La Burgess Company fue un fabricante de aviones estadounidense entre 1910 y 1918.
La empresa se constituyó en 1910 como "Burgess Company and Curtis, Inc." (en honor a W. Starling Burgess y Greely S. Curtis, sus cofundadores junto con Frank Henry Russell ). La empresa era una rama del Astillero W. Starling Burgess, de Marblehead, Massachusetts .
Burgess fue el primer fabricante de aviones con licencia en los Estados Unidos. El 1 de febrero de 1911, recibió una licencia para construir aviones Wright de los hermanos Wright , que poseían varias patentes aeronáuticas clave . A Burgess se le cobraron tarifas de licencia de $1000 por avión y $100 por vuelo de exhibición. [1] En 1912, Burgess equipó algunos de sus aviones Wright Model F con pontones, en contra de las disposiciones de licencia de la Wright Company, que solo permitían copias exactas de sus diseños. El acuerdo de licencia se rescindió por consentimiento mutuo en enero de 1914.
En el mismo mes, enero de 1914, la organización se convirtió en Burgess Company, un cambio de nombre para evitar confusiones con Curtiss Aeroplane and Engine Company. Greely S. Curtis continuó como tesorero y su principal accionista. Burgess diseñó y probó en vuelo la mayoría de los aviones que se fabricaron en las dos plantas de Marblehead. Curtis era el asesor financiero y de ingeniería de la empresa y Russell, anteriormente gerente de la fábrica de Dayton de Wright Company , administraba sus operaciones de producción. La Burgess Company fue adquirida el 10 de febrero de 1914 por Curtiss Aeroplane and Motor Company . La Burgess Company operó entonces como una subsidiaria de fabricación que producía los aviones de entrenamiento naval de Curtiss a fines de 1916 y continuó produciendo estos aviones bajo el nombre de Burgess durante la Primera Guerra Mundial hasta que su principal instalación de producción fue totalmente destruida por un incendio el 8 de noviembre de 1918.
La empresa proporcionó hidroaviones y otras aeronaves al ejército. El primer avión con configuración tractora adquirido por el ejército de los EE. UU. fue un Burgess H (SC No. 9) en agosto de 1912. En septiembre de 1913, un hidroavión Burgess Modelo F basado en un diseño Wright Modelo B modificado con pontones fue entregado al Cuerpo de Señales para su uso en Filipinas para mantener una escuela de vuelo. El mismo avión (SC No. 17) en diciembre de 1914 fue el primero en el ejército en demostrar comunicaciones de radio bidireccionales aire-tierra .
