el final de la línea del ferrocarril", los defensores de los senderos comenzaron a promover un plan para convertir segmentos del corredor ferroviario propiedad del condado en un camino recreativo, lo que limitaría la longitud. y ubicación de las excursiones en tren turístico. Se contrató a ALTA Engineering para diseñar un plan de ferrocarril con sendero para la línea en el condado de Ulster. El informe final decía lo siguiente:
La visión futura de Ulster & Delaware Rail + Trail es una oportunidad importante para las comunidades locales, el condado de Ulster y la región. La combinación de dos ferrocarriles turísticos históricos, los museos del tranvía y del ferrocarril, sitios históricos restaurados y un sendero para usos múltiples complementará la economía turística y recreativa de la región montañosa de Catskill. El proyecto puede convertirse en un modelo de transporte sostenible y cooperación entre una amplia gama de socios públicos, privados y sin fines de lucro. [3]
El 4 de octubre de 2012, el ejecutivo del condado de Ulster , Michael P. Hein, anunció en su presupuesto de 2013 un plan para eliminar 32 millas de rieles en el condado de Ulster para reemplazarlos por un sendero, dejando el segmento Phoenicia-Cold Brook y poniendo fin a las operaciones de Kingston. Planeaba comenzar a quitar rieles en 2013, utilizando $642,000 en ingresos por desguace para proporcionar ingresos para su presupuesto. El presupuesto fue adoptado por la Legislatura del condado de Ulster el 4 de diciembre de 2012. Sin embargo, el contrato de arrendamiento del CMRR permaneció en vigor hasta el 31 de mayo de 2016. [4] No hay ninguna referencia al desguace del ferrocarril en la propuesta de presupuesto del condado de Ulster para 2014. [ cita necesaria ]
Tres días después de que se aprobara el presupuesto de 2013, el CMRR abrió el Puente C9 en Kingston para el servicio de trenes de pasajeros y comenzó a transportar pasajeros a través del puente por primera vez en más de 58 años.
El 19 de febrero de 2013, CMRR publicó un estudio de ferrocarril con sendero para MP 3 a 11 en respuesta a una solicitud del condado realizada el 15 de octubre de 2012. El plan de ferrocarril con sendero fue rechazado sin revisión por parte del condado el 7 de marzo de 2013. [ cita necesaria ]
El 5 de junio de 2013, el condado de Ulster contrató a Andrea C. Ferster, Esq, quien también era asesora general de Rails to Trails Conservancy, para presentar una solicitud a la Junta de Transporte de Superficie para "bancar" el ferrocarril para uso futuro de senderos.
El 12 de junio de 2013, CMRR recibió un Aviso de subsanación. En una reunión con el Ejecutivo del condado de Ulster, celebrada el 24 de junio de 2013, se pidió a CMRR que desocupara la línea desde Kingston hasta el embalse de Ashokan y se le dijo que, a menos que cumpliera, su contrato de arrendamiento terminaría el 12 de julio. CMRR presentó una demanda. Orden judicial de Yellowstone el 9 de julio y se le concedió una TRO que prohibía al condado rescindir el contrato de arrendamiento en espera del resultado de una decisión judicial el 6 de agosto. La orden judicial de Yellowstone se concedió el 6 de noviembre de 2013. El condado de Ulster emitió un aviso de apelación el 17 de diciembre de 2013. [ cita necesaria ]
El 11 de diciembre de 2013, el comisionado saliente del DEP de la ciudad de Nueva York anunció un plan para apoyar un sendero a lo largo del derecho de paso de U&D desde MP 10 hasta MP 21.6. [ cita necesaria ]
El 8 de diciembre de 2014, el Ejecutivo del condado de Ulster anunció que, suponiendo que se cumplieran ciertos requisitos, podrían permanecer en Kingston un poco más de dos millas de servicio de tren turístico de pasajeros, desde el extremo este de Kingston Plaza, MP 3.6, hasta Hurley Mountain Road. , MP 5.94. [ cita necesaria ]
El 19 de abril de 2015, la Legislatura del condado de Ulster aprobó una resolución para crear un comité exclusivo de legisladores de nueve miembros para estudiar todo el corredor U&D en el condado de Ulster y hacer recomendaciones sobre el uso a largo plazo, incluido el ferrocarril, el sendero o el ferrocarril con sendero con recomendaciones debidas. antes del 30 de noviembre de 2015. [5]
