La empresa ferroviaria Mold and Denbigh Junction Railway construyó una línea ferroviaria de 26 km (16 millas) en el norte de Gales. Formaba un enlace entre la línea ferroviaria Mold Railway (desde Chester) y la línea ferroviaria Vale of Clwyd Railway hacia Rhyl .
La línea se inauguró en 1869. Aunque prestaba servicio a un distrito mayoritariamente rural, nunca atrajo mucho tráfico y el servicio de pasajeros se suspendió en 1962. El tráfico ordinario de mercancías cesó poco después y la línea cerró por completo en 1983.
El ferrocarril de Chester y Holyhead se inauguró en 1850, [1] y fue absorbido por el ferrocarril de Londres y el Noroeste en 1858. El Great Western Railway era el principal competidor del LNWR en la zona, y el GWR había tomado medidas para llegar a Rhyl , un importante centro regional. Esperaba hacerlo tomando el control de una serie de ferrocarriles locales, al norte del ferrocarril Vale of Llangollen en Corwen, que a su vez se ramificaba del GWR en Ruabon . El GWR intentó tomar el control del ferrocarril Denbigh, Ruthin & Corwen, así como de la línea Vale of Clwyd. [2]
En 1860, la empresa de ferrocarril London and North Western Railway tomó medidas para defenderse de esta incursión, apoyando la construcción de un ferrocarril desde su terminal de Mold a través de los valles de los ríos Alyn y Wheeler y uniéndose al ferrocarril Vale of Clwyd justo al norte de Denbigh. La empresa de ferrocarril Great Western Railway perdió interés y la amenaza disminuyó.
Un ferrocarril local entre Mold y Denbigh seguía siendo valioso y los intereses locales promovieron el Ferrocarril de unión de Mold y Denbigh. La compañía se constituyó el 6 de agosto de 1861 para construir un ferrocarril de enlace de 16 millas (26 km) entre el Ferrocarril de Mold y el Ferrocarril del Valle de Clwyd . El Ferrocarril de Mold conectaba Chester y Mold, y el Ferrocarril del Valle de Clwyd conectaba Rhyl y Denbigh. [2] [3]
La nueva compañía no pudo reunir los fondos para la construcción de su línea, hasta que Richard Samuel France, un contratista ferroviario y propietario de una mina, se ofreció a construir la línea a cambio de acciones. Hizo un buen progreso hasta la crisis financiera nacional de 1866 , cuando se vio en apuros económicos y no pudo continuar. En ese momento, de las 432.000 libras esterlinas obtenidas en capital social, solo 1.360 estaban a nombre de otras personas que no eran el propio France. A muchos terratenientes todavía se les debía dinero por la tierra adquirida por la compañía, y aún quedaba mucho trabajo de construcción por hacer. Entre Bodfari y Trefnant y Denbigh debía haber una unión triangular. La línea principal que iba hacia Rhyl y se unía al valle de Clwyd en Trefnant y un atajo que se dirigía al suroeste hacia Denbigh, que se unía al valle de Clwyd aproximadamente a una milla al norte de la estación de la ciudad y corría en paralelo. El tramo norte del triángulo fue abandonado y solo se construyó parcialmente con unos pocos cientos de metros visibles en el extremo este. [3]
A pesar de la escasez de fondos propios de la Compañía, en 1866 había obtenido poderes para construir una línea paralela al Ferrocarril de Mold para unirse al Ferrocarril de Wrexham, Mold y Connah's Quay ; los poderes para una línea de 22 millas hasta Llandudno fueron rechazados en esa sesión. A pesar de la situación financiera, en 1867 el M&DJR obtuvo una nueva Ley del Parlamento para otorgar poderes sobre parte del Ferrocarril de Wrexham, Mold y Connah's Quay, y también (tardíamente) hasta Denbigh.
