El ferrocarril Rorschach-Heiden ( en alemán : Rorschach-Heiden-Bahn , RHB) es una línea ferroviaria y una antigua compañía ferroviaria de Suiza . Es un ferrocarril de cremallera de montaña de ancho estándar , que utiliza el sistema de cremallera de Riggenbach y forma parte de Appenzeller Bahnen . La ruta de 7 km (4,3 mi) une Rorschach con Heiden . [1]
La línea es popular entre los turistas por sus vistas panorámicas del lago de Constanza . Durante los meses de verano, funciona con antiguos vagones descubiertos. [2]
La línea RHB independiente comienza a medio kilómetro al este de la estación de Rorschach, poco después de desviarse de la línea ferroviaria Chur-Rorschach, perteneciente a los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB). El límite de la propiedad se encuentra exactamente en el kilómetro 64,41483. La señal de entrada desde Heiden a la estación de trenes de Rorschach se encuentra en el kilómetro 64,476. Esta posición se indica a menudo incorrectamente como el límite de la propiedad, pero de hecho es el límite operativo. El límite de la propiedad entre SBB y AB y el punto cero de los kilómetros en dirección a Heiden se encuentran detrás de la cochera de SBB, directamente delante de los dos puntos del aparcamiento de Appenzeller Bahnen . El cambio de agujas también comienza inmediatamente después de los dos cambios de agujas. La pendiente que comienza después es de un promedio del 91‰, el valor máximo es del 93,6‰. Por encima de Wienacht Tobel, el recorrido es un poco más plano y solo alcanza el 79,6‰.
El trayecto continúa por las estaciones de Seebleiche, Sandbüchel, Wartensee, Wienacht-Tobel y Schwendi bei Heiden hasta Heiden. Todas las estaciones intermedias son paradas a petición del cliente. La estación terminal de Heiden se encuentra a una altitud de 794 metros. Los trenes a Heiden parten de la estación de Rorschach Hafen, siguiendo inicialmente un tramo de la línea ferroviaria Romanshorn-Rorschach operada por SBB hasta la estación de Rorschach y desde allí la ruta hacia St. Margrethen hasta el cruce.
La ruta pasa por los municipios locales (comunas) de Rorschacherberg (Seebleiche, Sandbüchel), Thal (Wartensee), Lutzenberg (Wienacht-Tobel), Heiden (Schwendi) y Grub (sin estación) y termina en el municipio de Heiden .
S25 Rorschach Hafen – Rorschach – Heiden
Existe un servicio cada hora, el S25 de St. Gallen S-Bahn , entre Rorschach Hafen y Heiden . El S25 también forma parte del Bodensee S-Bahn . [4] El horario de la madrugada difiere del de después de las 9:00 horas.
En verano también se ofrecen servicios a vapor. Los carros históricos de verano se utilizan en el servicio habitual y para el transporte de bicicletas se utiliza un carro de bicicletas.
A excepción de los trenes de construcción propios de AB, ya no hay tráfico de mercancías en la línea, ya que los principales clientes, Starrag y Wolfhalden, han dejado de existir. Durante la reorganización del tráfico de mercancías suizo, se han suprimido muchos puntos de servicio con un menor volumen de mercancías, incluidos todos los de la RHB.
El coche motor BDeh 3/6 25 fue reparado entre septiembre de 2009 y mayo de 2010 en el taller principal de los Ferrocarriles Réticos en Landquart. Fue repintado con los colores actuales y se le asignó el logotipo AB.
El tren Rorschach-Heiden-Bergbahn está incluido en el sistema de zonas tarifarias "Ostwind".
Debido a la disminución de las frecuencias y a una tasa de recuperación de costes inferior al 30%, los cantones de Appenzell Ausserrhoden y St. Gallen están estudiando si los tres trenes de cremallera de Appenzeller Bahnen de Rorschach Hafen a Heiden, de Altstätten Stadt a Gais y de Rheineck a Walzenhausen deberían seguir funcionando. En particular, se está debatiendo la posibilidad de pasar a un funcionamiento en autobús o de un funcionamiento totalmente automático.
En 1871 se iniciaron los primeros intentos de establecer una conexión ferroviaria con el pueblo de Heiden. Los primeros planes para un ferrocarril de adherencia se descartaron rápidamente en favor de una línea de cremallera hasta Rorschach. Tras recibir la concesión en enero de 1874, las obras comenzaron en la primavera del mismo año. Tras un año y medio de construcción, la línea estaba terminada. Se construyó de tal manera que fuera posible una prolongación hasta Trogen, tal y como lo determinó la Asamblea Federal Suiza. La línea se inauguró el 6 de septiembre de 1875. El trazado completo tenía 7.163 m de longitud al inicio de la explotación, de los cuales 5.784 m eran propiedad de la empresa ferroviaria. Los costes de construcción de la línea ascendieron a 2.225.000 CHF, los costes del material rodante ascendieron a 218.200 CHF. Al principio, la compañía ferroviaria contaba con tres locomotoras de vapor, nueve vagones de pasajeros con una capacidad total de 400 personas y ocho vagones de mercancías con una capacidad total de 56 t.
En 1897, la empresa obtuvo una concesión para la construcción de un ramal de su línea de 2.666 km hasta una cantera en el "Chrennen" (en aquel entonces "Krinnen"), cerca de Wienacht. Para ello, se construyó una nueva vía de unos 250 m de longitud, que pasó a formar parte integrante de todo el sistema ferroviario.
Desde 1930 la línea está electrificada con el mismo sistema eléctrico que la red SBB, con corriente alterna monofásica de 15.000 voltios y una frecuencia de 16,7 Hertz.
Con efecto retroactivo, el 1 de enero de 2006, la Asamblea General de 2006 decidió fusionar con Bergbahn Rheineck – Walzenhausen (RhW), Trogenerbahn (TB) y el antiguo Appenzeller Bahnen (AB). Los cuatro ferrocarriles operan ahora bajo el nombre de Appenzeller Bahnen .
47°26′46″N 9°32′15″E / 47.44611°N 9.53750°E / 47.44611; 9.53750