El ferrocarril Verden-Walsrode ( alemán : Verden-Walsroder Eisenbahn ) o VWE es una empresa de transporte con sede en Verden, en el río Aller, en el norte de Alemania .
Verden -Walsroder Eisenbahn (VWE) se fundó como Kleinbahn Verden-Walsrode con sede en Verden. Casi las tres cuartas partes de sus activos pasaron a manos del Estado prusiano y de la provincia de Hannover ; el resto se dividió entre los distritos de Verden y Fallingbostel y algunos municipios. Posteriormente, el estado y la provincia se retiraron de la empresa. Hoy el principal accionista es el distrito de Verden con el 69% del capital; otros incluyen la ciudad de Verden , el distrito de Soltau-Fallingbostel y la ciudad de Kirchlinteln .
El 2 de marzo de 1911 se inauguró la línea entre Verden y Walsrode y el 17 de diciembre de 1910 ya funcionaban servicios de pasajeros y mercancías en el tramo entre Verden y Altenboitzen, tres días después llegaban hasta Vorwalsrode.
Además de abrir la región predominantemente rural, el ferrocarril desempeñó hasta 1924 un papel importante en el transporte de potasa desde las zonas cercanas a Groß y Klein Häuslingen. Entre 1924 y 1959 se intentó compensar la pérdida de este producto de transporte y de sus derivados. beneficios, transfiriendo la propiedad de la línea a la Oficina Estatal de Ferrocarriles de Vía Estrecha de Hannover ( Landeskleinbahnamt Hannover ). Sin embargo, como esta medida no fue suficiente, el 2 de noviembre de 1936 se cerró un tercio de la ruta, es decir, el tramo entre Stemmen y Böhme, y se levantaron las vías.
Sólo después de la Segunda Guerra Mundial mejoró la situación del ferrocarril, sobre todo gracias al transporte de petróleo en la zona. Incluso se consideró la posibilidad de reconstruir el tramo desmantelado. En 1959, la gestión pasó a manos de la ahora desaparecida Oficina Estatal de Ferrocarriles de Baja Sajonia. Pero los pasajeros optaron cada vez más por el transporte por carretera, porque no se había restablecido la conexión directa de Verden a Walsrode. El 2 de marzo de 1931, la empresa puso en servicio su primera ruta de autobús. Gracias a ello se pudieron restablecer los servicios de pasajeros entre Verden y Walsrode. El 30 de mayo de 1964, los servicios ferroviarios en el tramo oriental de Böhme a Walsrode (horario número 9141) fueron sustituidos por autobuses y el 27 de septiembre de 1969 el tramo occidental de Verden a Stemmen (horario número 9140) hizo lo mismo. En 1970, los FFCC alemanes se hicieron cargo de los servicios de mercancías en el tramo Walsrode-Böhme, pero la infraestructura todavía pertenece a la VWE. Desde 1996, las locomotoras de Werkbahn Bomlitz transportan mercancías bajo contrato con Deutsche Bahn AG y desde 2002 las suministra la OHE . Sin embargo, esto sólo llega hasta Altenboitzen; El tráfico de mercancías entre Altenboitzen y Böhme se suspendió en 1990. La VWE también ofrece servicios de maniobras en las estaciones DB de Verden y Nienburg . La VWE es miembro de la red ferroviaria Bremen-Baja Sajonia ( Eisenbahnnetzwerk Bremen-Niedersachsen ).
De 1964 a 1983 se utilizó una locomotora diésel de la serie Krauss-Maffei ML 500 C , comprada de segunda mano en los FFCC alemanes Deutsche Bundesbahn.
La empresa de transporte Verden ( Verdener Verkehrsgesellschaft ) o VVG ) es una filial al 100% de VWE y gestiona el transporte público en Verden und Kirchlinteln mediante autobuses.
Rendimiento: 1.258.177 pasajeros en 617.927 km (2000) .
