El ferrocarril Bullfrog Goldfield Railroad (BGRR) era un ferrocarril que se encontraba justo dentro y aproximadamente a mitad de camino de la línea estatal sudoeste de Nevada . Se constituyó en 1905 para proporcionar una salida desde la sección minera cerca de Beatty hacia el norte a través de las líneas del ferrocarril Tonopah and Goldfield y el ferrocarril Southern Pacific .
La línea principal de la Bullfrog Goldfield Railroad Company se extendía desde Beatty 78,95 millas (127,06 km) en dirección general norte-noroeste hasta Goldfield . Un ramal de 5,83 millas (9,38 km) de longitud corría hacia el oeste desde Beatty hasta Rhyolite . El kilometraje total de la carretera en propiedad era, por tanto, de 84,78 millas. Las vías de patio y los apartaderos, con un total de 7,70 millas (12,39 km), elevaban el kilometraje total en propiedad a 92,48 millas (148,83 km). La Bullfrog Goldfield Railroad Company no poseía instalaciones terminales como tal, sino que utilizaba las instalaciones de la estación y el patio de Beatty pertenecientes a Las Vegas & Tonopah Railroad Company . [1]
La Bullfrog Goldfield Railroad Company se constituyó el 1 de septiembre de 1905, de conformidad con las leyes generales de Nevada, por un período de 50 años, por intereses relacionados con la Tonopah and Goldfield Railroad Company y aparentemente relacionados con la Tonopah Mining Company. El propósito era construir una línea desde el extremo sur de la línea de la Tonopah and Goldfield Railroad Company, en Goldfield, hacia el sur hasta el campo minero en el que Beatty y Rhyolite eran los principales campamentos, dando así una salida a este territorio minero a través de la línea de la Tonopah and Goldfield Railroad Company hasta la Central Pacific Railway Company en Tonopah en competencia con las líneas de la Las Vegas and Tonopah Railroad Company y la Tonopah and Tidewater Railroad Company, las cuales tenían conexiones hacia el sur. [1]
La construcción estuvo a cargo de la Amargosa Construction Company, de conformidad con los contratos con fecha del 20 de marzo de 1906 y el 27 de diciembre de 1907. El kilometraje que se muestra arriba es el que aparece en los registros de la Bullfrog Goldfield Railroad Company. La construcción comenzó a principios de 1906 y la línea se completó, equipó y abrió sus puertas en mayo de 1907, fecha a partir de la cual la Amargosa Construction Company operó la vía hasta el 1 de enero de 1908.
Los fondos para la construcción fueron proporcionados por la empresa constructora, que, a su vez, parece haber sido provista por un sindicato, llamado sindicato Bullfrog, que existía en el momento de la construcción. Parece que el sindicato Bullfrog controlaba la Amargosa Construction Company, pero los registros disponibles no revelan que los funcionarios o directores de la Bullfrog Goldfield Railroad Company tuvieran algún interés en el sindicato Bullfrog o en la Amargosa Construction Company. [1]
La minería, la industria básica de esta región, sufrió un grave declive poco después de que se completara la construcción de la Bullfrog Goldfield Railroad Company. La disminución de los recursos mineros pronto condujo, en 1908, a un acuerdo de operación conjunta con la Tonopah & Tidewater Railroad Company bajo una sociedad holding constituida en Delaware como Tonopah & Tidewater Company. El fracaso de este acuerdo para producir la mejora financiera deseada condujo a una reorganización en junio de 1914, por la cual se eliminó la línea paralela de la Las Vegas & Tonopah Railroad Company y la Bullfrog Goldfield Railroad Company pasó a estar bajo el control de esta última empresa, con la que desde entonces ha sido operada como una ruta continua, pero como una corporación separada. [1]
