El ferrocarril de Marietta y Cincinnati ( M&C ) fue uno de los cinco ferrocarriles importantes que iban de este a oeste en el sur de Ohio ; más tarde fue absorbido por el ferrocarril de Baltimore y Ohio (B&O). [1] Su ruta original iba desde Marietta a través de Vincent, Athens, Hamden, Chillicothe, Greenfield, Blanchester y Loveland. Tenía dos ramales principales: de Blanchester a Hillsboro, que originalmente formaba parte del ferrocarril de Hillsboro y Cincinnati; y de Hamden a Portsmouth, Ohio , originalmente parte del ferrocarril de Scioto y Hocking Valley.
La M&C se fundó como Belpre and Cincinnati Railroad (B&C) en 1845 [2] El destino de la B&C se cambió de Belpre a Marietta, Ohio , y en 1851 el nombre del ferrocarril se cambió a The Marietta and Cincinnati Railroad. La M&C llegó a Loveland, Ohio en 1857. La empresa entró en quiebra en 1858, de la que salió en 1860. El primer tren directo desde Cincinnati, que utilizaba las vías de The Little Miami Railroad para llegar a Loveland, funcionó el 9 de abril de 1857.
Una extensión del derecho de paso desde Marietta río arriba hasta Bellaire, Ohio , para permitir una conexión a través del río Ohio con el ferrocarril Baltimore and Ohio en Wheeling, Virginia , había sido nivelada en gran parte con alcantarillas de piedra construidas por la quiebra de 1858. La construcción se detuvo. El ferrocarril de Pensilvania (PRR) compró más tarde el derecho de paso entre Bellaire y Marietta.
El ferrocarril Northwestern Virginia, financiado y controlado por B&O, se construyó a partir de un cruce con la línea principal de B&O en Grafton, Virginia, hasta Parkersburg, Virginia, y se inauguró el 1 de mayo de 1857. [3] M&C operaba un ferry durante las 14 millas río abajo desde Marietta hasta Parkersburg, de modo que los viajeros y la carga pudieran transferirse entre los sistemas.
Con la ayuda de B&O y del Ayuntamiento de Baltimore, en 1860 se construyó el ferrocarril Union desde Scott's Landing (Moore's Junction), tres millas al sur de Marietta, sobre el río Ohio, hasta Belpre. Lo operaba M&C. Esta sección de la vía todavía está en funcionamiento (2012) y la mayor parte del tráfico la realizan trenes unitarios de carbón.
Entre 1864 y 1866, la M&C construyó su propia línea desde Loveland a través de Madeira, Madisonville, Norwood y Spring Grove hasta una conexión con el ferrocarril Cincinnati, Hamilton y Dayton en Winton Place. Esta línea se inauguró el 18 de febrero de 1866 [4]
El ferrocarril de Cincinnati y Baltimore fue constituido en 1868 y se construyó a seis millas de la orilla este de Mill Creek, desde Spring Grove hasta el centro de Cincinnati. Esta línea se inauguró el 1 de junio de 1872 y fue "transferida ese día, en virtud de un contrato de arrendamiento perpetuo" [5] a la M&C.
El ferrocarril Baltimore Short Line Railway fue constituido en 1870 para construir desde la estación Warren (al este de Atenas) 30 millas hasta Belpre. Se inauguró el 15 de noviembre de 1874. [6] Se construyó para permitir menores costos de operación y mantenimiento, así como una ruta más corta hasta Belpre. Esta línea seguía el río Hocking a través de Canaanville, Guysville y Stewart. Pasaba por la estación Coolville, Torch y Belpre. [7] Esta se convirtió en la ruta principal de la M&C y más tarde de la B&O.
En diciembre de 1876, se interrumpió el servicio de la "Old Line" desde la estación Warren hasta una conexión con el antiguo ferrocarril Union en Scott's Landing. [8] Duplicaba la Baltimore Short Line y se consideraba peligrosa, empinada y difícil de mantener, ya que tenía muchos caballetes y túneles.
El ferrocarril Marietta & Cincinnati se convirtió en el ferrocarril Cincinnati, Washington y Baltimore el 16 de febrero de 1883. El 20 de diciembre de 1889, el CW&B se convirtió en el ferrocarril Baltimore y Ohio Southwestern. [9]
El ferrocarril mineral de Marietta se incorporó en febrero de 1882 para restablecer las operaciones en el
"La antigua línea entre Scott's Landing (Moore's Junction) y Big Run, al noreste de Warren's. En octubre de 1884, se pusieron en funcionamiento los trenes entre la estación Flemming y Marietta. Esto constituía 7 millas de la antigua línea hasta Moore's Junction y tres millas de la antigua línea Union hasta Marietta. Las 15 millas restantes hasta Big Run se pusieron en funcionamiento en junio de 1885". [10]
Esta sección era conocida por sus numerosos accidentes. El nombre se cambió a Marietta, Columbus and Cleveland Railroad (MC&C) en diciembre de 1900 y funcionó hasta aproximadamente 1917. [11] El extremo este funcionó como Marietta and Vincent Railroad Company hasta que fue abandonada en 1924.
El resto de la línea desde Canaanville hacia el oeste fue adquirida y operada durante muchos años por B&O Railroad . La sección desde el este del condado de Vinton hasta Belpre fue abandonada en la década de 1980 y el derecho de paso se vendió. Hoy, la parte desde Mineral, Ohio hasta el final de la línea que ahora está en funcionamiento al sur de Zaleski, Ohio, es el Moonville Rail-Trail .
William P. Cutler fue una figura importante en el desarrollo de la M&C. También fue uno de los patrocinadores de Union Railroad y Marietta Mineral, entre otros ferrocarriles locales. Cutler se desempeñó como gerente general y presidente de la M&C durante muchos años.
El ferrocarril de Marietta y Cincinnati, uno de los cinco ferrocarriles importantes que corren de este a oeste en paralelo al río Ohio, fue autorizado en 1845 como Belpré y Cincinnati. Las ciudades y los condados por los que pasaba estaban autorizados a suscribirse a acciones.