Ubicación de Deepwater Horizon el 20 de abril de 2010
Deepwater Horizon era una unidad de perforación semisumergible flotante, una plataforma de perforación de quinta generación, de aguas ultraprofundas, posicionada dinámicamente y estabilizada por columnas, propiedad de Transocean y construida en Corea del Sur. La plataforma tenía 396 pies (121 m) de largo y 256 pies (78 m) de ancho y podía operar en aguas de hasta 8000 pies (2400 m) de profundidad, hasta una profundidad máxima de perforación de 30 000 pies (9100 m). [5] Los comunicados de prensa de Transocean afirman que la plataforma se había utilizado históricamente para pozos más profundos, incluido el pozo submarino de gas y petróleo más profundo. [6] La plataforma de 560 millones de dólares fue construida por Hyundai Heavy Industries en Corea del Sur y completada en 2001. Era propiedad de Transocean, operaba bajo la bandera de conveniencia de las Islas Marshall y estaba bajo arrendamiento a BP hasta septiembre de 2013. [7] En el momento de la explosión, la Deepwater Horizon estaba en el Bloque 252 del Cañón Mississippi , conocido como el Prospecto Macondo , en el sector de los Estados Unidos del Golfo de México, a unas 41 millas (66 km) de la costa de Luisiana. [8] [9] [10] En marzo de 2008, los derechos minerales para perforar en busca de petróleo en el Prospecto Macondo fueron comprados por BP en la venta de arrendamiento del Servicio de Gestión de Minerales . [11] La plataforma comenzó a perforar en febrero de 2010 a una profundidad de agua de aproximadamente 5.000 pies (1.500 m). [12] En el momento de la explosión, la plataforma estaba perforando un pozo exploratorio. [13] El pozo planificado debía perforarse hasta 18.360 pies (5.600 m) por debajo del nivel del mar, y debía taparse y suspenderse para su posterior finalización como pozo productor submarino . [12] En el momento del accidente se estaba colocando y cementando el revestimiento de producción . Una vez que se completara la cementación, se debía probar su integridad y colocar un tapón de cemento para abandonar temporalmente el pozo. [14]
Historial de seguridad transoceánica
El propietario de la plataforma, Transocean, tenía un "fuerte historial general" de seguridad sin incidentes importantes durante 7 años. [15] Sin embargo, una revisión de los analistas [¿ quién? ] "pintó un panorama más equívoco" con las plataformas de Transocean siendo desproporcionadamente responsables de incidentes relacionados con la seguridad en el Golfo y las encuestas de la industria informando preocupaciones sobre la caída de la calidad y el rendimiento. Entre 2005 y 2007, Transocean era el propietario del 30% de las plataformas petrolíferas activas en el Golfo, y el 33% de los incidentes que desencadenaron una investigación del Servicio de Gestión de Minerales (MMS) tuvieron lugar en plataformas de Transocean. Sin embargo, en los 3 años desde 2008 al 15 de febrero de 2010, Transocean fue el propietario del 42% de las plataformas activas en el Golfo, pero fue responsable del 73% de los incidentes. Las encuestas de la industria vieron esto como un efecto de su fusión en noviembre de 2007 con su rival GlobalSantaFe . Se describió a Transocean como una empresa que había tenido problemas previos con los sellos de cemento (en 2005) y los preventores de explosiones (en 2006), ambos sospechosos de ser la causa del desastre de Deepwater Horizon ; sin embargo, la empresa declaró que la cementación era una tarea realizada por trabajadores externos y que tenía "un sólido programa de mantenimiento para mantener en funcionamiento los preventores de explosiones". [15] Según el Wall Street Journal en línea :
En 2008 y 2009, las encuestas situaron a Transocean en el último puesto entre las empresas de perforación en aguas profundas en cuanto a "calidad del trabajo" y en el penúltimo lugar en "satisfacción general". Durante los tres años anteriores a la fusión, Transocean fue líder o estuvo cerca del primer puesto en ambas medidas. Transocean ocupó el primer puesto en 2008 y 2009 en una categoría que mide sus políticas internas de seguridad y medio ambiente. Había pocos indicios de problemas con la Deepwater Horizon antes de la explosión. La plataforma ganó un premio de la MMS por su historial de seguridad en 2008 y el día del desastre, los directivos de BP y Transocean estaban a bordo para celebrar siete años sin accidentes con baja laboral. Un portavoz de BP dijo que las plataformas contratadas por BP han tenido mejores registros de seguridad que el promedio de la industria durante seis años consecutivos, según las estadísticas de la MMS que miden el número de citaciones por inspección. BP ha sido finalista de un premio nacional de seguridad de la MMS durante los dos últimos años. [El portavoz de BP, Toby Odone] no quiso hacer comentarios sobre la relación de BP con Transocean después del desastre del Golfo, pero dijo que BP continúa utilizando las plataformas de Transocean. [15]
