La estación de tren de Port Dock es la terminal de la línea Port Dock , ubicada en Baker Street, Port Adelaide . La primera estación estaba ubicada en el centro comercial en la esquina de St Vincent Street y Lipson Street y sirvió como terminal original del ferrocarril entre Adelaide y Port Adelaide , que se inauguró en 1856.
Tras el cierre en 1981, el sitio de la estación de pasajeros fue remodelado como la estación de policía y el tribunal de magistrados de Port Adelaide. El antiguo patio de mercancías, adyacente a Lipson Street, ahora está ocupado por el Museo Nacional del Ferrocarril . Se habían presentado varias propuestas para construir una nueva estación, incluido un proyecto presupuestado por el gobierno de Australia del Sur en 2017, [1] [2] pero fueron suspendidas por el gobierno entrante de Marshall en 2019. [3] [4] Habiendo hecho de la construcción de la nueva línea un compromiso electoral en 2022, [5] el gobierno entrante anunció la financiación de la línea ferroviaria y una nueva estación en diciembre de 2022. [6] La estación reabrió el 25 de agosto de 2024. [7]
La estación original se inauguró con la línea procedente de Adelaida en abril de 1856 y durante los primeros sesenta años hasta 1916 fue la única estación de tren de la ciudad y se la conocía simplemente como Port Adelaide . La estación original era una estructura bastante impresionante, con un gran tejado curvo sobre los andenes. Frente a St Vincent Street había un edificio de piedra de dos plantas, que también incluía una torre. Los dos andenes laterales tenían unos 120-150 metros de longitud cada uno, y la arquitectura de los andenes era la misma que la de los andenes de las estaciones Bowden y Alberton .
En febrero de 1868, se construyó una línea directa desde Dry Creek hasta Port Adelaide para permitir que los bienes y minerales del centro norte del estado y del río Murray llegaran al puerto directamente, sin necesidad de viajar a través de Adelaide. En 1878 se inauguró un ferrocarril desde Port Adelaide hasta Semaphore . Este seguía una ruta diferente a la línea actual hasta Glanville . La línea Semaphore emergía del lado occidental de la estación de Port Adelaide, recorría el medio de St Vincent Street y cruzaba el río Port a través del puente Jervois antes de curvarse para unirse a la alineación actual de la línea Outer Harbor en la estación de Glanville . Los trenes de vapor viajaban por el centro comercial de Port Adelaide a la velocidad de un peatón, con la tripulación de la locomotora haciendo sonar una campana. Incluso en ese momento, este arreglo era insatisfactorio tanto para los ciudadanos locales como para los operadores ferroviarios.
A finales del siglo XIX, el patio de mercancías se había convertido en un lugar muy concurrido con importaciones y exportaciones y había un gran cobertizo de máquinas y una plataforma giratoria para dar servicio a las distintas locomotoras de vapor que funcionaban en la zona. Varias líneas ferroviarias se extendían desde el patio de la estación a través de las calles de la ciudad hasta los muelles y varios apartaderos privados. Ocasionalmente, también llegaban trenes de pasajeros directamente a los muelles, transfiriendo pasajeros hacia y desde los barcos transoceánicos que atracaban en el puerto interior en ese momento.
La congestión en torno al patio de operaciones de Port Adelaide dio lugar a la apertura de la línea Rosewater Loop en 1915 y a la construcción del viaducto Commercial Road, que se inauguró en 1916. La línea del viaducto continuaba sobre un nuevo puente que cruzaba el río Port y se unía a la línea existente hasta Semaphore y Outer Harbor en Glanville . Se abrió una estación de alto nivel en el viaducto, Commercial Road . La estación original de Port Adelaide pasó a llamarse Port Dock para diferenciarlas. Después de 1916, los trenes frecuentes hacia y desde Adelaide continuaron principalmente hasta Semaphore o Outer Harbor a través de la nueva línea y Commercial Road se convirtió en la estación ferroviaria principal. Port Dock siguió recibiendo servicio de trenes irregulares desde Adelaide y de trenes en horas punta hasta Dry Creek a través del Rosewater Loop .
En la segunda mitad del siglo XX, se redujeron las distintas líneas que conducían a los muelles por las calles. El acceso al muelle se limitó primero al ramal del canal, y luego se desconectó por completo. El tráfico de trenes y barcos se trasladó al puerto exterior y, a su debido tiempo [ ¿cuándo? ], también se eliminó.
La estación Port Dock se convirtió entonces en una especie de lugar apartado. Los edificios originales y los restos del tejado en arco se retiraron en 1963 y se reemplazaron por edificios nuevos de estilo utilitario de la época. Los andenes de la estación se reconstruyeron hasta una longitud de unos 70-80 metros para dar cabida a un máximo de tres vagones, aunque era muy raro que un conjunto de tres vagones terminara en Port Dock. La estación se cerró finalmente en septiembre de 1981. Los andenes de la estación se retiraron en 1987, mientras que los apartaderos y los cobertizos de mercancías redundantes se reurbanizaron como parte del Proyecto Bicentenario para albergar el antiguo Museo del Ferrocarril de Mile End. El Museo Nacional del Ferrocarril abrió sus puertas en su emplazamiento de Lipson Street en diciembre de 1988.
En 2017, se asignaron $16,4 millones en el presupuesto estatal para construir una nueva estación junto a Baker Street, cerca del sitio original. Debía estar al final de una nueva línea de derivación de 1,0 km (1100 yardas) de la línea ferroviaria existente de Outer Harbor, [1] [2] utilizando el corredor existente al lado del Museo Nacional del Ferrocarril que se conecta con la línea de Outer Harbor. [8] [9] Sin embargo, en junio de 2019, cuando ya se había desmantelado parte de la vía del museo, el desarrollo se "suspendió" mientras se realizaba un estudio de planificación del noroeste; se citó un aumento de costo previsto a $40 millones. [4] [10] [nota 1] El trabajo preparatorio sobre el terreno se revirtió en enero de 2020, y las traviesas compradas para el proyecto se reasignaron a otras líneas. [11]
En 2022, el gobierno estatal comprometió 51 millones de dólares para la construcción de la nueva línea ferroviaria Port Dock con una nueva estación y un intercambiador de autobuses en Baker Street, [6] adyacente al Museo Nacional del Ferrocarril. También se construyó un frente de plataforma corto para los servicios patrimoniales del Museo del Ferrocarril que corren a lo largo de un tramo paralelo de vía. Las obras de preparación del sitio comenzaron para la nueva línea ferroviaria en junio de 2023; las vías se completaron en abril de 2024 y un vagón de clase 3000 (3123-3124) realizó una prueba el 2 de junio. [12] La estación y el intercambiador reabrieron el 25 de agosto de 2024. [7] [13]
Los trenes parten de Port Dock cada 30 minutos, los siete días de la semana. Todos los servicios que parten de Port Dock paran en todas las estaciones con destino a Adelaida.
Adelaide Metro opera varios servicios de autobús a través del intercambiador de autobuses adyacente en Port Dock.