La VVG y la VWE son socios en la red de transporte de Bremen/Baja Sajonia ( Verkehrsverbund Bremen/Niedersachsen o VBN).
La Sociedad de Ferrocarriles de Verden ( Verdener Eisenbahnfreunde ) se fundó el 20 de marzo de 1989. Inicialmente estaba previsto explotar un ferrocarril museo en la antigua ruta DB de Verden a Rethem, por lo que eligieron como base la estación de Hülsen en la línea. Pero pronto, debido a otro cierre de línea pendiente, decidieron entablar conversaciones con Verden-Walsroder Eisenbahn sobre el uso de la línea de vía estrecha de 12 km de largo desde Verden-Süd hasta Stemmen. Tras el éxito de estas negociaciones, el tren museo adquirido al ferrocarril de vapor Weserbergland ( Dampfeisenbahn Weserbergland ), compuesto por la antigua locomotora diésel VWE núm. 241 (ahora V 11) y tres vagones remolque, se trasladó a Verden. Sin embargo, el antiguo motor diésel Deutz no obtuvo la licencia de funcionamiento. Como sustituto se contrató el motor diésel VWE DL2 ( Gmeinder , construido en 1947). El motor, ahora denominado V 20, transportaba trenes de museo a partir de 1993. Casi al mismo tiempo se le añadió otro diésel, el n. V 22 Magdeburger , un antiguo DR Clase V 22 de Alemania del Este . El V 22 fue reacondicionado para actuar como sustituto cuando el V 20 entró para su inspección general. Cuando en 2000 se aceptó la V 20, ahora propiedad de la sociedad ferroviaria, se volvió a poner en servicio horario. Desde entonces, la formación de los trenes también ha cambiado: los vagones de remolque dieron paso a vagones con andenes finales. Con la introducción en 2005 de un autocar Donnerbüchse (número 1), finalmente se hizo superfluo el uso del último vagón remolque, el TA 10. Este salió de Verden a principios de 2006 para servir como vagón adicional para la Sociedad de Ferrocarriles de Luneburgo ( AVL ).
Los primeros años de la sociedad ferroviaria museo se caracterizaron por la recuperación del material adquirido y su puesta en funcionamiento. La flota de vagones se consolidó, lo que provocó que varios vehículos abandonaran nuevamente el ferrocarril del museo. La flota actual representa aproximadamente el stock que habría existido en los ferrocarriles de vía estrecha en la década de 1950. Hoy en día, los voluntarios de la sociedad poseen cuatro locomotoras diésel, un autobús ferroviario diésel, tres vagones, un furgón de equipajes, cuatro vagones de mercancías y una desagüe manual . Por supuesto, no todos los vehículos funcionan: una de las locomotoras diésel está en restauración y otra está operativa. Actualmente se están renovando el ferrobús, dos vagones, un vagón de mercancías, así como el furgón de equipajes y la draisina transportan cada vez con más éxito a excursionistas, ciclistas y aficionados al ferrocarril a través de la campiña de Verden y Kirchlinteln a un ritmo relajado. De este modo, el ferrocarril museo se ha convertido en una importante atracción turística.
También se están renovando las estaciones. Se están reconstruyendo los andenes a lo largo de la ruta para devolverles su estado histórico, se está restaurando el edificio de la estación de Stemme y se han restaurado muchas pequeñas "joyas" históricas que pueden verse hoy en día, como un tablón de anuncios de la antigua compañía ferroviaria de vía estrecha, el Kleinbahn Verden-Walsrode , o una placa esmaltada que anuncia Mauxion Chocolate . De este modo, el ferrocarril-museo es a la vez un ferrocarril histórico y una especie de museo estacionario y muestra cómo antiguamente la vía estrecha, el pueblo y la ciudad distrital colaboraban.
En 2007, la sociedad pasó a llamarse Sociedad de Ferrocarriles de Verden y Ferrocarril de Verden-Walsrode ( Verdener Eisenbahnfreunde Kleinbahn Verden-Walsrode ).