La línea ferroviaria de Amery a Kalannie es una línea ferroviaria de 98 kilómetros (61 millas) de largo operada por Arc Infrastructure en la región Wheatbelt de Australia Occidental, que conecta Amery con Kalannie . [1] [2] [3] [4]
En Amery, la línea ferroviaria se conecta con la línea ferroviaria de Goomalling a West Merredin, mientras que, en Burakin , la línea ferroviaria de Burakin a Bonnie Rock se bifurca, y ahora solo opera hasta Beacon . Tanto la línea de Amery a Kalannie como la de Burakin a Bonnie Rock son líneas secundarias, que terminan en Kalannie y Bonnie Rock sin conectarse a otra línea ferroviaria. [1] [2] [3]
La Ley del Ferrocarril Dowerin-Merredin de 1909 , una ley del Parlamento de Australia Occidental aprobada el 21 de diciembre de 1909, autorizó la construcción de una línea ferroviaria de Dowerin a Merredin , extendiendo así la línea ferroviaria ya existente de Goomalling a Dowerin. [5] Esta línea ferroviaria, que pasaba por Amery, se inauguró oficialmente hasta Korrelocking el 6 de febrero de 1911, y la extensión completa hasta Merredin se inauguró el 28 de agosto de 1911. [6] Hasta 1928, Amery se conocía como Ejanding, cuando pasó a llamarse Amery y un apartadero en el ferrocarril más al norte se llamó Ejanding . [7]
La Ley del Ferrocarril Ejanding Northwards de 1926 , aprobada el 16 de diciembre de 1926, autorizó la construcción de las líneas secundarias al norte de Amery, que se conocerían como el ferrocarril Ejanding Northwards [8] y el contrato para la construcción se adjudicó al Departamento de Obras Públicas de Australia Occidental el 28 de junio de 1927. La nueva línea ferroviaria se dividiría en Burakin , dirigiéndose al norte desde allí hasta Kalannie y al este hasta Kulja ; ambas se inaugurarían oficialmente el 15 de abril de 1929. [6]
La Ley del Ferrocarril del Este de Kulja de 1928 , aprobada el 20 de octubre de 1928, autorizó la extensión de la línea secundaria desde Kulja hasta Bonnie Rock. [9] El contrato para esta extensión fue adjudicado al Departamento de Obras Públicas el 15 de abril de 1929 y la extensión se inauguró el 27 de abril de 1931. [6]
En enero de 1933, la Junta Asesora de Ferrocarriles propuso extender la línea ferroviaria hacia el norte desde Kalannie hasta Xantippe . Se hicieron varias propuestas, una de ellas para un circuito desde Kalannie hasta Kulja. Una línea ferroviaria de 35 kilómetros (22 millas) de largo directamente hacia el norte desde Kalannie fue la opción preferida de la junta para la extensión. [10] En este punto, la aprobación de líneas ferroviarias por parte del Parlamento de Australia Occidental había decaído y no se aprobó ninguna ley para expandir la línea ferroviaria de Kalannie. [11]
En 1948, se rumoreaba que la línea Burakin-Bonnie Rock iba a cerrarse, pero el gobierno estatal lo negó. [12] En octubre de 1953, el gobierno estatal propuso cerrar la línea, citando sus pérdidas. Si bien el gobierno aceptaba que no se podía esperar que la línea ferroviaria generara ganancias, esperaba que cubriera el 50 por ciento de su costo operativo. Sin embargo, en ese momento, operar la línea costaba £ 30 000 anuales, pero solo generaba menos de £ 9000. [13] En noviembre de 1953, se tomó la decisión de mantener abierta la línea ferroviaria Burakin-Bonnie Rock, al igual que la línea Wiluna-Meekatharra , porque el gobierno estatal estaba preocupado por la necesidad de subsidios para el transporte pesado de mercancías por carretera si se cerraban estas líneas. En cambio, planeó cerrar la línea Bellevue-Mundaring-Mount Helena , ya que no requería tales subsidios. [14]
A partir de 2024, la línea ferroviaria es operada por Arc Infrastructure . La línea de 98 kilómetros (61 millas) de Amery a Kalannie y las líneas de 71 kilómetros (44 millas) de Burakin a Beacon están operativas, mientras que la sección de 51 kilómetros (32 millas) de Beacon a Bonnie Rock no lo está. [2] [3] Arc Infrastructure considera que las líneas ferroviarias a Kalannie y Beacon son parte de su red ferroviaria de carga de granos, que, en 2017, representó el 50 por ciento de su red, pero solo el 10 por ciento de su carga. La línea a Kalannie está clasificada como de nivel 1, mientras que el ramal a Beacon está clasificado como de nivel 2. La sección de Beacon a Bonnie Rock no figura en esta clasificación, ya que se considera una línea antieconómica. [15]
La línea ferroviaria principal comienza a una altitud de 303,6 metros (996 pies) en Amery y termina en Kalannie a una altitud de 328,8 metros (1079 pies). Alcanza su punto más bajo de 281,4 metros (923 pies) a 10,2 kilómetros (6,3 millas) de Amery y su punto más alto de 405,5 metros (1330 pies) a 54,7 kilómetros (34,0 millas), entre Cadoux y Kokardine . [16]
El ramal comienza a una altura de 347,4 metros (1140 pies) en Burakin y termina en Beacon a una altura de 373,1 metros (1224 pies), y Arc Infrastructure no ha evaluado la extensión hasta Bonnie Rock. Alcanza su punto más bajo de 312,8 metros (1026 pies) a 27,8 kilómetros (17,3 millas) de Burakin y su punto más alto de 378,2 metros (1241 pies) a 61 kilómetros (38 millas). [17]
La vía secundaria del ferrocarril de Cadoux está en la lista de patrimonio del condado de Wongan-Ballidu , [18] y consta de una rampa de carga y una grúa. [19]
En el condado de Dalwallinu , la estación de tren de Kalannie y la vía del tren están en la lista de patrimonio del condado. [20]
En la línea secundaria a Bonnie Rock, el cuartel y la estación de ferrocarril de Beacon están ambos en la lista de patrimonio del condado de Mount Marshall . [21]