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Ferrocarril de barras de mármol

El ferrocarril Port Hedland-Marble Bar era un ferrocarril en la región de Pilbara en Australia Occidental , que llegaba al interior desde la costa noroeste.

Historia

La Ley de Ferrocarriles Port Hedland-Marble Bar de 1907 , una ley del Parlamento de Australia Occidental aprobada el 19 de septiembre de 1907, autorizó la construcción de la línea ferroviaria desde Port Hedland hasta Marble Bar. [1]

La línea era un ramal de ancho de 3 pies 6 pulgadas ( 1.067 mm ) de los Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental (WAGR) que estaba aislado del resto del sistema WAGR. La construcción se inició en 1909, a cargo de la empresa Henry Teesdale Smith , y la línea se inauguró en julio de 1911. [2] [3]

La línea había sido propuesta desde algunos años antes de la fecha de apertura. [4] [5]

La cabecera más cercana del sistema ferroviario principal WAGR estaba a más de 1.000 kilómetros (620 millas) al sur en Meekatharra, por lo que la mayor parte del material rodante y los materiales se enviaban dentro y fuera de Port Hedland.

Debido a las grandes pérdidas en la línea, el gobierno de Australia Occidental solicitó en 1922 a la Comisión Real de Investigación del Departamento de Ferrocarriles que realizara una investigación específica sobre el funcionamiento del ferrocarril de Port Hedland. El comisario consideró que "el ferrocarril no puede funcionar eficazmente mientras sea administrado por el Departamento de Ferrocarriles" y recomendó, entre otras cosas, que la gestión de la línea se entregara al Comisario del Noroeste. [6] Eso no se hizo.

La reputación de la línea por su baja velocidad perduró mucho después del cierre del ferrocarril, y el libro de Patsy Adam Smith de 1969 sobre los primeros ferrocarriles señaló el uso del nombre irónico de Spinifex Flyer . [7]

La ley de interrupción del ferrocarril obtuvo la aprobación real el 18 de diciembre de 1950, y el último tren que salió de Port Hedland funcionó el 25 de octubre de 1951. El ferrocarril cerró el 31 de octubre de 1951.

Los ferrocarriles de mineral de hierro que se construyeron posteriormente en la región de Pilbara son ferrocarriles de ancho estándar .

Lugares de parada

H22 en el embarcadero de Port Hedland , 1920.

Ver también

Referencias

  1. ^ "Ley del ferrocarril Port Hedland-Marble Bar de 1907". www.legislation.wa.gov.au . Gobierno de Australia Occidental . 19 de septiembre de 1907 . Consultado el 10 de agosto de 2024 .
  2. ^ "EL FERROCARRIL DE BARRA DE MÁRMOL DE PORT HEDLAND: GIRO DEL PRIMER CÉSPED". Correo occidental . Perth: Biblioteca Nacional de Australia. 27 de marzo de 1909. p. 25 . Consultado el 25 de mayo de 2012 .
  3. ^ Woodland, Edwin W. (1975) The Port Hedland - Marble Bar Railway Boletín de la Sociedad Histórica del Ferrocarril Australiano , enero de 1975, páginas 1-6
  4. ^ Isdell, James; Thomson, James (James Wylie) (1904), Desarrollando nuestros recursos: el gran ferrocarril del noroeste: de Port Hedland a Marble Bar y Nullagine: abriendo los yacimientos de oro de Pilbara, AE Forsaith , consultado el 25 de mayo de 2012
  5. ^ Anketell, R. J (1895), Informe sobre la línea ferroviaria propuesta de Marble Bar a Port Hedland y Cossack a Marble Bar, y planos, Gob. Pr , consultado el 25 de mayo de 2012
  6. ^ Lugar, George W. (1922). Comisión Real designada para investigar el sistema de ferrocarriles estatales. Impresora del gobierno de WA . Consultado el 25 de mayo de 2012 .en particular, parte 5, páginas 38 - 51 Informe del Comisionado Real sobre el ferrocarril Port Hedland-Marble Bar y copia de la evidencia tomada . La respuesta del Comisionado de Ferrocarriles, H. Pope, comprende la sección 6, páginas 52-53.
  7. ^ "ROMANCE DE LOS PIONEROS DEL FERROCARRIL". Semanario de mujeres australianas . Biblioteca Nacional de Australia. 16 de abril de 1969. p. 14 . Consultado el 25 de mayo de 2012 .

Bibliografía

Enlaces externos