52°22′12″N 1°26′56″W / 52.370°N 1.449°W / 52.370; -1.449La planta de Ryton es una antigua planta de fabricación de automóviles en Ryton-on-Dunsmore , Inglaterra . Desarrollado por el Grupo Rootes como una fábrica en la sombra en 1939 [1] para producir motores de aviones para la Segunda Guerra Mundial ; Después de la guerra se convirtió en la sede del grupo.
Adquirida por Chrysler Europe en 1967 y luego por el Grupo PSA en 1978, cerró en diciembre de 2006 y posteriormente fue reconstruida por Trenport Investments Ltd para uso industrial en marzo de 2007. La planta conoció su desaparición definitiva en noviembre de 2007, cuando fue completamente demolido.
Según los planes desarrollados por el Ministerio del Aire en 1936, el plan de fábrica Shadow encabezado por Herbert Austin , tenía como objetivo aumentar la capacidad de producción en la industria aeronáutica británica. El plan requería la construcción y el desarrollo de nueve nuevas fábricas, así como inversiones en la expansión o la capacidad de las plantas de fabricación de vehículos de motor existentes en el Reino Unido, para permitirles dedicarse más rápidamente a la producción de aviones.
Situada entre la A45 (en el noreste) y la A423 (en el suroeste) en Warwickshire , la fábrica entró en funcionamiento a partir de 1940.
Después de la guerra, el lugar se convirtió en la sede del Grupo Rootes , pero cuando la organización entró en dificultades financieras en la década de 1960, la empresa (por etapas) y, por tanto, la planta, fueron absorbidas por el gigante estadounidense de fabricación de automóviles Chrysler , junto con el francés. fabricante Simca .
Los modelos de Rootes fueron eliminados gradualmente durante la década de 1970; con la producción de los modelos Hillman Hunter y Avenger trasladada a la planta de Linwood en Escocia a partir de 1976, cuando Ryton comenzó a fabricar el Chrysler Alpine con sede en Simca en 1976, seguido por el Horizon a partir de 1981; Ambos modelos se produjeron inicialmente únicamente en Francia .
A partir de ese momento, Ryton se convirtió efectivamente en una planta paralela a la fábrica de Simca en Poissy , Francia, que en términos generales producía exactamente los mismos modelos.
La propia Chrysler entró en dificultades financieras y en 1978 vendió la planta, junto con el resto de sus operaciones europeas, por un dólar simbólico a PSA Peugeot Citroën . Peugeot adoptó la inactiva marca Talbot para los antiguos modelos Chrysler y Simca, pero la caída de las ventas le llevó a decidir eliminar la marca Talbot de los turismos a mediados de los años 1980. A pesar de esta decisión, el futuro de la planta de Ryton quedó asegurado porque Peugeot decidió producir allí sus propios modelos. La planta de Linwood, construida menos de 20 años antes por el Grupo Rootes, había cerrado en 1981.
Peugeot comenzó a construir su 309 allí en octubre de 1985 (también fabricaba modelos con volante a la izquierda en la antigua planta de Simca en Poissy , Francia ) y, a finales de 1987, se le unió el 405 . Tanto el 309 como el 405 ayudaron a impulsar la cuota de mercado de Peugeot en el Reino Unido durante la segunda mitad de la década de 1980, aprovechando el éxito de ventas que comenzó con el lanzamiento del 205 fabricado en Francia en 1983.
La producción del 309 se concentró totalmente en Poissy a partir de 1989, aunque Ryton comenzó a producir su sucesor 306 en Ryton a finales de 1992. El 306 resultó incluso más popular que su predecesor. El 405 se eliminó gradualmente entre 1995 y 1997, y su sucesor, el 406, se produjo en Francia, dejando al 306 como el único modelo de producción en Ryton por un tiempo.
La segunda línea de producción se reactivó en el verano de 1998, con el inicio de la producción del 206 , y el 206 fue el único coche producido en la planta, después del final de la producción del 306 en 2001. El 206 fue el Peugeot de mayor éxito. modelo que se producirá en Ryton. En enero de 2004, Peugeot decidió no fabricar el futuro modelo 207 en Ryton, dejando así la fábrica en peligro de cerrar, aunque a este anuncio siguieron dos años de incertidumbre, ya que seguía existiendo la posibilidad de que Peugeot conservara la planta para producir otros modelos. . [2]
En febrero de 2004, el 206 número 1.000.000 salió de la línea de producción, menos de seis años después del primero. [3]
En abril de 2006, Peugeot decidió que la planta de Ryton cerraría durante julio de 2007. Sin embargo, en octubre de 2006, Peugeot anunció que cerraría su planta seis meses antes de lo esperado. [4] Finalmente, cerró el 12 de diciembre de 2006 y el sitio de 140 acres (0,57 km 2 ) se vendió al desarrollador Trenport Investments Ltd para uso industrial en marzo de 2007. [5] La planta fue demolida en noviembre de 2007. [6]
En octubre de 2012, Network Rail adquirió el sitio de Prologis y construyó un centro de distribución de transporte. [7] El centro abrió sus puertas el año siguiente y sirve como centro para el Servicio Nacional de Entrega de Network Rail. [8] Jaguar Land Rover ahora tiene 3 unidades de fabricación en este sitio: construcción de prototipos, clásicos y operaciones de vehículos especiales svo. "Ryton" no se utiliza en las direcciones/referencias a estos sitios y en su lugar se utiliza "Oxford Road" para distanciar a JLR de sus competidores anteriores de Peugeot.
