Participación de Berner-Oberland-Bahnen AG, emitida el 31 de diciembre de 1889
Las primeras propuestas para Berner Oberland-Bahn, realizadas en 1873, mostraban una línea desde Interlaken (en ese momento Aarmühle) hasta Zweilütschinen con opciones posteriores hasta Lauterbrunnen y Grindelwald con punto de partida en Bönigen. Cuatro años más tarde se obtuvo una concesión de 80 años para la construcción y explotación de la línea y la empresa Berner Oberland-Bahnen AG se fundó el 2 de noviembre de 1888 y la construcción comenzó al año siguiente.
Fracaso del plan de ampliación a Visp
En 1897, la empresa obtuvo una concesión para construir una línea de 54,7 km desde Lauterbrunnen a Visp , con estaciones en Stechelberg , Steinberg , Oberborn y Blatten . Se habría previsto la construcción de un túnel de 4.650 m a 2.200 m de altura bajo la montaña Breithorn . En Visp habría tenido conexión con la línea Simplon.
La financiación, estimada en 15 millones de francos suizos, no llegó y en 1906 se abandonaron los planes.
Operaciones iniciales
El 1 de julio de 1890, los 1.000 mm ( 3 pies 3+Se abrió una líneade trocha de 3 ⁄ 8 pulg.
El 18 de agosto de 1902, un incendio desastroso destruyó los edificios de la estación y el cobertizo de mercancías en Grindelwald, que posteriormente fueron reconstruidos y sobrevivieron hasta el día de hoy. El 7 de octubre de 1908 se añadió una nueva estación al sistema, la de Schwendi en el tramo de Grindelwald .
La tracción a vapor de la línea finalizó en 1914, electrificándose la línea a 1.500 V cc, alimentación aérea, el 17 de marzo de ese año, aunque desde esa fecha se utilizan locomotoras de vapor en servicios especiales.
Durante las décadas de 1950 y 1960 se realizaron varios cambios, los dos más importantes fueron en 1957, la construcción de un aeródromo en Interlaken que provocó el realineamiento de la línea entre Wilderswil e Interlaken Ost , pero sin perjuicio y, con la necesidad de mantenimiento y construcción. instalaciones en la línea , en 1968 se abrió un nuevo depósito en Zweilütschinen .
Mejoras recientes
Un moderno tren de piso bajo del BOB en Grindelwald con la vía de Wengernalpbahn en el andén adyacente. Tenga en cuenta la moderna librea BOB azul / amarilla.
Desde entonces surgió la necesidad de aumentar la capacidad de las vías y en 1991 se mejoró sustancialmente el tramo de Wilderswil a Gsteigwiler. A esto siguió la duplicación de Gsteigwiler a Zweilütschinen 4 años después. El cuello de botella entre Wilderswil y Zweilütschinen se alivió con la construcción en 1999 de un tramo de 2,5 km. Entre ambos lugares se abrió un tramo de doble vía, lo que permitió que los trenes pudieran circular sin necesidad de utilizar el circuito de paso y, en su caso, esperando el tren en sentido contrario.
El BOB tiene una longitud total de 23,608 km y es un ferrocarril mixto de cremallera y adhesión con cuatro tramos de cremallera, mediante sistema de cremallera Riggenbach , dos cada uno en los tramos empinados de ambos brazos de la línea.
Accidente mortal en 2003
El 7 de agosto de 2003, dos trenes colisionaron frontalmente en un tramo de vía única entre Zweilütschinen y Wilderswil: una persona murió y 64 resultaron heridas. [3] El tren regular que venía de Zweilütschinen había pasado un semáforo en rojo al final del tramo de doble vía y chocó con un tren adicional cerca de Gsteigwiler. El sistema automático de parada de trenes ZSI-127 ya estaba instalado pero aún no estaba en uso, a la espera de su finalización y aprobación final.
Desde 1949 predominan los vagones. Algunas de las locomotoras eléctricas más antiguas aún sobreviven y se utilizan para trenes especiales. El centro de operaciones es Zweilütschinen con la sede del depósito y los modernos talleres principales.
Desde la introducción del horario de 1999, el recién construido tramo de doble vía de 2,5 km entre Gsteigwiler y Zweilütschinen permite a los trenes pasar sin tener que esperar en bucle, fuera de la línea principal. Esto significa que se puede operar un horario de media hora con sólo cinco composiciones de tren. Desde 2005, cada composición está equipada de serie con un remolque de conducción articulado (de tres partes) de piso bajo.
Normalmente se juntan dos trenes para viajar hasta Zweilütschinen, donde luego se dividen. La primera parte va a Lauterbrunnen y la otra a Grindelwald. El autocar (unidad motriz) siempre se coloca en el lado cuesta arriba y el remolque de conducción (autobús con cabina de conductor) en el lado cuesta abajo, para evitar maniobras de ida y vuelta en las estaciones finales.