En febrero de 2009, BP presentó un plan de 52 páginas sobre la exploración y el impacto ambiental del pozo Macondo ante el Servicio de Gestión de Minerales (MMS), una rama del Departamento del Interior de los Estados Unidos que supervisa las perforaciones en alta mar. El plan establecía que era "poco probable que se produjera un derrame accidental de petróleo en la superficie o en el subsuelo a causa de las actividades propuestas". [16] En caso de que se produjera un accidente, el plan establecía que, debido a que el pozo se encontraba a 77 kilómetros de la costa y a las capacidades de respuesta que se implementarían, no se esperarían impactos adversos significativos. [16] El Departamento del Interior eximió a la operación de perforación de BP en el Golfo de México de un estudio detallado de impacto ambiental tras concluir que era poco probable que se produjera un derrame masivo de petróleo. [17] [18] Además, tras una flexibilización de las regulaciones en 2008, BP no estaba obligada a presentar un plan detallado de derrame. [19]
El cabezal del pozo de BP estaba equipado con un preventor de reventones (BOP), pero no con activadores de activación acústica o por control remoto para su uso en caso de una emergencia que requiriera la evacuación de una plataforma. Sí tenía un interruptor de hombre muerto diseñado para cortar automáticamente la tubería y sellar el pozo si se pierde la comunicación con la plataforma, pero se desconocía si el interruptor estaba activado. [20] Los documentos analizados durante las audiencias del Congreso el 17 de junio de 2010 indicaban que Transocean había realizado anteriormente modificaciones al BOP para el sitio de Macondo que aumentaron el riesgo de falla del BOP, a pesar de las advertencias de su contratista a tal efecto. Los reguladores tanto de Noruega como de Brasil generalmente requieren activadores acústicos en todas las plataformas marinas, pero cuando el Servicio de Gestión de Minerales consideró exigir el dispositivo remoto, un informe encargado por la agencia, así como por las empresas de perforación, cuestionó su costo y eficacia. [20] En 2003, la agencia determinó que el dispositivo no sería necesario porque las plataformas de perforación tenían otros sistemas de respaldo para cortar un pozo. [20] [21]
Problemas y advertencias previas a la explosión
La Guardia Costera de Estados Unidos había emitido citaciones por contaminación para Deepwater Horizon 18 veces entre 2000 y 2010 y había investigado 16 incendios y otros incidentes. Estos incidentes se consideraron típicos de una plataforma del Golfo y no estaban relacionados con la explosión y el derrame de abril de 2010. [22] La Deepwater Horizon tuvo otros incidentes graves, incluido uno en 2008 en el que 77 personas fueron evacuadas de la plataforma cuando se inclinó y comenzó a hundirse después de que una sección de tubería se retiró incorrectamente del sistema de lastre de la plataforma . [23]
La última vez que la Oficina Americana de Transporte Marítimo inspeccionó el dispositivo de prevención de explosiones defectuoso de la plataforma fue en 2005. [24]
Los documentos internos de BP muestran que los ingenieros de BP ya tenían preocupaciones en 2009 de que la carcasa metálica que BP quería utilizar pudiera colapsar bajo alta presión. [25] Según varios trabajadores de la plataforma, se entendía que los trabajadores podían ser despedidos por plantear preocupaciones de seguridad que pudieran retrasar la perforación. David Rainey, gerente de exploración de BP en el Golfo de México, estaba poniendo a su personal y al departamento de perforación bajo una presión extrema para terminar el pozo Macondo y mover la plataforma al siguiente prospecto de exploración. Rainey estaba enojado porque el pozo MC 252 estaba por encima del presupuesto y necesitaba ser terminado. Los ingenieros del Golfo de México no estaban satisfechos con haber realizado una prueba de fugas adecuada y tenían preocupaciones sobre la integridad del cemento. Rainey los presionó para que completaran el pozo; no se realizó ningún registro de adherencia del cemento . El personal técnico quería volver a comprimir el pozo, pero Rainey no aceptó esta recomendación. [26]
