Texas Midland Railroad (TM) fue incorporada en Texas el 1 de diciembre de 1892 por Hetty Green . La línea original de ancho estándar de 52 millas fue construida entre Garrett y Midland Junction (también llamada Roberts) por el Ferrocarril Houston y Texas Central en 1882. Esta línea original era conocida como la Extensión Noreste del Houston y Texas Central. La línea se declaró en quiebra en 1885 y la Extensión Noreste se vendió por ejecución hipotecaria el 22 de abril de 1891 y se convirtió en Texas Central. Esta parte del Texas Central se vendió el 27 de octubre de 1892 a Hetty Green. Hetty Green vendió el ferrocarril de 52 millas a Texas Midland el 27 de enero de 1893 e instaló a su hijo Edward Howland Robinson Green como presidente y gerente general. La ciudad sede de Texas Midland era Terrell, Texas . Al comienzo, la nueva empresa contaba con cinco locomotoras de vapor: una 2-4-4, tres 4-4-0 y una 4-6-0. La capitalización inicial de Texas Midland fue de 500.000 dólares. Durante las dos décadas siguientes, Hetty Green invirtió unos 1,8 millones de dólares en Texas Midland.
En 1894 se compró una nueva 4-4-0 de Schenectady Locomotive Works . Se construyó una extensión de 19 millas desde Roberts en el condado de Hunt (justo al sur de Quinlan ) hasta Greenville en 1895. Se compró una nueva 4-4-0 de Baldwin Locomotive en 1896. El 1 de septiembre de 1896, el St. Louis Southwestern Railway otorgó los derechos de vía desde Greenville hasta Commerce . Se completó una extensión de 38 millas entre Commerce y París en 1897. Cuando se completó la línea a París, el Texas Midland tenía 125 millas de ruta. Schenectady construyó tres 4-4-0 y nueve 4-6-0 para el Texas Midland en 1897. Se compraron dos 2-8-0 a Alco en 1913. En 1921, el Texas Midland construyó su propia línea de 14 millas entre Greenville y Commerce. Un informe de 1923 en Poor's Railroads mostró que Texas Midland poseía 16 locomotoras, 16 vagones de pasajeros y 183 vagones de carga.
El Texas Midland formaba parte de una ruta que conectaba San Luis y Galveston. La línea se conectaba con el ferrocarril San Luis-San Francisco en París y con el Houston and Texas Central en Ennis. Una gran parte del tráfico de mercancías que se originaba en el Texas Midland era algodón cultivado en la región de Blacklands Prairies en el este de Texas.
El Texas Midland puso en servicio su primer vagón de acero en 1900. El Texas Midland fue el primer ferrocarril en utilizar gumbo quemado como balasto. El equipo de pasajeros del Texas Midland era el más lujoso de Texas. El Texas Midland operó el primer salón de café y los primeros vagones con cama de observación del suroeste. El presidente Green cooperó con el gobierno federal en el desarrollo de una granja modelo de demostración de algodón cerca de Terrell. Esta granja modelo fue en respuesta a la infestación del gorgojo del algodón en el cultivo. La granja enseñó un mejor cultivo y promovió nuevas variedades de algodón. El presidente Green pagó a sus vendedores de carga a comisión en lugar de salario. Esta práctica terminó cuando no fue aprobada por la Comisión de Comercio Interestatal.
El Texas Midland fue vendido a la Southern Pacific Railroad el 1 de abril de 1928. La Southern Pacific arrendó el Texas Midland a la Texas and New Orleans Railroad para su operación. El Texas Midland fue disuelto el 30 de junio de 1934, cuando la Southern Pacific lo vendió a la Texas and New Orleans Railroad.
La nueva línea de 14 millas construida entre Greenville y Commerce fue abandonada en 1933. Se establecieron nuevamente los derechos de vía sobre el St. Louis Southwestern entre esos dos puntos. La carretera estatal 224 de Texas ocupa ahora la mayor parte de este derecho de vía abandonado entre Greenville y Commerce. La línea entre Ennis y Kaufman fue abandonada en 1942. La línea entre Kaufman y Greenville fue abandonada en 1958. En 1971, las inundaciones en los ríos North Sulphur (MP 110.77) y Jernigan (MP 95.52) arrasaron varios kilómetros de vía en lo que se llamó el ramal de París. El abandono formal de esta línea se completó en 1975. Una parte de la vía se dejó en su lugar desde el poste de milla 86.79 (comienzo del ramal de París) en Commerce al este hasta el poste de milla 93.50 cerca de Horton y se utilizó para el almacenamiento de automóviles hasta principios de la década de 1980. Luego, los rieles se quitaron al este de Hunt County Road 4513, dejando un tramo corto en Commerce que se reconectó directamente a la antigua vía principal del ramal C de St. Louis Southwestern y que aún se utiliza como vía de almacenamiento de vagones por parte del ferrocarril Blacklands.
En Commerce aún quedan algunas vías de Texas Midland que utiliza el ferrocarril Blacklands para almacenar vagones de carga. También existen vías de Texas Midland en Ennis, Greenville y Terrell como ramales que sirven a la industria local. Las vías aún están inutilizadas en un ramal en París que conducía a la antigua prensa. El depósito de carga de Texas Midland permanece en Commerce. El depósito de Texas Midland en Cooper es ahora el Museo Patterson Memorial Delta County. [1] El depósito de Texas Midland en Rosser aún existe. El vagón de pasajeros Texas Midland n.º 993 se conserva en Terrell. El depósito de carga de Texas Midland aún se encuentra en Terrell. Se encuentra debajo del puente de la autopista 34, a unos 100 metros al sur de la línea principal de Texas y Pacific (ahora Union Pacific).