A principios del siglo XX se construyó para transportar el mineral desde Gormanston, al este de la cordillera de la Costa Oeste, hasta las fundiciones de Crotty , desde donde se enviaba a Kelly Basin. [2]
El ferrocarril North Mount Lyell tenía pendientes excepcionalmente fáciles en comparación con su competidor, Mount Lyell Mining and Railway Company , que operaba su sistema de ferrocarril de cremallera Abt a través de pendientes muy pronunciadas desde Queenstown hasta Regatta Point .
Desafío de diseño
La ruta del ferrocarril atravesaba un cinturón de terreno kárstico en la zona cercana a la actual presa Darwin , y los ingenieros de la década de 1890 fueron posiblemente los primeros en Australia en haber diseñado teniendo en cuenta la posibilidad de sumideros al planificar la ruta. [3]
Operación
La línea se inauguró para pasajeros el 15 de diciembre de 1900, [4] y fue adquirida por la Mount Lyell Mining and Railway Company el 16 de julio de 1903.
En diciembre de 1900, cuando J. F. Anderson era superintendente jefe, los horarios eran:
De Kelly Basin a Linda, salida a las 8:30 y a las 13:45
Linda a Kelly Basin saliendo a las 11.00 am y 4.15 pm
Los puntos de parada fueron el cruce de Gormanston, King River y Ten Mile. [5]
En agosto de 1901, cuando JJ Ware era el gerente de tráfico, los horarios de los pasajeros estaban restringidos a un tren por día desde cada extremo de la línea.
Linda - salida 10 am
Cuenca Kelly - salida a las 9.20 h
Los dos trenes se encontraron en Smelters Junction, el tren de Linda partió a las 13:30 y el tren de Kelly Basin partió a las 14:45.
En los últimos años de funcionamiento de la línea se utilizó un pequeño motor de riel, similar al del tranvía de Lake Margaret en los últimos años de funcionamiento. [6] Debido al fracaso de las fundiciones de Crotty y de las operaciones de North Mount Lyell en general, y a la fusión de las minas y compañías de Mount Lyell y North Mount Lyell, el ferrocarril tuvo una vida operativa corta. [7] Cerró para los pasajeros en julio de 1924 y cerró en 1929. [8] [9]
La formación ferroviaria entre Mount Owen y Mount Jukes se conocía como Kelly Basin Road durante la campaña No Dams de diciembre de 1982, y fue un lugar de interacción entre miembros de la policía de Tasmania y manifestantes.
Acceso
Grandes partes de la antigua línea ferroviaria se encuentran actualmente bajo el lago Burbury o han sido destruidas por las obras relacionadas.
Se accede a Kelly Basin Road desde Jukes Highway, en un punto a la izquierda (cerrado y bloqueado) se encuentra un sendero hacia uno de los sitios relacionados con la presa Franklin . Kelly Basin Road (la antigua formación) llega a un puente, al que se debe acceder a pie para completar el recorrido hasta Kelly Basin. El tiempo de caminata es de 3 a 4 horas por trayecto, pero la pendiente es fácil.
^ También llamado Ferrocarril del Norte de Mount Lyell y Macquarie Harbour en 1901
^ Ray Ellis (1999) El ferrocarril del norte de Mount Lyell, Tasmania. Parte 1. Construcción. En: Light railways . págs. 3–20, núm. 105, julio de 1989.
^ Jetson, Tim y Ely, Richard (1995) Historia del oeste y suroeste de Tasmania: una guía de fuentes impresas Hobart: Centro de estudios históricos de Tasmania ISBN 0-85901-597-1 página 45, artículo A199 – revisión de Kiernan, K y otros 'Karts Engineering Beneath an Early Australian Railway . The Australian Journal of Historical Archaeology, volumen 7, 1989, pp. 59-62
^ Para conocer las operaciones y las normas, consulte North Mount Lyell Copper Company. Departamento de Ferrocarriles (1900), Normas generales que deben observar todas las personas al servicio del Departamento de Ferrocarriles de North Mount Lyell Copper Co. Ltd, [La empresa] , consultado el 24 de mayo de 2012
^ "Ferrocarril del norte de Mount Lyell y Macquarie Harbour". The Banner . Tasmania, Australia. 2 de enero de 1901. p. 1 . Consultado el 8 de junio de 2018 – a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
^ Ellis, Rae (1990) El ferrocarril North Mount Lyell, Tasmania. Parte 3: Locomotoras y material rodante, Light Railways, n.º 9, vol. XXVII, julio de 1990, págs. 1-20
^ Se ofreció al Gobierno después de la fusión - "NORTH MOUNT LYELL RAILWAY". The Examiner (edición DIARIA). Launceston, Tasmania. 11 de abril de 1904. pág. 6. Consultado el 12 de julio de 2011 – a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
^ fechas de funcionamiento – ver – Atkinson, HK Railway Tickets... página 125, y con respecto al fracaso general de Crotty Smelters y la absorción de North Mount Lyell en Mount Lyell – ver Blainey, The Peaks of Lyell capítulo 17 – La caída de un imperio
^ En relación con el tramo de Kelly Basin a Crotty, que se levantó por primera vez en 1925, véase "THE MOUNT LYELL CO". The Mercury . Hobart, Tasmania. 6 de enero de 1925. pág. 4 . Consultado el 12 de julio de 2011 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
^ Ellis, Rae (1990) El ferrocarril North Mount Lyell, Tasmania. Parte 3: Locomotoras y material rodante, Light Railways, n.º 9, vol. XXVII, julio de 1990, págs. 1-20
^ "LLEGADA DEL SS NORTH LYELL". The Mount Lyell Standard And Strahan Gazette . Vol. 3, no. 320. Tasmania, Australia. 27 de junio de 1899. p. 2. Consultado el 8 de junio de 2018 – a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
^ "SS NORTH LYELL". The Argus . Melbourne. 3 de julio de 1899. pág. 4 . Consultado el 24 de mayo de 2012 – a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
^ "THE SS NORTH LYELL". The Mercury . Hobart, Tasmania. 27 de junio de 1899. p. 2 . Consultado el 24 de mayo de 2012 – a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
^ "SS NORTH LYELL". The Mount Lyell Standard and Strahan Gazette . Vol. 3, no. 304. Tasmania, Australia. 8 de junio de 1899. p. 3. Consultado el 8 de junio de 2018 – a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
Referencias
Atkinson, HK (1991). Billetes de tren de Tasmania . ISBN 0-9598718-7-X.
Lines, William J. (2006) Patriotas: defendiendo el patrimonio natural de Australia Santa Lucía, Qld. : University of Queensland Press, 2006. ISBN 0-7022-3554-7
Rae, Lou (2001). El ferrocarril Abt y los ferrocarriles de la región de Lyell . Sandy Bay: Lou Rae. ISBN 0-9592098-7-5.
Whitham, Charles (2003). Tasmania occidental: una tierra de riquezas y belleza (reimpresión, edición de 2003). Queenstown: Municipalidad de Queenstown.
Whitham, Lindsay (2002). Ferrocarriles, minas, pubs y personas y otras investigaciones históricas . Sandy Bay: Asociación de Investigación Histórica de Tasmania. ISBN 0-909479-21-6.
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