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Fábrica de trolebuses de Pyongyang

La Pyongyang Trolleybus Factory (PTBF) [5] es una empresa de la industria automotriz de Corea del Norte y es el mayor fabricante de trolebuses de la RPDC . Durante su existencia, también ha fabricado furgonetas, camiones frigoríficos y autobuses aunque su producto principal son los trolebuses de la marca Chollima . [3] Ha fabricado trolebuses de forma continua desde 1960, cuando construyó el primer trolebús de la RPDC, un clon del Jinghua BK561.39°00′27″N 125°43′10″E / 39.007412, -125.719325

Historia

La fábrica comenzó como taller de reparación de camiones en abril de 1959. Se dedicó a la reparación de camiones hasta 1969. [1] El primer trolebús producido en la fábrica se construyó en 1960 y era una copia directa del trolebús chino Jinghua BK561. El primer vehículo producido en serie, el Chollima-9.11, se construyó por primera vez en 1961, aunque todavía tenía un gran parecido con el Jinghua BK561. Como el transporte de pasajeros con trolebuses recién comenzó formalmente a fines de 1961, los trolebuses se probaron en un pequeño bucle de alambre en la fábrica de trolebuses. [6]

La visita de Kim Il Sung en el otoño de 1961 se conmemora en un gran mosaico situado en el patio de la fábrica, que representa el momento en que visitó la fábrica, después de la construcción de una línea a lo largo de la avenida Stalin y la avenida del Ejército Popular, antes del inicio del tráfico de pasajeros. Durante esta visita le regalaron cinco trolebuses. [1]

Andrei Lankov escribió que a mediados de los años 80, la fábrica construía trolebuses de una manera extremadamente rudimentaria, sin prácticamente ninguna mecanización, como el uso de equipos de estampación o prensado. Los trabajadores tenían que dar forma al material a mano mediante el uso de mazos, lo que daba como resultado abolladuras en la carrocería. Se decía que el cableado eléctrico se extendía a lo largo del techo. [7]

Durante el período de escasez de combustible en la Marcha Ardiente , la fábrica de trolebuses convirtió los autobuses diésel Karosa e Ikarus en eléctricos debido a la escasez de combustible, aunque la electricidad en ese período tampoco era fácil de conseguir. Muchos de estos vehículos siguen funcionando hoy en día y la electrificación de estos vehículos es una práctica única que no se ve en ningún otro lugar. [6]

De 2015 a 2017, [8] la fábrica de trolebuses experimentó una amplia remodelación, introduciendo herramientas de precisión, como fresadoras CNC . La línea de ensamblaje se automatizó parcialmente con galvanoplastia automatizada , procesamiento térmico y ensamblaje de motores, [9] realizado bajo el objetivo de transformar la fábrica en un "fabricante de trolebuses de clase mundial". [10] Se instalaron cortadores de plasma , lo que aumentó enormemente la precisión del trabajo. [11] Antes de la renovación, debido a la falta de capacidad para producir piezas electrónicas, estas tenían que ser obtenidas de China, lo que llevó a especular que en el futuro, la fábrica de trolebuses solo sería responsable de fabricar carrocerías e importar los demás componentes. [1]

En 2021, la fábrica se fijó el objetivo de construir una máquina que ayudara a construir secciones de articulación con mayor confiabilidad y menor mano de obra. [12] Anteriormente, las juntas de articulación utilizadas en el Chollima-091 eran copias del mecanismo Ikarus 280 , que era propenso a atascarse y crujía ruidosamente durante el servicio. [13]

Exportar

Aunque la fábrica de trolebuses de Pyongyang nunca ha realizado un pedido de exportación, el Ministerio de Vivienda y Servicios Comunales de la RSFSR en 1989 había mostrado interés en un trolebús de 12 metros para ser utilizado en Jabárovsk durante el 13º Festival Mundial de la Juventud y los Estudiantes . Sin embargo, como Corea del Norte estaba muy endeudada con el CAME y la URSS , los vehículos eran sólo una forma de moneda que se iba a producir como pago por adelantado de divisas. [1] Con el colapso de la URSS , el único acuerdo de exportación potencial fracasó.

