Pickens Railway ( marcas informativas PICK , PKHP ) es un ferrocarril de línea corta que ha operado en dos divisiones separadas en la región norte del estado de Carolina del Sur :
Las conexiones se realizan con Norfolk Southern en Easley y Anderson, y con Greenville and Western Railway en Belton. El carril pesaba entre 85 y 100 libras en el segmento de Easley-Pickens y 85 libras en el segmento de Anderson-Honea Path.
El tráfico incluía equipos de transporte en la línea Pickens original (en forma de remanufactura de locomotoras CLCX, Inc. ubicada en Pickens hasta 2013), mientras que Anderson-Belton maneja caolín , piedra caliza , caucho sintético, aceite de procesamiento de caucho, plásticos, sílice , chatarra. , papel, papel de desecho, ingredientes para piensos para pájaros, suministros agrícolas y equipos eléctricos.
La línea Easley-Pickens fue fletada el 24 de diciembre de 1890 por la Asamblea General de Carolina del Sur después de dos intentos fallidos de construir un ferrocarril a través de Pickens desde Easley. La línea conectaba con Atlanta y Charlotte Air Line Railroad (más tarde Southern Railway ) y se completó en 1898.
En la primera ejecución de ingresos del ferrocarril, Pickens Railroad sufrió un grave descarrilamiento causado por un grupo local de muchachos que habían colocado púas en los rieles, en sus palabras, "para ver qué pasaba". [1] Nadie resultó gravemente herido, pero causó un grave revés financiero a la joven empresa, que funcionó en números rojos hasta 1905.
En sus primeros años, lo apodaron "Pickens Doodle" porque el tren iba de atrás hacia Easley y hacia adelante hasta Pickens, que "parecía un doodlebug", según los residentes del área. El ferrocarril Pickens, en ese momento, no tenía instalaciones de giro hasta que la línea construyó dos secciones de vía en estrella en cada extremo de la línea años después.
El Ferrocarril del Sur adquirió brevemente el control de Pickens alrededor de 1910, sin embargo, volvió a ser propiedad de intereses locales varios años después.
En la década de 1920, Singer Manufacturing ubicó una planta de gabinetes para máquinas de coser en Pickens Railroad. La planta finalmente se convirtió en el mayor cliente del ferrocarril y Singer compró la línea directamente en 1939. En 1927, Appalachian Lumber Company construyó una red de líneas madereras en la parte superior del condado de Pickens. En 1939, Singer también la adquirió y la organizó bajo Poinsett Lumber and Manufacturing Company. El servicio de pasajeros se interrumpió en 1928 cuando se construyeron mejores carreteras en la región.
En 1959, The Singer Company consolidó sus operaciones de aserradero y gabinetes con las operaciones de carpintería de Arkansas y las herramientas eléctricas Craftsman de Nueva Jersey hasta la ubicación de Pickens. En 1963, Poinsett Lumber and Manufacturing Company anunció que el ferrocarril Pickens estaba a la venta. James F. Jones de Carolina del Norte compró la línea por aproximadamente 50.000 dólares. [1] Jones construyó una nueva sala de máquinas y estableció un taller de automóviles para reconstruir y renovar vagones de ferrocarril.
En 1963 y 1964, "Jones Tours" (que lleva el nombre del propietario de Pickens Railways, James Jones) compró los tres trenes ligeros articulados de nueve vagones Train X de Pullman Car Company ( el Xplorer de New York Central , y los dos Trenes Dan'l Webster del ferrocarril de New Haven ) para uso en excursiones de pasajeros. Jones compró los trenes por poco más que su valor de chatarra y renovó parcialmente dos de ellos en la recién establecida planta de reconstrucción de automóviles de Pickens, el tercer tren utilizado como repuestos. Estas giras se realizaron principalmente entre Charlotte, Carolina del Norte y Atlanta, Georgia , pero llegaron hasta Alabama y Florida. Los motores primarios diésel-hidráulicos Baldwin RP-210 de los trenes permanecieron operativos para viajes cortos sobre Pickens y Greenville & Northern , pero los trenes completos fueron arrastrados por locomotoras de los anfitriones de Clase 1 en excursiones más lejanas. En 1967, Jones Tours finalizó su servicio de excursiones en tren y estacionó los trenes en un apartadero de G&N en Travelers Rest, Carolina del Sur , donde permanecieron hasta que fueron retirados para su desguace en 1970 .
