La línea ferroviaria de Garston y Liverpool iba desde la línea ferroviaria de St Helens y Runcorn Gap en los muelles de Garston hasta la estación de trenes de Brunswick , y más tarde hasta el centro de Liverpool . La compañía fue fundada el 17 de mayo de 1861 porLey del Ferrocarril Garston & Liverpool de 1861 ( 24 y 25 Vict. c. xxxv) y la línea se inauguró el 1 de junio de 1864. [1]
La estación de Garston Dock se había inaugurado en 1852 como terminal de la línea de la St Helens Canal and Railway Company desde Warrington . La ley del Parlamento para esta línea también había otorgado a la compañía derechos para construir un dique de aguas profundas en el río Mersey en Garston, extendiendo el antiguo ferrocarril de St Helens y Runcorn Gap más abajo del Mersey hasta un puerto mejor y con menos mareas. [1] La compañía también aspiraba a llegar a Liverpool y el ferrocarril de Garston y Liverpool sería el medio para ello, extendiéndose más allá de la terminal de Garston y siguiendo el Mersey río abajo hasta el noroeste. [1]
Fue absorbido por el Comité de Líneas de Cheshire (CLC) el 5 de julio de 1865, [2] [3] cuya línea de Liverpool a Manchester se unió a él en Cressington Junction.
La primera estación terminal de Brunswick no estaba bien situada para servir al centro de Liverpool y casi tan pronto como se inauguró, se obtuvo una ley del Parlamento [ ¿cuál? ] para la estación central de ferrocarril de Liverpool , [3] [4] que se desviaría desde justo antes de Brunswick a través de una milla y media de cortes y túneles profundos en la arenisca roja a través de St James y hasta una terminal en Liverpool Central . Las extensas obras de ingeniería civil necesarias significaron que la construcción tardó casi diez años, y se inauguró el 2 de marzo de 1874. [5] La estación de Brunswick permaneció abierta como estación de mercancías entre Harrington Dock y Herculaneum Dock hasta la década de 1970. [6] [7]
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Aunque la línea se había construido a través de un campo mayoritariamente abierto, los suburbios del sur de Liverpool comenzaron a desarrollarse y expandirse a lo largo de la línea en esta época, convirtiéndola en una importante ruta de cercanías hacia la estación central, la más céntrica de las tres terminales principales de Liverpool.
La competencia por las rutas a lo largo del Mersey había llevado a la duplicación de rutas dentro del Comité de Líneas de Cheshire y contra sus competidores, el Ferrocarril de Londres y Noroeste . Aunque Central siempre fue una estación concurrida, se programó su cierre bajo el hacha Beeching , y los servicios a Central desde Warrington y más allá de Garston se desviaron alrededor de la curva Allerton , la línea L&NWR Speke a Edge Hill [1] y en su lugar hacia Lime Street . Central High Level y la línea Garston cerraron en 1972. [8]
La línea reabriría en 1978, como parte de la red electrificada de Merseyrail , que integraba el ferrocarril subterráneo y subterráneo de Mersey con líneas suburbanas al norte y al sur de Liverpool. La línea Garston formaba la parte sur de la línea norte de Merseyrail .