El ferrocarril Schomberg and Aurora ( S&AR , también conocido como "Annie Rooney") era un ferrocarril de 36 km de longitud en Ontario , Canadá , que iba desde la ciudad de Schomberg hasta Oak Ridges , justo al sur de Aurora . Conectaba a Schomberg con la línea metropolitana del servicio de tranvía Toronto and York Radial Railway (T&YRR) que recorría Yonge Street y, desde allí, hasta la ciudad de Toronto . El servicio funcionó durante 25 años entre 1902 y 1927; los rieles se retiraron poco después.
En 1902, el ferrocarril Schomberg y Aurora fue adquirido por el ferrocarril Metropolitan Street [2], que a su vez fue adquirido por el ferrocarril radial de Toronto y York en 1904. [1]
La S&AR comenzó a funcionar a petición de un empresario de Schomberg que quería abrir los mercados de productos locales a los excursionistas de Toronto . [3] La T&YRR había aumentado considerablemente el número de visitantes a mercados similares en Newmarket y esperaban hacer lo mismo con Schomberg. La empresa fue fundada en 1896, [4] y la construcción comenzó en el área de Bond Lake al sur de Aurora en julio de 1899. [3]
La línea se completó y abrió al tráfico en agosto de 1902, una rareza que usaba trenes de vapor para conectarse con los tranvías electrificados mucho más pequeños, [3] una conexión hecha en Aurora. Había cuatro estaciones en total, Aurora en el lado oeste de Yonge Street al norte de Bond Crescent, [5] Eversley Station en Dufferin Street , Kettleby Station en la esquina de Kettleby Road y Weston Road , y Schomberg Station en el medio de Main Street en Schomberg. (La estación S&A "Aurora" estaba en realidad en Oak Ridges , una comunidad dentro de la actual ciudad de Richmond Hill al sur de Aurora ). El S&A se conectaba con la línea Metropolitan de T&YRR en Aurora. También había numerosas paradas de silbato en la calle a lo largo de la ruta, los números 158 a 171. Debido a que el ferrocarril operaba con un presupuesto pequeño, compró edificios existentes para sus estaciones en lugar de construir nuevos. [6]
Había cuatro ramales, uno hacia Mary Lake para servir a una línea privada hacia las propiedades de verano de Henry Pellatt y los Eaton ( Eaton Hall ), dos más pequeños cerca de Pottageville que servían a las granjas Lloyd y Armstrong, y un pequeño ramal en la granja Brillinger.
Inicialmente, la S&A utilizaba dos locomotoras de vapor antiguas y uno o dos vagones de pasajeros. Realizaba dos viajes de ida y vuelta al día, tres de ellos los días de mercado de los miércoles. [1]
La S&AR funcionó de forma independiente durante sólo dos años antes de ser absorbida por la familia T&YRR, [7] parte del imperio ferroviario de William Mackenzie . En 1916, la línea fue electrificada [4] [7] y conectada a la línea Metropolitan en Yonge Street, lo que permitió el intercambio completo de vagones. Algunos vagones de la S&A operaban hasta Toronto a través de la línea Metropolitan, pero la mayoría hacía conexiones en Bond Lake. [8] Además del tráfico de pasajeros, la línea generaba unos 300 vagones de carga al año. [9]
La línea nunca tuvo mucho tráfico y la T&YRR redujo sus operaciones. [3] Entre 1923 y 1926, los gastos para operar la línea fueron de aproximadamente $26,000 por año, pero los ingresos para ese período disminuyeron de $31,325 a $17,997. [10] La S&AR se cerró el 20 de junio de 1927. [11] Los intentos de los residentes de Schomberg de reabrir la línea fracasaron y los rieles fueron removidos el año siguiente. [3]
Hoy en día, algunas partes de la antigua vía pública siguen siendo fácilmente visibles en fotografías aéreas, en particular las partes más cercanas a Schomberg. Los últimos cientos de metros se incorporaron a Dr. Kay Road en Schomberg, que corre entre Main Street y la mucho más nueva Highway 27 hacia el este. Otras partes se han incorporado a la cercana 19th Sideroad, un camino privado y Brule Trail, pero el desarrollo al este de Highway 400 hace que sea más difícil seguirlo.
La estación Aurora se convirtió en un restaurante antes de ser demolida en la década de 1960. [4] El único edificio de S&AR que aún existe es una casa en Schomberg que alguna vez fue la terminal de la línea. [4] [6]
Capítulo 5 - El ferrocarril radial de Toronto y York
Capítulo 3 - A través de las Tierras Altas de York hasta Bond Lake Park
Parte II - Las empresas individuales / Capítulo nueve - Ontario / Las carreteras del área de Toronto /
Toronto and York Radial Railway
Company
Capítulo 10 - El final de la línea