Richard Samuel France desapareció de la escena y la única esperanza de completar la línea estaba en LNWR, y esa compañía financió la finalización de la línea. [3]
La línea se inauguró el 12 de septiembre de 1869 y fue explotada por la LNWR, aunque la compañía Mold and Denbigh Junction Railway siguió siendo independiente. [4] [5] [3]
La Guía de Bradshaw muestra el servicio de trenes de pasajeros en 1895: había siete trenes en cada sentido diariamente, y todos menos uno paraban en todas las estaciones. [6]
En 1919 se hicieron dos viajes de ida y vuelta en la línea mediante un "tren motor". [7]
En 1923, las principales líneas ferroviarias de Gran Bretaña se "agruparon" en virtud de la Ley de Ferrocarriles de 1921 ; la LNWR pasó a formar parte del nuevo London Midland and Scottish Railway . El ferrocarril Mold and Denbigh Junction, que por supuesto no era más que una estructura financiera, se incorporó al LMS.
El LMS aumentó el servicio de trenes de pasajeros, con once trenes en cada sentido entre Chester y Denbigh, así como tres entre Denbigh y Mold, y algunas de las líneas se extendieron hasta Ruthin o Corwen y desde allí. Un tren motorizado hacía tres viajes de ida y vuelta desde Denbigh. [7]
Los trenes de pasajeros de la línea se retiraron el 30 de abril de 1962, pero el tráfico de mercancías y paquetes a Mold desde Chester continuó. El cierre se había planeado y anunciado para septiembre de 1961, pero los arreglos para el transporte alternativo no se completaron y el cierre se aplazó. Muchos residentes locales hicieron otros arreglos de todos modos y los transportes en los últimos meses fueron muy bajos. [8] La vía desde Dolfechlas Crossing hasta el cruce con la línea Vale of Clwyd, justo al norte de Denbigh, se levantó en 1963. Sin embargo, el tráfico de polvo de piedra caliza continuó originándose en Ruby Limeworks [9] y los trenes de mercancías también servían a las obras químicas Synthite (una fábrica que producía formaldehído ) justo al norte de Mold. Jones Balers (más tarde Aliss Chalmers) exportó empacadoras de paja a Europa en vagones de transbordador desde Mold durante muchos años en los años 1960 y 1970.
El 1 de enero de 1968, la línea se redujo aún más en longitud operativa, y solo contaba con un ramal en Mold hasta las instalaciones de Synthite. El acceso a la línea se hacía desde Wrexham por el antiguo ferrocarril de Wrexham, Mold y Connah's Quay hasta Hope, y luego por el ramal de conexión hasta el antiguo ferrocarril de Mold allí.
La línea que unía las instalaciones de Synthite con Rhydymwyn todavía estaba en funcionamiento y se reanudó en 1974 para transportar hacia el interior secciones de tuberías de petróleo para el oleoducto de Anglesey a Ellesmere Port , que utiliza parte de la antigua plataforma ferroviaria de Mold y Denbigh Junction cerca de Afonwen . Cuando las instalaciones de Synthite pasaron del transporte ferroviario al transporte por carretera el 15 de marzo de 1983, la actividad ferroviaria en la zona cesó por completo. [10]
Los edificios de la estación de Mold sobrevivieron hasta 1988, ocupados por un comerciante de materiales de construcción y, más tarde, por un supermercado Tesco. Los edificios originales de la estación M&DJR en Rhydymwyn , Caerwys y Bodfari sobreviven como viviendas privadas.
La ruta ascendía por el valle de Alyn hasta Rhyd-y-mwyn. La cumbre de la línea se encontraba en el lado Mold de Star Crossing Halt, después de que la línea atravesara un estrecho desfiladero de piedra caliza, cruzando la carretera principal dos veces por puentes de vigas de placas en Hendre para llegar a la cuenca hidrográfica. Luego, la línea descendía hacia Denbigh a 1 en 80 por el valle de Wheeler. [11]
Carvell, Roger (2009) El ferrocarril de Chester a Denbigh, ISBN 978-1-903266-47-2
53°12′49″N 3°14′40″O / 53.21361, -3.24444