Como todos los ferrocarriles suizos, el BOB opera según un horario de reloj que ofrece conexiones desde la línea principal de Interlaken y, en sus terminales superiores, hasta Wengernalpbahn .
Durante todo el año, el BOB ofrece un servicio cada hora en cada dirección en ambas líneas, los trenes que salen de Interlaken Ost se acoplan y se dividen en Zweilütschinen. Desde mediados de diciembre hasta finales de octubre, trenes adicionales ofrecen una frecuencia de servicio de 30 minutos por la mañana y por la tarde. Los últimos servicios suelen estar programados para ser operados por autobuses.
Locomotoras / Vagones
La reconstrucción de 1997–2008 de 304–310 incluyó la instalación de equipos para trenes de empuje y tracción , disponibles a partir de la entrega en 311–313
*) para su uso en el ramal entonces planificado pero finalmente no construido hacia Mystery Park
**) llegó a LEB todavía con el número 601 el 22 de febrero de 2006 y se utilizó junto con el Bt 702 que llegaba directamente desde CJ. LEB finalmente compró los dos vehículos.
Material rodante
Un tren en Lauterbrunnen con Stadler ABt, set de 3 vagones de piso bajo más cerca de la cámara.
El material rodante de viajeros de la línea se puede dividir en el de uso habitual y el de carácter histórico. El stock de pasajeros actual está pintado con una llamativa librea azul/amarilla.
Eso en uso regular se puede dividir de la siguiente manera:
Serie A, bogies tipo salón abiertos de primera clase con 36 asientos, numerados 181 y 182, construidos por SIG en 1971, 182 reconstruidos en 1999, cableados MU y 181 vendidos a SBB, ahora Zentralbahn A 217.
Serie AB, vagones de plataforma abierta de bogie compuesto de primera y segunda clase con 18 asientos de primera y 48 de segunda clase, originalmente numerados del 205 al 210, construidos por SIG y entregados, los dos primeros en 1952, el segundo par en 1954 y el último par en 1956. No.209 es el único miembro que se encuentra en la línea y que todavía lleva (octubre de 2009) la librea BOB marrón y crema. No funciona con regularidad y normalmente se puede encontrar en Interlaken. (Consulte las Notas de conservación (a continuación).
Serie AB, vagones salón bogie compuestos de primera/segunda clase con 24 asientos de primera y 23 de segunda clase, numerados del 211 al 215, construidos por SIG y entregados en 1970. Desde entonces, todos han sido equipados con cableado MU, 211, 213 y 214 vendidos a Zentralbahn.
Serie AB, autocar bogie compuesto de primera/segunda clase con 23 asientos de primera y 22 de segunda clase, numerado 221, construido por SIG en 1946 y adquirido a SBB (Brünig) en 1997, desguazado en 2006.
Serie B, autocares bogie salón abiertos de segunda clase con 72 asientos, numerados 232-237, construidos por SIG entre 1952 y 1956. Se conservan cinco miembros de este grupo (ver notas a continuación). El número 232 todavía está en juego y se muestra en las listas de existencias, pero actualmente (2009) se puede encontrar en Interlaken con colores marrón/crema.
Serie B, vagones bogie de plataforma abierta tipo salón de segunda clase con 64 asientos, numerados del 241 al 256, construidos por SIG entre 1967 y 1970, la mayoría han sido reconstruidos, pero cinco miembros han sido desguazados. 253–256 originalmente Zentralbahn. Repintado y cableado MU: 241, 245, 247, 250–256. 242 tenía cableado MU, pero todavía tiene colores marrón / crema y está permanentemente en Interlaken.
Serie B, Autocares bogie salón abiertos de segunda clase con 62 plazas, numerados 261 y 262, construidos por ACMV / SIG y entregados en 1987. Cableado MU.
Serie B, berlina abierta de segunda clase, autocar bogie con 52 asientos, numerado 271, construido por SIG para SBB en 1954 como AB477 y reconstruido en 2001, desguazado en 2006.
Serie B, bogies tipo salón abiertos de segunda clase con 60 asientos, numerados 271-274, construidos por SIG para SBB como B861/B863/B846 y entregados en 1954, comprados y repintados en 1998, desguazados 1999/2006/2003/2006 .
Serie BD, vagones bogie tipo salón abiertos de segunda clase (40 asientos) con compartimento para guardas/paquetes, numerados 501–503. Estos fueron construidos por SIG y entregados a SBB, adaptados para trenes push-pull con los números 512-4 / 511-6 / 510-8 en 1968/9. Fueron reconstruidos en 2003/4.
Serie BDt, remolque de conducción de segunda clase (40 asientos) con protecciones/compartimento para paquetes, numerado del 401 al 403, construido por ACMV/SIG/BBC en 1987.
Serie ABt, remolque de conducción compuesto de primera/segunda clase con 18 asientos de primera y 31 de segunda clase, numerados del 411 al 415 inclusive, construido para la RBS como ABt 207/3/6/4/5 por FFA/SWP en 1982, siendo reconstruido por el BOB en 2003–06.