La fábrica de trolebuses ha publicitado sus productos en la revista de Comercio Exterior de la RPDC , más recientemente el Chollima-321 en la edición del tercer trimestre de 2019 de la revista. [4]

Asistencia a otros fabricantes

La fábrica de trolebuses de Pyongyang también ha brindado asistencia a otros fabricantes de trolebuses de la RPDC. En 2019, la fábrica brindó asistencia a la Compañía de Transporte de Pyongsong en la construcción de tres trolebuses más nuevos, dos de ellos del estilo del Chollima-321. [14]

Otros roles

La fábrica de trolebuses también ha diseñado otros medios de transporte, como infraestructuras, tranvías y autobuses. Hasta la Marcha Ardiente de los años 90, la fábrica diseñó sistemas de trolebuses para varias ciudades basándose en diseños rumanos y búlgaros. [1] La fábrica diseña diversas herramientas de mecanizado en cooperación con universidades. [12]

Operaciones

Fuentes surcoreanas afirman que la fábrica emplea a 5.000 personas en una superficie de 630.000 metros cuadrados. [3]

La fábrica se divide en el taller de piezas, que construye varios componentes como postes de trolebús y otras piezas diversas, [15] el taller de motores para construir los motores eléctricos y el taller de montaje, donde se lleva a cabo el montaje final. [16] La mayoría de los componentes utilizados en los trolebuses, como los asientos, se fabrican en la fábrica.

Productos

Desde la década de 1970, los vehículos se nombran según el año en el que comenzaron a producirse. [1] El Chollima-321 es una excepción a esto, ya que se presentó por primera vez en 2018 y el Kwangbok Sonyon es el único vehículo que no tiene un número de modelo.

Referencias

  1. ^ abcdefghijklmnop "Исторический обзор троллейбусов КНДР". Prensa Gruzovík . Consultado el 7 de septiembre de 2021 .
  2. ^ Jong, Hwa Sun. "Un nuevo tipo de tranvías circula por las calles de Pyongyang" . Consultado el 10 de septiembre de 2021 .
  3. ^ abc "자동차 공업". nkinfo.unikorea.kr . Consultado el 7 de septiembre de 2021 .
  4. ^ ab "Fábrica de trolebuses de Pyongyang". 2019 (3): 8–9. {{cite journal}}: Requiere citar revista |journal=( ayuda )
  5. ^ "Un comentario inestimable". Rodong Sinmun . Consultado el 14 de septiembre de 2021 .
  6. ^ abc "Обзор транспорта Северной Кореи". Prensa Gruzovík . Consultado el 7 de septiembre de 2021 .
  7. ^ 10. ПХЕНЬЯН И ПХЕНЬЯНЦЫ (Заметки советского стажера) Andrei Lankov. Северная Корея: Вчера и сегодня. М., Восточная (Corea del Norte: ayer y hoy) literato. 1995
  8. ^ ab "Ночная поездка главы Северной Кореи Ким Чен Fina на новом троллейбусе Chollima-316". Prensa Gruzovík . Consultado el 9 de septiembre de 2021 .
  9. ^ Redactor del PT (1 de febrero de 2018). "Kim Jong Un inspecciona una fábrica de trolebuses modernizada". Pyongyang Times . Consultado el 6 de septiembre de 2021 .
  10. ^ Chae, Hyang Ok. "Nuevos trolebuses salen de la línea de montaje". Pyongyang Times . Consultado el 8 de septiembre de 2021 .
  11. ^ Choe, Kwang Jin. "Nuevos trolebuses salen de la línea de montaje". The Pyongyang Times . Consultado el 8 de septiembre de 2021 .
  12. ^ ab "대중교통수단들을 더 많이 생산하기 위한 대중적기술혁신운동 활발". arirangmeari.com . Archivado desde el original el 14 de septiembre de 2021 . Consultado el 14 de septiembre de 2021 .
  13. ^ ab "Сhollima 091 - троллейбус из КНДР". www.gruzovikpress.ru . Consultado el 9 de septiembre de 2021 .
  14. ^ Televisión Central de Corea (2 de abril de 2019). [련속소개편집물] 평성에서 만난 사람들 1. 평성무궤도전차제작자들 (Producción de televisión) (en coreano). Archivado desde el original el 9 de septiembre de 2021 . Consultado el 9 de septiembre de 2021 .
  15. ^ "평양무궤도전차공장 각종 부속품생산에서 련일 혁신". Archivado desde el original el 14 de septiembre de 2021 . Consultado el 14 de septiembre de 2021 .
  16. ^ "무궤도전차생산에 필요한 각종 부분품과 부속품생산에서 련일 혁신". Archivado desde el original el 14 de septiembre de 2021 . Consultado el 14 de septiembre de 2021 .
  17. ^ abcdefgh Klimov, Konstantin (2020). Trolebuses de Pyongyang .
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Notas

  1. ^ Anunciado junto a Chollima 74, lo que indica producción al menos hasta 1974.