El ferrocarril de Waldenburg ( en alemán : Waldenburgerbahn ; WB) es un sistema de tren ligero de vía estrecha en el cantón de Basilea-Campiña , Suiza. La línea de vía única de 13,1 kilómetros (8,1 millas) de largo [2] va desde Liestal , la capital del cantón, hasta Waldenburg , con paradas en Bubendorf , Hölstein , Niederdorf y Oberdorf . Conecta con los servicios de tren SBB en la estación de tren de Liestal . [2] [3] La línea se cerró temporalmente entre abril de 2021 y diciembre de 2022 para su modernización y conversión a ancho métrico.
Desde 2016, la línea es operada por Baselland Transport (BLT) y, a excepción de algunas líneas industriales y funiculares, era la única línea en Suiza con un ancho de vía de 750 mm ( 2 pies 5+1 ⁄ 2 pulg.). Fue inaugurado el 1 de noviembre de 1880 y funcionó con trenes de vapor hasta 1953, cuando se inició el funcionamiento eléctrico.[2][3]Se introdujo nuevo material rodante a partir de 1985. El 5 de abril de 2021, la línea se cerró para su reconstrucción a 1000 mm (3 pies 3+3 ⁄ 8 pulgadas), y reabierto el 11 de diciembre de 2022.[4]El material rodante de ancho de 750 mm se vendió para su posterior servicio en elferrocarril Čierny HronenEslovaquia.
Desde 2022, la línea utiliza vehículos Tramlink usados de siete vagones y ancho de vía de diez metros construidos por Stadler Rail . Están pintados con los colores estándar amarillos de Baselland Transport (BLT).
El cantón de Basilea-Campiña concedió el 18 de junio de 1871 una concesión para la construcción de un ferrocarril de vía estrecha desde Liestal hasta Waldenburg y, finalmente, hasta Langenbruck. En 1873 se modificó la concesión y se encargó a los Ferrocarriles Centrales Suizos la construcción del ferrocarril. Por razones financieras, en 1876 los Ferrocarriles Centrales Suizos solicitaron una prórroga del plazo. El 25 de noviembre de 1879 se fundó Waldenburgerbahn como empresa independiente y se hizo cargo de la concesión del ferrocarril de Liestal a Waldenburg.
Después de sólo ocho meses de construcción, el ferrocarril se inauguró el 30 de octubre de 1880. Se proporcionaron asientos en vagones de segunda y tercera clase. En 1881, el ferrocarril daba servicio a ocho estaciones con cuatro trayectos en cada dirección. El viaje más rápido a lo largo de toda la línea de 13 km duró 56 minutos.
En 1909, un comité presentó una solicitud para la construcción y explotación de un ferrocarril eléctrico de vía estrecha desde Waldenburg, pasando por Langenbruck, hasta Balsthal, con conexión desde St.Wolfgang hasta Mümliswil. El estallido de la Primera Guerra Mundial detuvo los planes para la extensión de la línea y una propuesta de 1912 para electrificar la línea y volver a medirla a 1000 mm ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 pulgadas ) decalibre.
El 26 de octubre de 1953 se inició la operación eléctrica del ferrocarril, utilizando 1500 V CC . Para ello se adquirió nuevo material rodante.
El material rodante anterior a 2021, que consta de siete vagones y 10 vagones de control, se adquirió entre 1986 y 1993, en sustitución del stock de 1953.
A finales de 2015, el gobierno del cantón de Basilea-Campiña aprobó un plan para convertir la línea de ancho de 750 mm a ancho de un metro en 2023. [5] Esto implicará nuevos circuitos de paso y una extensa reconstrucción en Liestal y Waldenburg. El primer paso fue la remodelación de la estación Talhaus (terminada en 2018). [6] También se prevé un funcionamiento totalmente automático. [7] Waldenburgerbahn AG se fusionó con Baselland Transport en 2016. [8] En 2019, BLT encargó diez nuevos trenes ligeros para su uso en la línea después de la conversión al ancho métrico. [9]
La línea se cerró para su conversión a 1.000 mm ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 pulgadas) el 6 de abril de 2021 y reabierto el 11 de diciembre de 2022. El material rodante de la década de 1980 se vendió aČierny Hron RailwayenEslovaquia.[10][11]Además de volver a calibrar la línea, se realizaron las siguientes mejoras:[12]
La línea se construyó originalmente a 750 mm ( 2 pies 5+1 ⁄ 2 pulg.) decalibre y está electrificado a 1500 V CC. Durante la mayor parte de su recorrido, la línea adopta la forma de un tranvía eléctrico de vía única. Hay 11 paradas intermedias y seis circuitos de paso.[3]En diciembre de 2022, la línea fue reabierta como ferrocarril de ancho métrico.
El recorrido por toda la línea dura unos 24 minutos. La línea forma parte de la red de tarifa común Tarifverbund Nordwestschweiz (TNW) y está numerada 19 en la publicidad de esa red, pero este número no aparece en los vehículos. La línea ofrece un servicio cada media hora durante todo el día, con trenes adicionales durante las horas pico. Anteriormente, los servicios turísticos eran operados desde primavera hasta otoño por la única locomotora de vapor en funcionamiento en la línea, la número 5 Gédéon Thommen construida en 1902 . [3] [13] [14] [15] [16] Con la próxima conversión de la línea a ancho métrico, el "Thommen" se retiró en septiembre de 2018 y ahora se encuentra en una nueva exhibición estática en la estación Talhaus.
Stadler Rail construyó vehículos articulados "Tramlink" de siete secciones y ancho de vía de diez metros especialmente para la línea . Están pintados con los colores estándar amarillos de Baselland Transport (BLT).
El material rodante construido entre 1985 y 1993 se vendió para seguir prestando servicio en el ferrocarril Čierny Hron en Eslovaquia.
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