El ferrocarril Pittsburgh, Harmony, Butler y New Castle , comúnmente llamado Harmony Line , era una línea de tranvía interurbano de ancho de vía amplio [1] que conectaba Pittsburgh , Pensilvania, Estados Unidos con Butler y New Castle a través de Harmony y una bifurcación en Evans City . También hubo una extensión que luego se agregó a la línea desde Ellwood City hasta Beaver Falls .
La empresa tenía una estación de carga en el centro de Pittsburgh, en el lado norte de Duquesne Way, justo al oeste de Barbeau Street. Esta estación se conectaba con las vías de Duquesne Way.
El ferrocarril fue desarrollado por los socios comerciales Russel H. Boggs y Henry Buhl como un complemento a su tienda departamental en Pittsburgh. El Sr. Boggs ya tenía una relación comercial con muchas de las granjas entre Evans City y Pittsburgh y propuso intercambiar el derecho de paso a través de sus tierras por un dólar, una parada de tranvía garantizada y un suministro de electricidad. [2] Un primer paso en la consolidación de 11 pequeños ferrocarriles en Harmony, Butler and New Castle Railway ocurrió cuando se formó la corporación en 1906. Los nuevos funcionarios de la corporación fueron el presidente Stanley C. Vickers; el vicepresidente Harry Ethridge; el secretario, EM Baisinger; el tesorero, Mark G. Hibbs, todos de Pittsburgh. [3] El primer tranvía funcionó hasta Ellwood City el 2 de julio de 1908. En el extremo sur de la línea, Pittsburgh Railways se hizo cargo del tranvía para el recorrido hasta Pittsburgh, ya que las últimas millas se realizaban sobre sus rieles. En 1914 se inauguró una extensión a lo largo del valle de Beaver . Esto partió de Ellwood City en dirección al sudoeste y cruzó el río Beaver por el puente Koppel, que se construyó para ese fin. Este puente también soportaba tráfico vehicular y peatonal y estaba sujeto al pago de un peaje.
En 1917, el ferrocarril se fusionó con el Pittsburgh and Butler Street Railway , que operaba la Butler Short Line entre Pittsburgh y Butler, y la nueva compañía se denominó Pittsburgh, Mars and Butler Railway . [4] El nuevo sistema combinado tenía una longitud de 118 millas (190 km). [5] En 1922, el ferrocarril formó la Harmony Short Line Motor Transportation Company para transportar mercancías entre Bakerstown y Butler. Los servicios de autobús se introdujeron en 1923 junto con la línea de Beaver Falls, y en 1924 se añadieron Ellwood City y New Castle y en 1925 Butler a New Castle. Durante los siguientes 5 años se añadieron más servicios, complementando y haciendo paralelos a las líneas de tranvía. [6]
En abril de 1931, la empresa entró en quiebra. La línea corta Butler se cerró el 22 de abril de 1931 [7] debido a que estaba en malas condiciones, y los servicios se absorbieron en el servicio de autobuses PA 8 existente . Los servicios de Beaver Falls – Ellwood City – New Castle fueron reemplazados por autobuses el 15 de junio de 1931. [6] Las líneas restantes fueron reemplazadas por autobuses el mismo día, y el último tranvía funcionó el 15 de agosto de 1931. [2] El ramal de la línea corta Butler continuó siendo utilizado por Pittsburgh Railways como el servicio 2 Etna hasta su cierre en 1952. [8]
Todas las paradas hasta Evans City parten de Liberty y Market a las 6:15 y cada hora hasta las 23:15. Cambio en Evans City a Butler o New Castle. [9]
Parada limitada directa a Butler saliendo de Liberty y Market a las 7:45 y cada hora hasta las 19:45 con un vagón tardío a las 23:50. [9]
Parada limitada directa a New Castle saliendo de Liberty y Market a las 7:45 y cada hora hasta las 19:45 con un vagón tardío a las 23:50. [9]
El 30 de mayo de 1912, un vagón de pasajeros de la línea Pittsburgh, Harmony, Butler y New Castle Railway chocó contra un desvío abierto y se estrelló contra un vagón de carga. Iba a 35 millas por hora (56 km/h) cerca de Harmony y 38 personas resultaron heridas en el impacto. [10]
Raymond Robinson
En 1919, Raymond, de nueve años, sufrió quemaduras graves al caerse de un cable eléctrico, lo que le provocó una desfiguración grave. Se convirtió en una leyenda urbana porque solo salía de noche. [ cita requerida ]
El vagón 115 evitó ser quemado cuando la línea cerró debido a que tenía problemas mecánicos y había sido abandonado donde se averió. Se convirtió en un restaurante de carretera, The Dew Drop Inn , un papel que mantuvo hasta que fue extraído de lo que ahora era un gran restaurante y recuperado para el Museo del Tranvía de Pensilvania donde espera su restauración. [11] De esta manera evitó ser quemado dos veces, ya que la posada fue destruida por un incendio en 1995. [12] Además de este vagón, el museo también tiene el tablero de despacho original de Harmony y un refugio tanto de las líneas Harmony como de Butler. [5]
El edificio de la estación de Ellwood City se conservó como local comercial. En 2007 reabrió sus puertas como tienda de donuts y se le cambió el nombre a Ellwood Station en referencia a su origen. Los rieles permanecen in situ debajo de parte del edificio. [13]
El puente Koppel, que se construyó para la ampliación de Beaver Valley en 1915, todavía existe y lleva la PA 351 sobre el río Beaver entre Ellwood City y Koppel. [14]
