Carolina Central Railroad fue una compañía ferroviaria de los Estados Unidos. Fue fundada en 1855 como Wilmington and Charlotte Railroad y poco después pasó a llamarse Wilmington, Charlotte and Rutherford Railroad . En 1873 se reorganizó como Carolina Central Railway. Construyó 245 km (152 millas) de vías, en dos secciones no conectadas, en la parte sur de Carolina del Norte . La compañía se reorganizó nuevamente como Carolina Central Railroad en 1880. En 1900, Carolina Central Railroad se fusionó con Seaboard Air Line Railroad . Sus líneas ahora son propiedad de CSX Transportation .
El ferrocarril de Wilmington y Charlotte se constituyó el 13 de febrero de 1855, pero poco después cambió su nombre a ferrocarril de Wilmington, Charlotte y Rutherford. La empresa pretendía construir una línea ferroviaria desde Wilmington, Carolina del Norte , en el océano Atlántico, hasta el condado de Rutherford, Carolina del Norte , pasando por Charlotte, Carolina del Norte . [1]
La compañía completó una línea de 112 millas (180 km) desde Navassa , en las afueras de Wilmington, hasta Rockingham , en 1861. Esta línea incluía un segmento de vía recta de 78,8 millas (126,8 km) de largo entre Laurel Hill y East Arcadia , la línea de este tipo más larga en los Estados Unidos. [2] [3] Por separado, la compañía construyó una línea de 31 millas (50 km) desde Charlotte hasta Lincolnton , en dirección al condado de Rutherford. El estallido de la Guerra Civil estadounidense impidió que se llevara a cabo cualquier otra construcción. [2] En 1870 se abrieron 7 millas (11 km) adicionales entre Rockingham y Pee Dee , en el río Pee Dee , dejando un espacio de 63 millas (101 km) entre las dos secciones del ferrocarril. [2] [4]
Cuando se completó el extremo este de la línea en Navassa en 1861, corría justo al norte de Royster Road hasta su terminal en el río Cape Fear, justo al sur del puente de la Interestatal 140 (ambas ubicaciones de carreteras a partir de 2023 [actualizar]). [ cita requerida ] En 1866, Wilmington, Charlotte and Rutherford Railroad creó la Wilmington Railway Bridge Company como una empresa conjunta con Wilmington and Manchester Railroad para construir un puente sobre el río Cape Fear. El puente, que era propiedad conjunta de ambos ferrocarriles, se completó en 1867, lo que permitió que ambos ferrocarriles se extendieran hasta el centro de Wilmington. [5]
La empresa entró en quiebra en 1872 y fue vendida en 1873 a Carolina Central Railway, que en 1874 completó la conexión entre Wilmington y Charlotte. [1] [4] El ferrocarril finalmente llegó a Rutherford a través de una nueva extensión de la línea en 1877. [5] Otro cambio en la identidad corporativa ocurrió en 1880, cuando Carolina Central Railway se convirtió en Carolina Central Railroad, controlada por un predecesor de Seaboard Air Line Railroad . [5]
En 1896, se construyó un ramal desde Ellenboro hacia el sur hasta Caroleen y Henrietta Mill . [6]
El ferrocarril Carolina Central finalmente se fusionó con el ferrocarril Seaboard Air Line en 1900. [5]
La Seaboard Air Line Railroad operaba la línea como su subdivisión Wilmington al este de Hamlet y como su subdivisión Monroe al oeste de Hamlet hasta Rutherfordton . El ramal a Caroleen se conocía como la subdivisión Caroleen . [7] [8] La línea sería la única línea de Seaboard Air Line a la ciudad portuaria de Wilmington , que para entonces era la sede y un importante centro de su principal competidor, Atlantic Coast Line Railroad . [9]