En marzo de 2010, la plataforma experimentó problemas que incluyeron la caída de lodo de perforación en la formación petrolífera submarina, liberaciones repentinas de gas, la caída de una tubería en el pozo y al menos tres ocasiones en las que el preventor de reventones perdió fluido. [25] El mecánico de la plataforma declaró que el pozo había estado experimentando problemas durante meses y que el taladro pateaba repetidamente debido a la resistencia de la alta presión de gas. [26] El 10 de marzo, un ejecutivo de BP envió un correo electrónico al Servicio de Gestión de Minerales sobre una tubería atascada y una situación de control del pozo en el sitio de perforación, y declaró que BP tendría que volver a taponar el pozo. [27] Una encuesta confidencial encargada por Transocean semanas antes de la explosión declaró que los trabajadores estaban preocupados por las prácticas de seguridad y temían represalias si informaban errores u otros problemas. [28] La encuesta planteó preocupaciones "sobre la baja confiabilidad del equipo, que creían que era el resultado de que las prioridades de perforación tenían prioridad sobre el mantenimiento". La encuesta encontró que "muchos trabajadores ingresaron datos falsos para tratar de eludir el sistema. Como resultado, la percepción de la empresa sobre la seguridad en la plataforma fue distorsionada". [29]
El dispositivo de prevención de explosiones se dañó en un accidente no informado previamente a fines de marzo. [30] [31] Según Transocean, los trabajadores habían estado realizando rutinas estándar y no tenían indicios de ningún problema antes de la explosión. [32]
Para el 20 de abril, la operación ya llevaba cinco semanas de retraso. [26]
En abril, un borrador de un memorando de BP advertía que era poco probable que la cementación de la carcasa tuviera éxito. [25] Halliburton ha dicho que había terminado de cementar 20 horas antes de la explosión, pero que aún no había colocado el tapón de cemento final. [22] [33] Se utilizó un cemento con espuma de nitrógeno que es más difícil de manipular que el cemento estándar. [34]
Patrick O'Bryan, vicepresidente de perforación de BP, estaba en la plataforma dos horas antes de la explosión [35] para celebrar siete años sin un "incidente con pérdida de tiempo" con la tripulación de la plataforma. [36] Un funcionario de BP a bordo de la plataforma ordenó a la tripulación reemplazar el lodo de perforación con agua de mar más liviana a pesar de que el jefe de perforación de la plataforma protestó. [26]
Los resultados preliminares de la investigación interna de BP indicaron varias señales de advertencia graves en las horas previas a la explosión. [37] [38] Las lecturas del equipo indicaron que había burbujeo de gas en el pozo, lo que podría indicar una explosión inminente. [25] El lodo de perforación pesado en las tuberías inicialmente retuvo el gas. [34] Una declaración del Comité de Energía y Comercio de la Cámara de Representantes en junio de 2010 señaló que en varios casos previos a la explosión, BP parece haber elegido procedimientos más riesgosos para ahorrar tiempo o dinero, a veces en contra del consejo de su personal o contratistas. [39]
Un artículo publicado por The Guardian en 2010, el año de la explosión, informó que el accidente podría haberse evitado si BP hubiera implementado una mejor gestión y comunicación. [40]
Reventar
Los barcos de suministro continuaron combatiendo el incendio, vistos desde un helicóptero de la Guardia Costera.
Según se informa, el incendio a bordo del Deepwater Horizon comenzó a las 9:56 p. m. CDT del 20 de abril. [26]
Los empleados de Transocean a bordo del buque afirmaron que las luces eléctricas parpadearon, seguidas de dos fuertes vibraciones. Jim Ingram afirmó que "al segundo [golpe], supimos que algo iba mal". [41] Después de la explosión, Adrian Rose afirmó que se había acumulado una presión anormal dentro del tubo ascendente marino y que, a medida que subía, "se expandió rápidamente y se encendió". [14] Según la investigación interna de BP, una burbuja de gas metano se escapó del pozo y se disparó hacia arriba por la columna de perforación, expandiéndose rápidamente al atravesar varios sellos y barreras antes de explotar. [42] Rose dijo que el evento fue básicamente un reventón . [14] Los sobrevivientes describieron el incidente como una explosión repentina que les dio menos de cinco minutos para escapar cuando sonó la alarma. [43]
La explosión fue seguida por un incendio que envolvió la plataforma. Después de arder durante más de un día, el Deepwater Horizon se hundió el 22 de abril . [44] La Guardia Costera declaró el 22 de abril que recibieron la noticia del hundimiento aproximadamente a las 10:21 am . [45]
El 8 de septiembre, BP publicó un informe que sugería que la fuente de ignición fue el gas liberado que entró en las entradas de aire de los generadores diésel y envolvió el área de la cubierta donde las salidas de escape de los generadores principales emitían gases de escape calientes. [46]
Víctimas y labores de rescate
Una tripulación de helicóptero evacua a los supervivientes de Deepwater Horizon después de la explosión.