La escasez de tráfico que se produjo, junto con la competencia de la línea de la Las Vegas & Tonopah Railroad Company, que discurría paralela a la línea de la Bullfrog Goldfield Railroad Company hasta Goldfield y también tenía una conexión al sur, indujo a la Bullfrog Goldfield Railroad Company a unirse con la Tonopah and Tidewater Railroad Company, que tenía una conexión al sur en competencia con la Las Vegas & Tonopah Railroad Company, en un acuerdo de tráfico en el que la característica principal era la operación de ambas vías como un solo sistema. El plan de operación conjunta entró en vigor el 1 de enero de 1908. Para asegurar a cada una una participación equitativa en las ventajas que se esperaba que se derivaran de este plan, se constituyó en Delaware una sociedad holding, llamada Tonopah and Tidewater Company, que intercambió su propio capital social, acción por acción, por todo el capital social, excepto las acciones calificadas de los directores, de los dos ferrocarriles. [1]
Sin embargo, debido a la constante reducción del tráfico, este acuerdo no dio los resultados esperados. Ambas compañías continuaron operando con déficit, la Tonopah and Tidewater Railroad Company hizo anticipos a la Bullfrog Goldfield Railroad Company para ayudarla a cumplir con sus cargos y, a su vez, recibió la ayuda de los intereses que la respaldaban. La Bullfrog Goldfield Railroad Company finalmente se involucró tanto que no pudo pagar sus deudas. Para evitar la ejecución hipotecaria, se concluyó un acuerdo de reorganización el 26 de junio de 1914 entre la Bullfrog Goldfield Railroad Company, un comité que representaba a sus tenedores de valores, y la Las Vegas & Tonopah Railroad Company, por el cual se abandonaron partes paralelas de las líneas tanto de la Bullfrog Goldfield Railroad Company como de la Las Vegas & Tonopah Railroad Company, se realizaron cambios en la capitalización de la Bullfrog Goldfield Railroad Company y se acordaron acuerdos de tráfico. Cuando este plan entró en vigor, el 20 de julio de 1914, el acuerdo conjunto con la Tonopah and Tidewater Railroad Company se canceló y la Tonopah and Tidewater Company se disolvió. [1]
La Bullfrog Goldfield Railroad Company estaba controlada por Las Vegas & Tonopah Railroad Company a través de la propiedad del 51 por ciento de su capital social en circulación, adquirido en el acuerdo de reorganización de 1914. Desde entonces, los dos ferrocarriles han funcionado como una sola ruta, aunque como corporaciones distintas, entre Goldfield y Las Vegas . [1]
De acuerdo con el acuerdo de reorganización del 26 de junio de 1914, la Bullfrog Goldfield Railroad Company cedió a Las Vegas & Tonopah Railroad Company la línea de Rhyolite (mina Bullfrog) a Beatty 7,79 millas (12,54 km), y de Bonne Claire a Goldfield 36,65 millas (58,98 km), total 44,44 millas (71,52 km). Adquirió de Las Vegas & Tonopah Railroad Company su línea de Beatty a Rhyolite (mina Tramps) 5,83 millas (9,38 km), y de Bonnie Claire a Goldfield 42,12 millas (67,79 km), total 47,95 millas (77,17 km). [1] Estas transferencias cambiaron el kilometraje de la Bullfrog Goldfield Railroad Company de modo que, al 30 de junio de 1915, la línea en propiedad comprendía, según los estudios realizados por los ingenieros de la ICC :
El ferrocarril Bullfrog Goldfield dejó de operar en enero de 1928. Antes del cierre, había arrendado sus vías a la Tonopah & Tidewater Railroad Company o a la Las Vegas & Tonopah Railroad Company. La administración cambió de manos en 5 ocasiones durante sus 21 años de existencia. El depósito de carga y el edificio de mantenimiento de Bullfrog Goldfield se encontraban en la Quinta Avenida y Pearl Street de Goldfield, frente al Santa Fe Saloon, y se reconstruyeron en 2017. [6]
37°42′48″N 117°13′49″O / 37.713453, -117.230278