El 15 de mayo de 2015, la Legislatura del Condado de Ulster aprobó una resolución para firmar un Memorando de Acuerdo con el Departamento de Protección Ambiental de la Ciudad de Nueva York para comenzar a gastar dólares de planificación en una futura conversión de la servidumbre ferroviaria de 11,5 millas propiedad del condado en Ashokan. Embalse para uso de sendero. [6]
El 15 de diciembre de 2015, Stone Consulting completó un informe sobre los mejores y más altos usos del corredor U&D. [7]
El 15 de diciembre de 2015, la Legislatura del condado de Ulster aprobó una resolución que convierte al ferrocarril con sendero en la política oficial desde Chandler Drive (MP 3.58) en Kingston hasta poco después de 28a en Stony Hollow (MP 8.33), lo que permite que el ferrocarril continúe sus operaciones en Kingston y por 4,75 millas al oeste. El segmento de 28a a MP 10 se estudiará más a fondo "siempre que se preserve la conectividad de los senderos ubicados conjuntamente en el corredor". Esto le da al CMRR un posible hogar a largo plazo en Kingston y podría permitir que el ferrocarril se expanda hacia el oeste hasta MP 10. También confirmó que el ferrocarril permanecerá desde el puente de la Ruta 28a en Boiceville (MP 21.6) hasta Fenicia (MP 27.9). . Cualquier expansión ferroviaria adicional a lo largo del lado norte del embalse de Ashokan dependería del consentimiento del NYCDEP y la Legislatura del condado de Ulster. El informe de Stone Consulting encontró que no había restricciones físicas para el ferrocarril a lo largo del sendero desde MP 10 a 11, y la única restricción al uso del ferrocarril la imponía el acuerdo entre el condado de Ulster y el NYCDEP. [7] Esta resolución pone fin efectivamente a la lucha entre ferrocarriles y senderos en el antiguo corredor U&D, y los proponentes del ferrocarril y los senderos se comprometen a trabajar juntos de ahora en adelante.
El 19 de abril de 2016, el Condado y CMRR resolvieron su demanda supeditada a que CMRR abandonara su patio en Cornell Street en Kingston el 1 de mayo de 2016, cesara sus operaciones el 31 de mayo de 2016 (el final de su plazo de arrendamiento) y retirara su equipo del ferrocarril antes del 30 de julio de 2016. El litigio le costó al CMRR $700,000, pero permitió que el ferrocarril operara hasta el final de su contrato de arrendamiento con el condado de Ulster el 31 de mayo de 2016.
El 18 de julio de 2016, el Ejecutivo del condado de Ulster anunció que se habían firmado permisos para que CMRR continuara operando en Kingston desde MP 3.6 a 8.33 hasta el 31 de diciembre de 2020, y desde MP 23.3 a 27.8 hasta el 31 de octubre de 2016. Los permisos fueron emitido el 4 de agosto de 2016 y el servicio se reanudó el 6 de agosto de 2016.
El 14 de diciembre de 2017, la Legislatura del condado de Ulster votó para eliminar todas las vías del ferrocarril desde MP 10.01 a MP 21.59, cortando permanentemente el corredor U&D y eliminando los planes del CMRR de regresar a Glenford Dike y Phoenicia con operaciones de pasajeros de servicio completo.
En julio de 2018, un juez de la Corte Suprema estatal desestimó otro reclamo contra el condado de Ulster por su plan para crear un sendero recreativo a lo largo de partes del antiguo corredor ferroviario de Ulster y Delaware. [8] [9] [ cita necesaria ] [10] El condado de Ulster eliminó 11,6 millas de vías a lo largo del embalse de Ashokan en 2018 y está construyendo una nueva vía ferroviaria allí. Este desarrollo debería impedir permanentemente cualquier restauración asequible del servicio de trenes de pasajeros desde Kingston hasta una conexión con el DURR en Highmount y hasta Roxbury.
A finales de 2018, la retirada del ferrocarril comenzó entre el hito 10.01 y 21.59, cortando permanentemente la línea ferroviaria de Kingston a Phoenicia. Esta sección se abrió como Ashokan Rail Trail en octubre de 2019.
41°56′07″N 74°00′54″O / 41.935354°N 74.015094°W / 41.935354; -74.015094
