El ferrocarril Bourne y Sleaford fue promovido como una rama del Great Northern Railway para defenderse de una incursión esperada del rival Great Eastern Railway . Fue autorizada por el Parlamento en 1865, pero no se abrió hasta 1871 (a mitad de camino) y 1872. Aunque el tráfico agrícola proporcionó un negocio saludable, el carácter rural de la línea nunca produjo mucho comercio de pasajeros y se cerró a los pasajeros en 1930. La línea Se cortó y dejó de ser una línea directa en 1956 y se cerró por completo en 1965.
En la década de 1860, el Great Eastern Railway presionaba para obtener poderes para construir hacia el norte a partir de marzo , para aumentar su participación en el lucrativo transporte de carbón de Yorkshire y Nottinghamshire hacia el sur. En la sesión del Parlamento de 1864, el Great Northern Railway presentó un proyecto de ley para una línea entre Sleaford y Bourn (más tarde escrito Bourne); esto fue un spoiler para mantener al GER fuera del área; fue rechazado por el Parlamento en esa sesión.
Se presentó de nuevo en la siguiente sesión, y esta vez fue autorizado por una ley del 29 de junio de 1865, con poderes para recaudar 190.000 libras esterlinas en capital social. [1] [2]
Evidentemente, la GNR tuvo dudas sobre la línea, ya que buscaban poder para abandonar los poderes en 1868. Esto fue rechazado por la Junta de Comercio , que exigió que se completara en junio de 1871. [3]
La oferta de Firbank de 29.363 libras esterlinas para la construcción de la línea fue aceptada el 2 de agosto de 1870. Una ley del 24 de julio de 1871 permitió una ligera desviación en Bourn para permitir que la línea terminara en un cruce con Bourn and Lynn Joint Railway. El ferrocarril se construyó lo más barato posible. A excepción de un lugar de paso en Billingborough , era de vía única. Comenzando en un cruce en Sleaford, la línea recorría 17 millas y 12 cadenas hasta el cruce de Bourn (más tarde el cruce de Bourne East). [4]
La GNR pagó a Midland and Eastern, los propietarios reales de la sección Bourn y Lynn, £ 25 por año por el uso de 143 yardas de su línea. Había un viaducto con seis vanos de 22 pies 6 pulgadas. Las estaciones fueron construidas por S & W Pattinson por £ 4,781. Las instalaciones para mercancías y pasajeros estaban, de norte a sur, en Burton (solo revestimiento de mercancías); Scredington para Aswarby, Billingborough y Horbling para Folkingham, Rippingale, Hacconby (solo revestimiento de mercancías: donde la junta rechazó las peticiones para una estación); y Mortón. Antes de sancionar el uso de pasajeros, el Oficial de Inspección de la Junta de Comercio exigió que se instalaran plataformas giratorias en Bourn y Sleaford antes del 1 de mayo de 1872, y que se proporcionaran cobertizos de espera en las plataformas de Bourn, Billingborough y Sleaford. El coste total fue de £107.020. [4] Billingborough era la única estación con dos plataformas. [3]
Los trenes de mercancías, accionados por las locomotoras del contratista, comenzaron a operar entre Sleaford y Billingborough el 10 de octubre de 1871 y la línea se inauguró el 2 de enero de 1872. Había seis trenes de pasajeros en cada sentido solo entre semana (uno de ellos solo los lunes) y un El tren de mercancías diario funcionaba desde Grantham a Bourn y viceversa. El tiempo de viaje de los trenes de pasajeros en el ramal era de cincuenta minutos. Scredington pasó a llamarse Aswarby & Scredington el 1 de febrero de 1875 y la ortografía de la estación "Bourn" se modificó a "Bourne" en el horario de mayo de 1872. [4] [5] [3] [6]
Inmediatamente se presentaron quejas sobre el tiempo porque el primer tren de Sleaford no hizo una conexión útil. [3]
La sucursal solo sirvió a comunidades rurales y nunca tuvo éxito comercial. Los servicios de autobús resultaron más convenientes y el 22 de septiembre de 1930 se cerró a los trenes de pasajeros. [6] [3] Después de esa fecha, hubo excursiones dominicales ocasionales de Stamford y Bourne a Skegness que hacían escala en todas las estaciones de la línea, pero cesaron en 1939. Un tren de mercancías diario continuó yendo de Sleaford a Bourne y regresando. [5] Las patatas y los cereales constituyeron durante algún tiempo un tráfico interesante. [3]
La línea entre Sleaford y Billingborough se cerró al tráfico el 28 de julio de 1956, pero se utilizó durante algunos años para el almacenamiento de vagones de minerales sobrantes. El extremo sur, de Bourne a Billingborough, se redujo al apartadero de Haconby después del 15 de junio de 1964, y la línea se cerró por completo el 2 de abril de 1965 .