Serie ABt, primer/segundo remolque de conducción compuesto para tres coches con acceso a piso bajo construido por Stadler. Estos se entregaron en 2005 y ahora forman parte de cada tren. Están numerados del 421 al 425 inclusive.
Serie D, autocar de bogies para guardias y equipaje construido por SIG en 1971, numerados del 531 al 535 inclusive. 532 vendido a CJ, 535 desechado, 532 MU cableado, todavía marrón/crema
El stock histórico incluye los siguientes artículos, que todavía llevan la antigua librea marrón/crema para los autocares y todo marrón para los vehículos de guardias/paquetes.
Serie A3, berlina First Class, doble terraza con 30 plazas, nº 102. Reparaciones necesarias en un extremo por accidente.
Serie BC4, autocar salón abierto de primera/segunda clase con 14 asientos de primera y 38 de segunda clase, numerado 203, construido por SIG en 1938 y reconstruido en 1988.
Serie C3, autocar salón abierto de segunda clase con el número 29.
Serie D3, Vagón de guardias/paquetes, numerados 515 y 516, construido por SIG en 1911.
El fondo de bienes es una colección variada, gran parte de la cual no estaría fuera de lugar en un museo. El primer vagón que aparece en la lista de existencias de BOB data de 1888 y fue reconstruido por BOB en 1990. La colección de existencias de mercancías asciende a más de 30 vagones variados, la mayoría anteriores a la Primera Guerra Mundial, muchos construidos por SIG y muchos reconstruidos por BOB a lo largo de los años. Más recientemente se han realizado algunas incorporaciones, la mayoría de las cuales son de segunda mano de CFF/SBB/FFS. La línea alberga un quitanieves (Serie Xrot e) construido en 1954 por SIG/BBC y reconstruido en 1990 en los talleres de BOB.
Preservación
Se han vendido (transferido) varios elementos del material rodante a vías férreas preservadas de ancho métrico.
Serie B, autocares bogie salón abiertos de segunda clase con 52 plazas, numerados 201 y 202, construidos por SIG en 1930, son conservados por el grupo La Traction . Ambos fueron reconstruidos, 201 en 1965, 202 en 1972 y ambos nuevamente en 1997.
En el depósito de La Traction también se puede encontrar el autocar bogie salón compuesto de primera/segunda serie AB nº 204, con 24 asientos de primera y 23 de segunda clase, construido por SIG en 1938 y reconstruido en 1997.
Serie AB, bogiecares salón compuestos de primera y segunda clase con 18 asientos de primera y 48 de segunda clase, numerados del 205 al 210, construidos por SIG y entregados, los dos primeros en 1952, el segundo par en 1954 y el último par en 1956. Todos, excepto 206 y 208 han sido reconstruidos. El número 205 se conserva y funciona en Brohltalbahn, mientras que los números 207, 208 y 210 se encuentran en el Chemin de Fer de la Baie de Somme (CFBS).
La serie B tiene cinco miembros conservados, los números 234 y 235 se encuentran en Brohltalbahn con 205, mientras que 231, 236 y 237 se encuentran en el norte de Francia trabajando en el CFBS.
Serie D, vagones de guardias/paquetes, nº 521, construido por SIG en 1916 y reconstruido por BOB en 1973/4 se puede encontrar trabajando en Brohltalbahn, mientras que el nº 522, construido nuevamente por SIG en 1916 y reconstruido por BOB en 1973 /4 junto con el No. 523, construido en 1908 por SIG y reconstruido por BOB en 1976, se encuentran en el CFBS. El vehículo n.° 522 está siendo reconstruido (en la primavera de 2007) para convertirlo en un vagón de catering para su uso en el tren de vagones restaurante CFBS.
^ "El ferrocarril del Oberland bernés (BOB)". Jungfraubahnen Management AG . Consultado el 17 de mayo de 2017 .[ enlace muerto permanente ]
^ "Empresas". Interlaken, Suiza: Jungfraubahnen Management AG. Archivado desde el original el 2 de julio de 2017 . Consultado el 17 de mayo de 2017 .
^ Información suiza
^ Sitio web de BOB: la estación debía llamarse Rothenegg en el plan de 2015
^ Neues in Kürze (Nik), Museums- und Touristikbahnen BC en Eisenbahn Amateur (revista suiza de ferrocarriles y maquetas de ferrocarriles) 02/2014 página 69 (alemán)
Fuentes
Los elementos que se muestran en la lista anterior se tomaron de los listados oficiales de BOB, última edición de septiembre de 2004, y se actualizaron mediante observaciones personales realizadas durante septiembre de 2007 (más una visita a Grindelwald en diciembre de 2019).
Enlaces externos
Medios relacionados con Berner Oberland-Bahn en Wikimedia Commons
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