La Capital Line es una línea de tren ligero del sistema LRT de Edmonton . La línea opera desde el noreste de Edmonton hasta el sur. Operada por el Servicio de Tránsito de Edmonton , la línea brinda acceso al centro de Edmonton y a la Universidad de Alberta . La Capital Line actualmente consta de quince estaciones, seis de las cuales son subterráneas. Siete estaciones se comparten con la Metro Line .
El 22 de abril de 1978 se inauguró la línea entre las estaciones Belvedere y Central . La línea original tenía 6,9 km (4,3 mi) de longitud y se inauguró a tiempo para los Juegos de la Commonwealth de 1978. [ 2] En ese momento (y durante otros 37 años) el sistema consistía únicamente en una sola línea. No se la denominó Capital Line hasta 2013, cuando se revelaron los planes de expansión para líneas adicionales. [3]
La década de 1980 fue una década de expansión para la Capital Line. Se expandió hacia el norte en dirección a Clareview en 1981, y hacia el oeste en dirección a Bay y Corona , bajo el centro de la ciudad en 1983. Otra extensión subterránea se completó en 1989 con la apertura de Grandin, ahora conocido como Government Centre . [4]
En la década de 1990 se inauguró una estación, University , en agosto de 1992. La estación subterránea estaba conectada al tramo del centro de la ciudad por el puente Dudley B. Menzies . [4]
Durante la década de 2000, bajo la alcaldía de Stephen Mandel , la Capital Line se expandió hacia el sur. Health Sciences abrió en 2006, la primera estación nueva en 14 años. En 2009, se abrieron McKernan/Belgravia y South Campus , seguidas por Southgate y Century Park en 2010. [4]
Después de completar el tramo sur de la Capital Line, el ayuntamiento dirigió sus esfuerzos hacia la Metro Line y la Valley Line . [5]
La ampliación se construirá en fases: la fase 1 extenderá la línea desde Century Park hasta Heritage Valley North y la fase 2 extenderá la línea desde Heritage Valley North hasta Desrochers.
La ampliación de la fase 1 sigue siendo un tren ligero de piso alto y tiene una longitud de 4,5 km (2,8 mi) e incluye: [6]
En enero de 2008, se publicó un informe de la ciudad que describía las expansiones propuestas para el sistema LRT, que incluía una extensión hacia el sur que vería la línea cruzar Anthony Henday Drive hasta Heritage Valley, con un posible enlace futuro con el Aeropuerto Internacional de Edmonton. [7] El entonces alcalde Stephen Mandel reveló que el tramo sur se extenderá más al sur a lo largo de 111 Street hasta Anthony Henday Drive , y luego al oeste hasta 127 Street SW . Habrá una estación y un estacionamiento y viaje de 1100 autos entre 127 Street y 135 Street en Ellerslie Road . También se construirá una nueva instalación de mantenimiento de LRT como parte de la extensión. Finalmente, el LRT continuará hacia el sur por otras dos paradas. [8] En julio de 2008, el ayuntamiento aprobó la ruta a Ellerslie Road y que la construcción del aparcamiento disuasorio comenzara en 2010. [9] La construcción del aparcamiento disuasorio de Heritage Valley comenzó en mayo de 2018 y se completó en diciembre de 2019. [10] El centro de tránsito proporciona un servicio de transporte desde y hacia el centro de tránsito de Century Park hasta que el LRT Capital Line se extienda a Ellerslie Road. [11]
En junio de 2017, se inició la ingeniería preliminar adicional desde Century Park hasta Ellerslie Road para revisar y actualizar el diseño preliminar de 2010, adecuar el proyecto a los estándares actuales y reflejar los principios del sistema de tren ligero urbano. Este trabajo se completó a fines de 2018 y analizó la viabilidad de agregar una estación adyacente a Twin Brooks y la posibilidad de elevar o bajar los cruces, desde el nivel de la calle, en las avenidas 9 y 12 en la calle 111 y en Ellerslie Road. También se revisó la integración de las estaciones en las comunidades adyacentes, con respecto a la estética y los materiales. [12] El 22 de junio de 2021, el ayuntamiento aprobó el plan modificado que incluye una estación elevada y un cruce en Ellerslie Road y una parada en Twin Brooks. [13]
En julio de 2021, se anunció que la ampliación estaba totalmente financiada con 1.000 millones de dólares canadienses en compromisos de la ciudad, la provincia y el gobierno federal. [14] La financiación del proyecto se aprobó en abril de 2022 después de que la provincia y el gobierno federal aprobaran el estudio de viabilidad. [15]
En mayo de 2023, debido a problemas presupuestarios, el plan para un cruce elevado sobre Ellerslie Road junto con una estación elevada Heritage Valley North se cambió a un cruce a nivel y una estación a nivel. Se estudiará un futuro cruce y estación separados a nivel y formaría parte de la segunda fase de ampliación si se aprueba. Otras alternativas consideradas incluyeron el aplazamiento de la estación Twin Brooks a un proyecto futuro y el cambio del material de una barrera acústica de madera a hormigón, ladrillo o materiales similares. [16] [17]
