El ferrocarril Guangzhou-Sanshui o ferrocarril Guangsan ( en chino :广三铁路), conocido históricamente como el ferrocarril Cantón-Sam Shui , es una línea ferroviaria en la provincia de Guangdong , construida entre 1902 y 1904. En 2004, la línea se fusionó con el ferrocarril Sanshui-Maoming para formar el ferrocarril Guangzhou-Maoming .
La línea ferroviaria de 32 millas de largo desde Cantón ( Guangzhou ) a Sam Shui ( Sanshui ) fue construida entre 1902 y 1904 por la American China Development Company . Comenzando desde su terminal y depósito Shek Wei Tong: ( chino simplificado :石围塘; chino tradicional :石圍塘; pinyin : Shíwéitáng ) en Cantón ( Guangzhou ), esta corta línea fue construida como una línea secundaria del ferrocarril Cantón-Hankow (Guangzhou-Hankou) y fue la primera parte de esta línea troncal del sur en construirse. Las primeras 10 millas desde Cantón a Fatshan ( Foshan ) se abrieron a fines de 1903 y el resto a Sam Shui se completó e inauguró formalmente el 23 de septiembre de 1904. [1] [2]
Los orígenes de este ferrocarril se remontan a la llamada «batalla por las concesiones» durante 1898, cuando las potencias occidentales se pelearon entre sí por la extracción de concesiones ferroviarias del gobierno de la dinastía Qing, severamente debilitado por su pérdida de la guerra con Japón por Corea. No queriendo quedarse al margen de la contienda, un poderoso sindicato estadounidense conocido como American China Development Company , formado bajo los auspicios del financiero Calvin Brice en abril de 1898, obtuvo una concesión para la construcción del ferrocarril Cantón-Hankow (Guangzhou-Wuhan) de 750 millas (1210 km) de longitud . En el otoño de 1898, un equipo de ingenieros estadounidenses dirigido por el ingeniero jefe William Barclay Parsons fue enviado a China para realizar el estudio. Barclay Parsons describe las dificultades sufridas durante este estudio en su propio relato de esta obra «Un americano en China», publicado en 1900 después de su regreso a los EE. UU. [3]
El sindicato estadounidense pronto se topó con todo tipo de dificultades. La guerra hispano-estadounidense había estallado, lo que provocó una escasez de fondos. Además de esto, el principal impulsor del plan, el senador Brice, murió dejando al sindicato sin inversores entusiastas y ricos. Muchos de los estadounidenses, que poseían acciones, se desilusionaron y gradualmente vendieron sus acciones a intereses franco-belgas, mientras continuaba la batalla por el control de la línea. El siguiente incidente que retrasó la construcción fue el Levantamiento de los Bóxers de 1900. Sin embargo, finalmente, en el otoño de 1902, con el sindicato estadounidense ahora bajo la presidencia de Barclay Parsons, se comenzó a construir el ramal corto Cantón-Sam Shui. El equipo estadounidense de ingenieros enviados para construir el ramal estaba encabezado por el ingeniero jefe CW Mead CE. [2]
El primer tramo de aproximadamente 10 millas desde Cantón ( Guangzhou ) a Fatshan ( Foshan ) fue una línea de ancho estándar de vía doble que usaba rieles de acero de 75 lb (34 kg). Debido a la escasez de fondos, se lograron economías comprando equipo usado de los Estados Unidos y esto incluyó ocho locomotoras de tanque tipo "Forney" reacondicionadas ex-Manhattan Elevated Railway, que se habían construido en 1885-1886 y estaban diseñadas para funcionar en reversa (cabina primero). [4] La mayoría de las estaciones a lo largo de la ruta inicialmente eran pequeñas estructuras temporales de cobertizos de esteras y la única estación permanente erigida a tiempo para la inauguración del ferrocarril estaba en Fatshan. Esta sección se abrió al tráfico a fines de 1903.
La construcción de la siguiente sección de Foshan a Sanshui continuó y el 22 de septiembre de 1904 se celebró una ceremonia a la que asistieron el personal superior del ferrocarril y varios invitados para colocar el "último clavo (plateado)", que marcaba la finalización de la línea. [5] En ese momento, el ferrocarril había recibido sus primeras locomotoras para dos pasajeros, que eran locomotoras ténder 4-4-0 construidas por la American Locomotive Company de Pittsburgh en 1903. En años posteriores adquirió locomotoras similares de las compañías de locomotoras Baldwin y Lima [6].
Mientras que el ferrocarril Guangzhou-Hankou estaba paralizado, los belgas estaban haciendo buenos progresos en el ferrocarril Beijing-Hankou . Surgió un incidente diplomático cuando se descubrió que los franceses y los belgas habían comprado una participación mayoritaria en la American China Development Company. Esto contravino la decisión china de evitar que una sola potencia extranjera controlara el ferrocarril Beijing-Cantón otorgando dos concesiones a diferentes países. La creciente oposición a la propiedad extranjera de los ferrocarriles empujó al gobierno chino a cancelar la concesión estadounidense en diciembre de 1904, poniendo el ferrocarril Guangzhou-Sanshui en manos chinas. La concesión belga para el ferrocarril Beijing-Hankou también sería redimida en 1909. [7]
En 1909, el depósito de mantenimiento de Shek Wei Tong en Cantón se había ampliado e incorporado un taller de máquinas y una fábrica de vagones capaces de producir sus propios vagones de pasajeros de acero de 60 pies de largo (18 m). [8] El ferrocarril todavía existe y continúa siendo conocido como la línea Guang-San hasta Sam Shui ( Sanshui ) desde donde la línea ahora se extiende como parte de una línea de la Compañía Ferroviaria Sanmao ( chino tradicional :三茂線; chino simplificado :三茂线) de propiedad provincial hasta Maoming . [9] [10] [11]