Sobrevivientes
Según los funcionarios, 126 personas estaban a bordo, de las cuales 79 eran empleados de Transocean, siete eran de BP y 40 eran contratados; varios de los ejecutivos de BP y Transocean estaban a bordo para un recorrido por la plataforma, planificación de mantenimiento, revisión de objetivos anuales, una campaña de seguridad "Drops" y para felicitar al personal superior de la plataforma por 7 años de operaciones sin un incidente con tiempo perdido. [32] [47]
Un total de 115 personas fueron evacuadas. [48] [49] Los botes salvavidas llevaron a 94 trabajadores al barco de suministro Damon Bankston , propiedad de Tidewater , sin lesiones importantes, cuatro fueron transportados a otra embarcación y 17 fueron evacuados en helicóptero a centros de traumatología en Mobile, Alabama y Marrero, Luisiana . [32] La mayoría fueron liberados pronto. [32] [50] [51]
La Guardia Costera entrevistó a los trabajadores ilesos del Damon Bankston durante varias horas y luego los transfirió a otra plataforma; los trabajadores llegaron a Port Fourchon, Louisiana , más de 24 horas después. Los trabajadores fueron transportados a un hotel en Kenner, Louisiana , donde se les proporcionó comida, atención médica y habitaciones con duchas, y se les pidió que llenaran formularios de respuesta a incidentes. Un abogado de un trabajador que presentó una demanda contra Transocean afirmó que una vez que los trabajadores llegaron a la costa, "los subieron a autobuses privados, había seguridad allí, no había prensa, no se permitía la presencia de abogados, nada, no había familiares" y fueron coaccionados para firmar los formularios antes de ser liberados; Transocean negó la acusación. [52] [53]
Damnificados
Los informes iniciales indicaron que entre 12 y 15 trabajadores estaban desaparecidos; [54] Los informes pronto redujeron el número de desaparecidos a nueve miembros de la tripulación en el piso de la plataforma y dos ingenieros. [42] La Guardia Costera de los Estados Unidos lanzó inmediatamente una operación de rescate que involucró a dos guardacostas , cuatro helicópteros y un avión de rescate. [55] [56] Los dos guardacostas continuaron la búsqueda durante la noche y para la mañana del 22 de abril, la Guardia Costera había inspeccionado casi 1940 millas cuadradas (5000 km 2 ). [48] El 23 de abril, la Guardia Costera canceló la búsqueda de las 11 personas desaparecidas, concluyendo que las "expectativas razonables de supervivencia" habían pasado. [51] [57] Los funcionarios concluyeron que los trabajadores desaparecidos pueden haber estado cerca de la explosión y no pudieron escapar de la explosión repentina. [58] En mayo se celebró un servicio conmemorativo para los 11 trabajadores que se considera que murieron en el desastre. [59]
En la mañana del 22 de abril, el suboficial de la Guardia Costera Ashley Butler declaró que "se estaba filtrando petróleo de la plataforma a un ritmo de unos 8.000 barriles (340.000 galones estadounidenses; 1.300.000 litros) de crudo por día". [60] Esa tarde, el suboficial jefe superior de la Guardia Costera Michael O'Berry utilizó la misma cifra. Se enviaron dos vehículos submarinos operados por control remoto (ROV) en un intento de tapar el pozo, pero no tuvieron éxito. [45] Butler advirtió de una fuga de hasta 700.000 galones estadounidenses (17.000 bbl) de combustible diésel, y el vicepresidente de BP, David Rainey, calificó el incidente como un posible "derrame importante". [45] El 23 de abril, un ROV no encontró fugas de petróleo de la plataforma hundida ni tampoco petróleo fluyendo del pozo. [61] La contralmirante de la Guardia Costera Mary Landry expresó un optimismo cauteloso de que no habría impacto ambiental, afirmando que no emanaba petróleo ni del pozo ni de las tuberías rotas y que el petróleo derramado por la explosión y el hundimiento estaba siendo contenido. [62] [63] [64] [65] Sin embargo, al día siguiente, Landry anunció que un pozo dañado efectivamente estaba derramando petróleo en el Golfo y lo describió como "un derrame muy grave". [66]