La Seaboard construyó su histórica estación Hamlet en el cruce con la línea principal en Hamlet, que se convertiría en un cruce importante para la empresa. En la década de 1950, la empresa operaba un tren de pasajeros local de Wilmington a Charlotte a diario. Al mismo tiempo, Silver Comet , The Cherry Blossoms y The Capitol de Seaboard operaban la línea diariamente desde la línea principal en Hamlet hasta Monroe, donde giraban por la subdivisión Abbeville hacia Atlanta . En la subdivisión Wilmington, un tren de carga circulaba diariamente junto con trenes de carga locales separados que circulaban tres días a la semana. En la subdivisión Monroe, el Tar Heel , un tren de carga con nombre circulaba desde Hamlet a Bostic a diario junto con trenes de carga locales separados. [8] [7]
Seaboard suspendió su tren de pasajeros local de Wilmington a Charlotte en 1958, poniendo fin así a su servicio de pasajeros a Wilmington. [10]
En 1967, la Seaboard Air Line se fusionó con su rival, la Atlantic Coast Line Railroad (ACL). La empresa fusionada se denominó Seaboard Coast Line Railroad (SCL). Seaboard Coast Line continuó operando la línea como Wilmington Subdivision y Monroe Subdivision. [11] [12] El Silver Comet se suspendió al año siguiente. [13]
En 1980, la empresa matriz de Seaboard Coast Line se fusionó con Chessie System , creando CSX Corporation . CSX Corporation inicialmente operó Chessie y Seaboard Systems por separado hasta 1986, cuando se fusionaron con CSX Transportation . CSX extendió el nombre de Monroe Subdivision de Monroe a Abbeville como es hoy y truncó Abbeville Subdivision a Abbeville. La antigua Monroe Subdivision al oeste de Monroe hacia Charlotte, Carolina del Norte , es ahora Charlotte Subdivision .
Hoy en día, el antiguo ferrocarril Carolina Central todavía está en servicio desde Wilmington hasta Bostic y todavía es operado por CSX Transportation .
El segmento de Wilmington a East Junction en Hamlet todavía se opera como la subdivisión Wilmington de CSX. [14] Ahora es la única línea ferroviaria restante que sirve a Wilmington, Carolina del Norte, ya que todas las antiguas líneas de Atlantic Coast Line Railroad a Wilmington han sido cortadas desde entonces. [15]
La línea que va desde East Junction en Hamlet hacia el oeste hasta Pee Dee es ahora el segmento este-oeste de la Subdivisión Terminal Hamlet de CSX . La línea que va desde Pee Dee hacia el oeste hasta Monroe todavía se conoce como la Subdivisión Monroe , que ahora continúa más allá de Monroe hasta Abbeville en el antiguo ferrocarril Georgia, Carolina y Northern . [14]
La línea que va desde Monroe a través de Charlotte hasta Bostic ahora es la subdivisión Charlotte de CSX. La subdivisión Charlotte ahora termina en la subdivisión Blue Ridge de CSX (una antigua línea del ferrocarril Clinchfield ) en Bostic. [14] Se conecta con la subdivisión Terrell y el ferrocarril Charlotte Western en Mount Holly . [16]
La línea que va desde Mount Holly, Carolina del Norte , hasta Terrell, Carolina del Norte , se llama Terrell Subdivision. La línea recorre un total de 23,2 millas (37,3 km). En su extremo sur, la línea continúa hacia el norte desde la subdivisión Charlotte y en su extremo norte, la línea termina en la estación de vapor Marshall, propiedad de Duke Power .
En la década de 1980, CSX y Norfolk Southern Railway consolidaron sus líneas paralelas entre Forest City y Rutherfordton. En 1990, esta vía restante y la vía de Forest City a Bostic se vendieron a Thermal Belt Railway . La vía de Forest City a Rutherfordton se abandonó a principios de la década de 2000 y ahora forma parte de Thermal Belt Rail Trail. La vía de Bostic a Forest City todavía está en su lugar, pero no se ha utilizado desde 2013. [17]