La línea férrea Jüterbog–Röderau es una línea principal electrificada en los estados federados alemanes de Brandeburgo , Sajonia-Anhalt y Sajonia . Discurre desde Jüterbog pasando por Falkenberg (Elster) hasta Röderau , cerca de Riesa . Allí termina en un cruce triangular con la línea férrea Leipzig–Dresde , que conecta con Riesa y Dresde . El tramo Jüterbog–Falkenberg consta de una sola vía; el tramo Falkenberg–Riesa tiene dos vías. Fue inaugurada en 1848 y es una de las líneas más antiguas de Alemania .
La Compañía de Ferrocarriles de Berlín-Anhalt ( en alemán : Berlin-Anhaltische Eisenbahn-Gesellschaft , BAE) fue una de las principales compañías ferroviarias de Alemania durante más de cuatro décadas en el siglo XIX. Uno de sus principales objetivos era conectar Berlín y Dresde. El primer tramo de la línea principal de Anhalt se inauguró el 1 de julio de 1841 desde Berlín hasta Jüterbog. Después de varios retrasos, la línea Jüterbog-Röderau se inauguró en dos etapas en 1848. El 2 de julio se inauguró la línea de Jüterbog a Herzberg y el 1 de octubre se extendió hasta Röderau, donde se conectó con la línea principal Leipzig-Dresde.
En 1871, se abrió la línea Halle-Cottbus del ferrocarril Halle-Sorau-Guben ( Halle-Sorau-Gubener Eisenbahn ) sobre la línea Jüterbog-Röderau en Falkenberg. En el cruce se construyó una estación de dos niveles.
La línea se utilizó principalmente para el transporte entre Berlín y Dresde. En 1875 se inauguró la línea directa Berlín-Dresde de la Berlin -Dresdener Eisenbahn-Gesellschaft entre las dos ciudades. Esta línea, que pasaba por Elsterwerda , era unos doce kilómetros más corta. Al final de la Segunda Guerra Mundial , el tráfico de larga distancia se repartió entre ambas rutas. La mayoría de los trenes que circulaban por Röderau se dividían en Falkenberg, con un tramo que continuaba hasta Chemnitz y el otro hasta Dresde.
Después de la división de Berlín , los trenes de larga distancia ya no llegaban a la estación de Anhalt , sino que circulaban por el anillo exterior de Berlín hasta Berlín oriental. La ruta de Anhalt implicaba un mayor desvío para los trenes hacia y desde Dresde; como resultado, todos los trenes entre Berlín y Dresde pasaban por Elsterwerda. Algunos trenes expresos siguieron circulando por Falkenberg hasta Chemnitz (rebautizada como Karl-Marx-Stadt en 1953). Los trenes expresos se desviaron a la línea Riesa-Elsterwerda a principios de la década de 1970 y la línea a través de Falkenberg solo contaba con servicios de carga y pasajeros regionales. El único servicio de prestigio en la línea era un tren expreso en la ruta Dresde-Falkenberg- Dessau (que luego continuaba hasta Köthen ) y regreso, que funcionaba los viernes y domingos.
Tras la caída del comunismo , el servicio en el tramo norte entre Jüterbog y Falkenberg, que conectaba con Berlín, mejoró. Los trenes recibieron una inversión mínima y conectaban directamente con Berlín. En cambio, el tráfico en el tramo sur hasta Riesa disminuyó de forma constante. En diciembre de 2004, la Asociación de Transporte del Alto Elba suprimió los servicios de pasajeros en este tramo .
El tramo Jüterbog–Falkenberg está cubierto cada dos horas por los trenes Regional-Express de la línea RE5, que conectan con Berlín. En el sector sur ya no circulan trenes de pasajeros regulares, sino únicamente trenes de mercancías.
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