AGO Flugzeugwerke fue una empresa alemana de fabricación de aviones desde 1911 hasta 1945. Las siglas AGO tuvieron diversos significados (como Aktiengesellschaft Otto ) durante la existencia de la empresa, pero en su versión final significaron Apparatebau G mbH O schersleben . En su apogeo, la empresa empleó a unas 4.500 personas.
La empresa AGO fue fundada en 1911 en Múnich con el nombre de Flugmaschinenwerke Gustav Otto por Gustav Otto y un tal doctor Alberti. Gustav, hijo de Nicolaus Otto , inventor del motor de cuatro tiempos , fue un aviador pionero (licencia de piloto nº 34) y constructor de motores. Como era habitual en aquella época, a la empresa se le adjuntó una escuela de vuelo, entre cuyos últimos alumnos se encontraba Ernst Udet .
El primer avión de éxito de la empresa, dirigido por Gabriel Letsch, fue un biplano de observación con hélice propulsora que pronto se convirtió en el equipamiento estándar de la Bayerischen Fliegertruppe . El aparato estaba propulsado por un motor de 75 kW (100 CV) de diseño propio, con la marca Aviatiker G ustav Otto .
En 1912 se creó en Johannisthal una división independiente con el nombre de Ago Flugzeugwerke , con Elisabeth Woerner y Hermann Fremery como directores. Tras el estallido de la Primera Guerra Mundial , AGO construyó una serie de aviones de reconocimiento militar, empezando por el AGO CI , un biplano propulsado por propulsión diseñado por August Haefeli . El avión de guerra de mayor éxito de AGO fue el C.IV de 1916, del que se construyeron 70 ejemplares.
En 1916, Gustav Otto inauguró una nueva planta en Múnich con el nombre de Bayerische Flugzeugwerke y otra en Oschersleben (con Josef Schnittisser) también con el nombre de AGO, esta vez para la Aktiengesellschaft Gustav Otto . La planta de Oschersleben se utilizó para fabricar componentes para aviones de otros fabricantes hasta el final de la guerra.
Tras el armisticio, Otto intentó dedicarse a la fabricación de automóviles, pero en 1919 tuvo que despedir a los empleados de la empresa de Berlín y deshacerse de la fábrica de Oschersleben. Él mismo se retiró al lago de Starnberg, donde murió en 1926. La empresa siguió adelante y ese mismo año construyó 20 hectáreas de nuevas instalaciones industriales cerca de la planta de Sudenburger Maschinenfabrik und Eisengießerei AG en Magdeburgo . En 1928, esta empresa también se vio obligada a cerrar. El 30 de julio de 1930, los activos restantes de AGO fueron subastados por orden judicial.
El gobierno nazi resucitó a AGO renovando la planta de Oschersleben para la producción de aviones una vez más. El primer pedido fue de 36 cazas Arado Ar 65 , 197 aviones de entrenamiento Arado Ar 66 y 71 cazas Heinkel He 51. El primero de ellos en volar fue un Ar 65, el 1 de mayo de 1935. A esto le siguió un pedido de 140 bombarderos en picado Henschel Hs 123 entregados a finales de 1937, lo que supuso la introducción de AGO a la construcción totalmente metálica. A continuación vinieron pedidos de 241 aviones de entrenamiento Gotha Go 145 y 187 Arado Ar 96 , y luego 150 aviones de reconocimiento Henschel Hs 126 . Este último pedido se incrementó a 390 unidades en el verano de 1938. Entre marzo de 1937 y marzo de 1938, AGO construyó 121 Focke-Wulf Fw 44. En 1938, comenzó la producción del Messerschmitt Bf 109 y, a partir de 1941, el Focke-Wulf Fw 190 se convirtió en el pilar de la producción de AGO.
En 1935, se restableció el departamento de diseño y el primer avión nuevo de AGO se convirtió en el AGO Ao 192 Kurier de 1937. Un diseño para un proyecto de caza pesado, el Ao 225 no progresó más allá de la etapa de túnel de viento e incluso el designador de fuselaje 8−225 RLM para el tipo fue retirado por el RLM y reasignado a Focke-Achgelis .
A partir de 1943, debido a su papel fundamental en la producción del Fw 190, la fábrica de AGO fue objeto de bombardeos aliados y sufrió daños cada vez más graves hasta el final de la guerra. En 1947, los últimos restos de la fábrica fueron volados por el Ejército Rojo .
( Gustav Otto /Flugmaschinenwerke Gustav Otto / A viatiker Gustav O tto )
(1912 en adelante en Johannistal)
