La línea férrea Neuchâtel–Le Locle-Col-des-Roches es una línea de vía única y ancho estándar de los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB).
La línea de Neuchâtel a La Chaux-de-Fonds , continuando hasta Le Locle , fue construida en cuatro etapas entre 1857 y 1860 por la Jura industriel (Jura industrial, JI). La JI fue adquirida en 1875 por la Jura bernois (Bernese Jura Railway, JB), que cambió su nombre a Jura–Bern–Luzern-Bahn (JBL) en 1884. La JBL extendió el ferrocarril hasta la frontera franco-suiza en Le Locle-Col-des-Roches (entonces Brenets-Col-des-Roches) y lo conectó a través del túnel de Col des Roches y la línea a Besançon con la red ferroviaria francesa de la compañía Paris-Lyon-Méditerrané (PLM).
El 1 de enero de 1886, la línea ferroviaria Neuchâtel–Le Locle-Col-des-Roches, de 38,21 kilómetros de longitud, se separó del Jura-Berna-Luzern-Bahn (JBL) y se integró en el recién fundado Jura neuchâtelois (JN), que pasó a manos del cantón de Neuchâtel .
La Confederación compró la línea al cantón y la incorporó a la red de los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB) el 1 de julio de 1913. Los SBB electrificaron la línea hasta Le Locle- Col des Roches a 15 kV 16⅔ Hz CA en 1931. La prolongación de la línea a través de Francia no está electrificada.
Poco después de Neuchâtel , la línea que lleva a Le Locle se separa de la línea que lleva a Lausana y, tras un pequeño túnel, llega a las estaciones de Les Deurres y Corcelles - Peseux . Los trenes siguen subiendo rápidamente y los viajeros pueden disfrutar del panorama sobre el lago de Neuchâtel . En la estación de Chambrelien , los trenes deben dar marcha atrás para continuar su camino. Como los SBB sólo utilizan trenes de empuje y tracción en esta línea, ya no es necesario cambiar de locomotora. Tras el cambio de dirección, los trenes siguen ganando altura y llegan a Les Geneveys-sur-Coffrane . Después del gran pueblo de Les Hauts-Geneveys , los trenes pasan por los túneles de Les Loges y Mont-Sagne. Después del segundo túnel, la línea discurre paralela a la línea de vía estrecha que viene de Les Ponts-de-Martel . Poco antes de La Chaux-de-Fonds, las líneas que vienen de Neuchâtel y Biel/Bienne discurren una al lado de la otra a través de túneles separados hasta la estación.
El tramo entre La-Chaux-de-Fonds y Le Locle , de tan sólo 8 kilómetros de longitud, contaba con varias estaciones, pero con el tiempo se fueron cerrando. Sin embargo, la estación de Le Crêt-du-Locle se reabrió en agosto de 2007. La mayoría de los trenes que salen de La Chaux-de-Fonds terminan en Le Locle, donde la línea de vía estrecha de Transports publics Neuchâtelois enlaza con Les Brenets . Los pocos vagones diésel que continúan hasta Francia descienden por una pendiente pronunciada y cruzan un puente de acero hasta la estación de Locle-Col-des-Roches. A continuación, atraviesan el túnel de Col des Roches, en cuyo centro se encuentra la frontera nacional.
El 23 de septiembre de 2012, los votantes de Neuchâtel rechazaron por un estrecho margen el proyecto Transrun [2] , una conexión directa en tren de cercanías entre Neuchâtel y La Chaux-de-Fonds. El ferrocarril, que habría costado unos 1.000 millones de francos suizos , habría eliminado el difícil zigzag de Chambrelien, acortado la línea de 29,5 a 16,7 kilómetros y reducido a la mitad el tiempo de viaje de 27 minutos [3] . Esto habría requerido la construcción de un túnel de 6,2 kilómetros de longitud a través de la cresta de Chaumont y un túnel de 5,7 kilómetros de longitud bajo la Vue des Alpes . Los trenes habrían cruzado en el tramo abierto intermedio en una estación de Cernier [4] .
Desde el 13 de diciembre de 2015, un servicio RegioExpress y un servicio Regio circulan cada hora entre Neuchâtel y La Chaux-de-Fonds a través de las estaciones de Corcelles-Peseux, Chambrelien y Les Geneveys-sur-Coffrane en intervalos de media hora exacta. Los trenes RE circulan entre Berna y La Chaux-de-Fonds. [5] Se utilizan trenes EW III push-pull de la BLS propulsados por locomotoras de la serie Re 465. Los trenes regionales continúan por La Chaux-de-Fonds hasta Le Locle. [ cita requerida ] Como parte de este cambio de horario, el servicio finalizó en Montmollin-Montezillon, mientras que un servicio de lanzadera ferroviaria opera entre Neuchâtel y Corcelles-Peseux . [6]
Entre La Chaux-de-Fonds y Le Locle, el servicio se completa con un segundo servicio regional cada hora. Las paradas del tramo inferior están cubiertas por servicios regionales de media hora en la línea Neuchâtel–Corcelles-Peseux. Estos servicios se realizan con dos vagones RABe 524 ( TILO - FLIRT ) de la SBB y un RABe 527 de la empresa de transporte público de Neuchâtel, Transports Publics Neuchâtelois ( transN ).
Entre La Chaux-de-Fonds y Morteau , circulan por la mañana y por la tarde automotores diésel para los trabajadores fronterizos (4 trenes al día desde La Chaux-de-Fonds, 6 en sentido contrario); estos también llegan a la estación fronteriza de Le Locle-Col-des-Roches. El recorrido está cubierto por los trenes X 73500 adquiridos por la región de Franche-Comté .