El ferrocarril Varsovia-Terespol ( en polaco : Kolej Warszawsko-Terespolska ; ‹Ver Tfd› en ruso : Варшавско-Тереспольская железная дорога ) es una línea ferroviaria de 211 kilómetros (131 millas) de longitud en Polonia , inaugurada en 1866 entre Varsovia y Terespol , como parte del ferrocarril entre Varsovia y Moscú .
En la actualidad, la línea está designada por los Ferrocarriles Estatales Polacos (PKP) como Línea ferroviaria 2. Junto con la Línea 3, forma la Línea ferroviaria E20, que es la parte polaca del Corredor Paneuropeo II , que une Berlín con Moscú . Además del tráfico internacional de pasajeros y mercancías, la línea también transporta un importante tráfico de cercanías regional en el Voivodato de Mazovia entre Varsovia y Siedlce .
Los primeros planes concretos para la creación de una línea ferroviaria que uniera Varsovia (que como resultado de las Particiones de Polonia durante la mayor parte del siglo XIX estuvo bajo el dominio ruso como parte del llamado Congreso de Polonia ) con Moscú aparecieron a finales de la década de 1850. En 1864 se otorgó una concesión a una de las empresas interesadas en el proyecto y las obras comenzaron en 1865. En 1866 comenzaron a circular trenes en el primer segmento inaugurado entre Varsovia y Siedlce , y en 1867 se inauguró oficialmente toda la línea de Varsovia a Terespol. Cuatro años más tarde se construyó un puente sobre el río Bug junto con una línea de 5 kilómetros (3,1 millas) de largo que unía Terespol con Brest-Litovsk ( en polaco : Brześć Litewski , hoy Bierascie en Bielorrusia ), en la parte de Polonia anexada por Rusia anteriormente en la Tercera Partición de Polonia , conectando así el ferrocarril con una línea existente que iba a Moscú.
El ferrocarril Varsovia-Terespol fue la tercera línea ferroviaria que llegó a Varsovia , después del ferrocarril Varsovia-Viena en 1845 y el ferrocarril Varsovia-San Petersburgo en 1862. En el momento de la construcción, toda la línea ferroviaria estaba en Rusia, ya que Varsovia estaba en la partición rusa de Polonia, construida según el ancho de vía ruso . La línea no llegaba a Varsovia propiamente dicha, sino que terminaba en el distrito de Praga, en la margen derecha del río Vístula , ya que las autoridades de ocupación, por motivos estratégicos, bloquearon la construcción de puentes ferroviarios pesados sobre el río. Más tarde, en 1877, se construyó un puente ferroviario junto con el Ferrocarril del Río Vístula y la Línea Circunferal de Varsovia que conecta las terminales ferroviarias de la ciudad.
En 1891, el gobierno ruso nacionalizó la empresa y en 1897 se fusionó con el Ferrocarril del Río Vístula. Tras la Primera Guerra Mundial, que comenzó en 1914, la línea sufrió graves daños a causa de la retirada de los rusos y, más tarde, los alemanes ocupantes la restauraron parcialmente y la convirtieron al ancho de vía estándar para uso militar. Los rusos la volvieron a adaptar brevemente al ancho de vía ruso durante la guerra polaco-bolchevique de 1920.
Durante el periodo de entreguerras , en la recién independizada Segunda República de Polonia , el ferrocarril reconstruido quedó bajo la administración de los Ferrocarriles Estatales Polacos , que explotan toda la red ferroviaria nacional. En 1933 se construyó la línea transversal de Varsovia , junto con un túnel bajo el centro de la ciudad, que unía directamente la antigua terminal ferroviaria de Terespol de Varsovia (actualmente estación de trenes de Varsovia Este ) con la nueva estación ferroviaria principal de Varsovia, construida en lugar de la antigua terminal de Varsovia Viena. En 1937 se electrificó un segmento de las vías de Varsovia a Mińsk Mazowiecki . El resto de la línea a Terespol, donde se estableció la frontera posterior a la Segunda Guerra Mundial entre Polonia y la Unión Soviética , se electrificó en la década de 1970.
En la década de 2000 se modernizó toda la línea, permitiendo el paso de trenes convencionales de pasajeros a una velocidad de 160 km/h y de mercancías pesadas a 120 km/h.
Los trenes internacionales paran en:
El tiempo de viaje es de unas 3 horas desde Varsovia hasta Terespol, pero se necesitan 2 horas más hasta Brest, debido al control fronterizo y al cambio de bogies, ya que los trenes internacionales continúan hasta Moscú (hay una hora de diferencia horaria en la frontera entre Polonia y Bielorrusia).