La Baltimore and Ohio Chicago Terminal Railroad ( señal BOCT ) es una terminal ferroviaria en el área de Chicago, que anteriormente brindaba acceso a la Grand Central Station (de Chicago) a varias otras compañías . También servía para conectar esos ferrocarriles para transferencias de carga, y ahora está controlada por CSX Corporation , [1] la sucesora de Baltimore and Ohio Railroad .
En 1886, Wisconsin Central Railroad había formado una nueva compañía ferroviaria, llamada Chicago and Great Western Railroad (C&GW, que no debe confundirse con Chicago Great Western Railway ) para construir una nueva línea desde una conexión con el WC en Forest Park hasta la ciudad, y para construir la Grand Central Station, que se inauguró en diciembre de 1890.
En junio de 1887, una subsidiaria del Northern Pacific Railroad llamada Chicago & Calumet Terminal Railway (C&CT) consolidó varios ferrocarriles terminales en el área de Chicago con líneas que corrían entre el Atchison, Topeka & Santa Fe Railway en McCook, Illinois al sur y sureste hasta Hammond, Indiana y una conexión con el Baltimore & Ohio Railroad (B&O).
En marzo de 1890, otra subsidiaria de Northern Pacific Railroad compró la C&GW junto con varias otras líneas de WC en el área de Chicago y las consolidó como Chicago & Northern Pacific Railroad (C&NP). El mes siguiente, la WC había arrendado a la Northern Pacific. Como ambas estaban controladas por el mismo ferrocarril, la C&NP y la C&CT se vincularon entre sí con nuevos derechos de construcción y de vía. El acuerdo de arrendamiento entre Wisconsin Central y Northern Pacific funcionó hasta el Pánico de 1893 , cuando la WC se liberó del arrendamiento y la C&NP volvió a estar bajo el control de la WC. Debilitada por la prolongada crisis económica, la C&NP se declaró en quiebra en octubre de 1893.
En julio de 1897, una nueva compañía llamada Chicago Terminal Transfer Railroad (CTT) compró la C&NP a Wisconsin Central. Si bien la WC (y su sucesora, Soo Line Railroad ) ya no tenía su propia conexión directa con la ciudad, continuó usando la línea para acceder a Grand Central Station hasta 1899 y entre 1912 y 1965. En mayo de 1897, Chicago Terminal Transfer fusionó la Chicago & Calumet Terminal. La B&O comenzó a utilizar Grand Central Station en 1892, cuando se realizó una conexión entre la CTT y la B&O en South Chicago . Cuando se completó el Pere Marquette Railroad hasta Porter, Indiana en 1903, también utilizó la CTT hasta Grand Central Station.
El 6 de enero de 1910, se creó el Baltimore & Ohio Chicago Terminal Railroad para comprar el CTT en ejecución hipotecaria, lo que le dio a B&O el control tanto del sistema ferroviario de la terminal como de la Grand Central Station.
El ferrocarril alcanzó su tamaño máximo en la década de 1920, con 78 millas de ruta y 365 millas de vías.
El ferrocarril estaba ubicado estratégicamente en Chicago; las conexiones hechas en Forest Park y los derechos de vía permitieron al Minneapolis, St. Paul & Sault Ste. Marie Railway ("Soo Line") (que había arrendado Wisconsin Central en 1909) y al Chicago Great Western Railway acceder a Grand Central Station.
La línea Baltimore and Ohio contaba con dos estaciones de trenes de larga distancia en la periferia de Chicago, al pasar por el límite de la ciudad en ruta hacia la estación Grand Central. El gran Capitol Limited de la B&O y sus otros trenes con destino a Chicago paraban en las estaciones.
La estación South Chicago de B&O estaba ubicada aproximadamente en la calle 94 y Commercial Avenue, ligeramente al suroeste de la desembocadura del río Calumet en el lago Michigan . Además, el Night Express de Pere Marquette Railway a Muskegon y Grand Rapids, Michigan y su Resort Special a Bay View, Michigan, también utilizaban las líneas de B&OCT a través de la ciudad, así como las dos estaciones en el acceso a Grand Central Station. La estación de la calle 63 de B&O , en la sección South Lynne de la ciudad, era la otra estación de la compañía dentro de Chicago en ruta a Grand Central Station. [2] [3] [4]
El ferrocarril Chesapeake and Ohio Railway absorbió a Pere Marquette en 1947 y continuó con sus trenes hasta el sudoeste de Michigan. Estos fueron los últimos trenes que pasaron por las dos estaciones cuando el servicio de pasajeros pasó a manos de Amtrak en 1971. Los trenes B&O dejaron de prestar servicio en la estación South Chicago entre 1968 y 1970.