Jones vendió los Pickens en 1973 a National Railway Utilization Company (NRUC), con sede en Filadelfia , que amplió el taller para construir nuevos vagones de carga.
A principios de la década de 1990, NRUC se convirtió en Emergent Group y vendió el ferrocarril a CLC-Chattahoochee Locomotive Corp., que cambió el nombre del ferrocarril a Pickens Railway Company, según el Registro Federal, el 1 de mayo de 1996. El 2 de abril de 2013, Pickens Railway sacó el último tren. a Easley por falta de negocio. La última carrera fue realizada por Pickens #9502 y CLCX #12132. El último tren puso fin a una era de más de 100 años de recorrido hacia Easley. [3]
En 1991, Norfolk Southern Railway arrendó la línea Belton-Honea Path a los Pickens en el marco del "Programa Thoroughbred Shortline". Esta línea fue construida en la década de 1840 por Greenville & Columbia y finalmente pasó a formar parte de Southern.
En 1994, los Pickens se expandieron aún más alquilando la línea Belton-Anderson a Norfolk Southern. Esta línea fue construida en la década de 1840 como parte del Ferrocarril Blue Ridge. Se incluyó la antigua vía de Anderson que había pertenecido a CSX, anteriormente propiedad de Piedmont & Northern y Charleston & Western Carolina.
La primera locomotora Pickens era una 4-4-0 de segunda mano que resultó dañada en un descarrilamiento en su primer viaje. Fue reemplazado en 1909 por un nuevo 2-6-0 de Baldwin Locomotive Works y tenía el número 1.
La línea dieselizó en 1947 con un Baldwin VO-660 (construido como Singer Manufacturing #2). Fue numerado 2 y más tarde fue nombrado T. Grady Welborn . La máquina de vapor 2-6-2 estuvo de lado hasta 1955, cuando se vendió como chatarra. El número 2 todavía está en la propiedad en la vía original de Pickens, pero ha estado fuera de servicio durante algún tiempo como conmutador para CLCX, Inc. a partir de 2009.
En 1963, después de que James F. Jones adquiriera la línea, los Pickens adquirieron una locomotora EMC SW . Fue construido para el Ferrocarril Union Terminal de St. Joseph como su número 5, más tarde sirvió como Ferrocarril Missouri Pacific # 6005 antes de convertirse en Pickens # 3. Se vendió a Duke Power a mediados de la década de 1970, que lo utilizó para transportar materiales de construcción para la construcción de la planta de energía nuclear Cherokee cerca de Gaffney, Carolina del Sur . Cuando la planta quedó fuera de servicio a principios de los años 80, la unidad, así como la planta de energía inacabada, se vendió a una compañía cinematográfica antes de ser adquirida por Thermal Belt Railway en 1989, convirtiéndose en su número uno.
A principios de la década de 1970, Pickens compró un Baldwin S-8 . Fue construida como Youngstown Sheet and Tube #701 en 1951. Se convirtió en Pickens #5 (que la llamó Allan M. Baum ) y se usó como locomotora de respaldo. Pickens vendió el número 5 a SMS Rail Service en 2001, convirtiéndose en su número 102.
Cuando Pickens se expandió a principios de la década de 1990, adquirió un par de ALCO S1 numerados 6 y 7. Estos fueron repotenciados con motores primarios Caterpillar . El número 6 permaneció en la propiedad, almacenado inoperable, hasta 2010, cuando fue desguazado en el sitio.
En 2000, los Pickens adquirieron una flota de antiguos CSX GE U18B con los números 9500-9508. Uno (9501) se utiliza para piezas.
