El Fort Smith and Western Railway ( marca de informe FSW ) era un ferrocarril que operaba en los estados de Arkansas y Oklahoma .
La línea principal del ferrocarril se extendía 197 millas (317 km) desde Coal Creek, Oklahoma (aproximadamente 7 millas al este de Bokoshe, Oklahoma ) [1] hasta Guthrie, Oklahoma , con 20 millas (32 km) adicionales de derechos de vía sobre el Kansas City Southern Railway (KCS) entre Fort Smith, Arkansas y Coal Creek. Guthrie era la capital territorial de Oklahoma y un punto de unión con el Santa Fe Railway . Fort Smith and Western poseía una subsidiaria, St. Louis, El Reno and Western Railway , que comenzó a operar 42 millas (68 km) entre Guthrie y El Reno, Oklahoma en junio de 1904.
El ferrocarril Fort Smith and Western se constituyó en Arkansas en 1899 y comenzó la construcción hacia el oeste a través del Territorio Indio y el Territorio de Oklahoma . El 1 de noviembre de 1903, se inauguró el ferrocarril entre Fort Smith y Guthrie . La capital de Oklahoma se trasladó de Guthrie a Oklahoma City en 1910 y, en 1915, FS&W adquirió 32,5 millas (52,3 km) de derechos de vía sobre el ferrocarril Missouri-Kansas-Texas desde Fallis, Oklahoma hasta Oklahoma City .
El Tribunal de Distrito de los Estados Unidos en Fort Smith colocó al Ferrocarril Fort Smith and Western en administración judicial el 9 de octubre de 1915, a petición de la Superior Savings & Trust Company de Cleveland, Ohio . La empresa salió de la administración judicial como Ferrocarril Fort Smith and Western el 1 de febrero de 1923, solo para volver a entrar en administración judicial el 1 de junio de 1931. El Ferrocarril Missouri-Kansas-Texas retiró los derechos de vía entre Fallis y Oklahoma City en enero de 1939 después de que la FS&W incumpliera con las tarifas de alquiler, y la FS&W cesó sus operaciones el 9 de febrero de 1939.
La ruta del FS&W no servía a ningún centro de población importante, pero sí a importantes operaciones de extracción de carbón en el este de Oklahoma en (de este a oeste) Coal Creek, Bokoshe y McCurtain . Continuando hacia el oeste, se prestaban servicios a otras ciudades como Crowder , Hanna , Weleetka , Okemah , Boley , Paden , Prague y Meridian antes de llegar a Guthrie. Una parte importante del tráfico de mercancías de la carretera era carbón de calidad metalúrgica de las minas de San Bois Coal Company cerca de McCurtain. A medida que el tráfico de carbón disminuía, un descubrimiento de petróleo cerca de Okemah trajo consigo tráfico adicional, lo que pospuso el abandono del ferrocarril.
El 1 de julio de 1939, Schiavone-Bonomo Corp. adquirió las vías del Ferrocarril Fort Smith and Western para su desguace; sin embargo, una parte fue revendida a Fort Smith and Van Buren Railway (FS&VB) el 16 de septiembre de 1939. [2] El segmento adquirido fue el tramo original de 20,92 millas de vía entre Coal Creek y Mile Post 41, un lugar cerca de McCurtain. [2] [3] FS&VB era una subsidiaria de KCS, pero inicialmente operaba por separado. [2] Las vías restantes no adquiridas, desde Mile Post 41 hasta Guthrie, fueron desmanteladas durante 1939 y principios de 1940. [2]
El 6 de julio de 1992, la FS&VB se fusionó con la KCS . [4] En ese momento, la FS&VB ya no contaba con personal propio. [4] El 26 de septiembre de 1994, la KCS presentó una exención por abandono ante la Comisión de Comercio Interestatal sobre todas las vías restantes, indicando que ningún tráfico local había operado sobre la línea en al menos 2 años. [5]