Las primeras obras de construcción, como la reubicación de los servicios públicos, los preparativos para la futura construcción de túneles y los pozos del sitio de recepción para el paso subterráneo en la Avenida 23, comenzaron en noviembre de 2022. [18] [19] La contratación de contratistas comenzó en junio de 2022 y se preseleccionaron dos postores en marzo de 2023. En abril de 2024, la ciudad seleccionó a Capital Line Design-Builders, un equipo formado por Ledcor y AECOM , para diseñar y construir la fase 1 de la ampliación. [20] En junio de 2024, la ciudad adjudicó formalmente el contrato a Capital Line Design-Builders y aprobó 240 millones de dólares adicionales para el proyecto, lo que eleva el coste total de la ampliación a 1.340 millones de dólares. [21] La construcción principal del LRT está prevista para comenzar en 2025 y se espera que se complete en cuatro o cinco años, con una inauguración prevista para 2029. [21] [19]
La segunda fase de la ampliación, que tiene 3,5 km (2,2 mi) de longitud e incluye tres estaciones adicionales; 20 Avenue SW, Heritage Valley y Desrochers, se encuentra actualmente en la fase conceptual. [6]
En 2017, el Gobierno de Alberta anunció que se construiría un nuevo hospital de última generación cerca de la esquina de Ellerslie Road y 127 Street SW. [22] No hay planes específicos ni cronogramas para una extensión del Aeropuerto Internacional de Edmonton y Leduc , pero una expansión del aeropuerto es el objetivo a largo plazo de la ciudad. [23] [24] A fines de abril de 2012, la ciudad lanzó la ruta de autobús 747 desde la estación Century Park hasta el aeropuerto. [25]
En 2008, el Ayuntamiento de Edmonton aprobó un plan para extender la Capital Line al noreste con una estación hasta Gorman Towne Centre . [26] El 30 de abril de 2009, el alcalde Stephen Mandel anunció un proyecto de 210 millones de dólares para extender el sistema LRT hasta una nueva estación de Gorman. Se planeó que la expansión más allá de la estación Clareview continuara a lo largo del derecho de paso de CN hasta una estación y un aparcamiento disuasorio al norte de 153 Avenue y Victoria Trail . El plan habría recibido financiación de tres niveles de gobierno. Sin embargo, la financiación se trasladó a la Metro Line en julio de 2009, ya que los funcionarios de la ciudad vieron esa línea como una prioridad más alta para la ciudad. La ciudad no ha descartado una extensión cercana a Gorman. [27] La ciudad completó la ingeniería preliminar de este proyecto en 2010, sin embargo, no hay presupuesto ni cronograma para el diseño y la construcción. [28]
Desde una perspectiva de planificación del uso del suelo, la ciudad de Edmonton ha aprobado dos planes de estructura de área más allá de Gorman y Anthony Henday Drive [29] que representan diferentes alineaciones para una mayor extensión del LRT hacia el extremo noreste de Edmonton. Adoptado en 2010, el Plan de Estructura de Área del Parque Tecnológico y Energético de Edmonton representa la extensión del LRT a lo largo de la calle 50 a través de Manning Drive hacia el norte, y luego en general en paralelo a Manning Drive hasta aproximadamente la autopista 28A . [30] Este ASP califica que esto "es solo una alineación potencial y se actualizará para reflejar la planificación completa para el LRT del noreste cuando se determine una ruta final". [30]
Adoptado en 2013, el ASP de Horse Hill describe la extensión del LRT a lo largo de la calle 50 hacia el norte, y luego al noreste a lo largo de Fort Road hasta Meridian Street antes de cruzar Manning Drive en dirección noroeste hacia el Parque Energético y Tecnológico de Edmonton . [31] Este ASP aclara que "la extensión del servicio LRT estará sujeta a la planificación y el diseño del sistema LRT, así como a la disponibilidad de fondos" y que la alineación que describe "es preliminar y está sujeta a cambios". [31]
La Capital Line Northeast es parte de la visión del Plan Maestro de Transporte de expandir el servicio LRT a todos los sectores de la ciudad para el año 2040. La ingeniería preliminar para una extensión del LRT al norte de la estación Clareview se completó en 2010. La ciudad avanzará con el diseño y la construcción una vez que haya fondos disponibles.
El proyecto preliminar de ingeniería finaliza en una futura estación en el área de Gorman, al norte de la Avenida 153 y al este de las vías de CN.
El proyecto incluye: [32]
Como parte de la remodelación del recinto ferial de Northlands , se están elaborando planes para trasladar la actual estación Coliseum más al norte y construir una estación adicional al sur del actual Centro de Exposiciones de Edmonton . [33] Se llevaron a cabo compromisos públicos en junio de 2019 y enero de 2020 antes de que el ayuntamiento aprobara el marco de planificación en marzo de 2021. [34] [33]