El 8 de septiembre de 2010, BP publicó un informe de 193 páginas en su sitio web. [46] El informe dice que los empleados de BP y los de Transocean interpretaron incorrectamente una prueba de presión y que ambas compañías descuidaron señales como la pérdida de fluido en una tubería ascendente. También dice que, si bien BP no escuchó las recomendaciones de Halliburton de instalar más centralizadores (dispositivos para evitar que la tubería de revestimiento entre en contacto con el pozo [68] ), la falta de centralizadores probablemente no afectó al cemento. BP también dijo que la tripulación debería haber redirigido el flujo de gases inflamables. El dispositivo de prevención de reventones, retirado el 4 de septiembre, no había llegado a una instalación de la NASA a tiempo para que formara parte del informe. Transocean, en respuesta al informe, culpó al "diseño del pozo fatalmente defectuoso de BP". [69]
El 8 de noviembre de 2010, la comisión de investigación de la Comisión de Derrames de Petróleo reveló que BP no había sacrificado la seguridad en sus intentos de ganar dinero, sino que algunas decisiones habían aumentado los riesgos en la plataforma. [70] Sin embargo, el panel dijo un día después que había habido "una prisa por completar" el pozo, criticando las malas decisiones de gestión. "No había una cultura de seguridad en esa plataforma", dijo el copresidente Bill Reilly. [71] Una de las decisiones que se encontró con preguntas difíciles fue que BP refutó las conclusiones de un software de modelado avanzado que había determinado que se necesitaban más de tres veces más centralizadores en la plataforma. También decidió no volver a ejecutar el software cuando se quedó con sólo seis centralizadores, e ignoró o interpretó mal las advertencias de otras pruebas clave, reveló el panel. [72]
En el sitio web de la Comisión de Derrames de Petróleo apareció brevemente una diapositiva, que fue republicada por The New York Times, que enumeraba ocho medidas "riesgosas" e "innecesarias" que se consideraba que BP había tomado. [73]
El informe publicado por BP enumera ocho fallos que llevaron al desastre: [74] [46]
Cementación inadecuada. La cementación se realizó a) sin limpiar el espacio anular alrededor de la pista de la zapata a una velocidad y duración suficientemente altas para asegurar la remoción circunferencial completa del sedimento comprimido y una buena distribución del cemento, y b) sin convertir el collar del flotador para activar sus dos válvulas de retención para evitar el reflujo del cemento.
Las válvulas para evitar el reflujo de cemento no se cerraron. El collar de flotación de llenado automático de Weatherford , que incluye dos válvulas de retención tipo aleta , se instaló en Macondo a 180 pies por encima de la zapata del escariador en el fondo de la tubería de revestimiento. Las válvulas se mantienen abiertas mediante un tubo de llenado automático de 2 pulgadas de diámetro para permitir que la tubería de revestimiento se llene de lodo mientras se baja por el pozo. El procedimiento de instalación de la tubería de revestimiento de BP establecía: "aumentar lentamente las tasas de bombeo (de lodo) a más de 8 bpm para convertir el equipo de flotación (~ 500 – 700 psi) según la recomendación de Weatherford". [75]
Prueba de presión mal interpretada. La tubería de perforación se colocó a 8.367 pies y se pensó que estaba lista para el desplazamiento del lodo. Durante la "prueba de presión negativa", para la que no había un procedimiento detallado, se aceptó un resultado de "sin flujo" en la línea de agotamiento, mientras que se ignoró un resultado de 1.400 psi en la tubería de perforación.
Fuga no detectada a tiempo. Al desplazar el lodo con agua de mar, los fluidos del yacimiento que subían por la tubería de revestimiento deberían haber sido detectados por el control de la entrada de agua y la salida de lodo antes de la llegada de los hidrocarburos al fondo de la plataforma, pero no se hicieron observaciones razonablemente precisas de la entrada y la salida de agua.
La válvula en el dispositivo de prevención de reventones falló cuando la tripulación intentó cerrarla.
Falla del separador de lodo y gas. En lugar de ventilar el lodo y el gas directamente desde la plataforma, la tripulación permitió que fluyeran a través de un dispositivo para separar el gas del flujo de lodo, que estaba sobrecargado.
El sistema de alarma de gas falló.
Batería descargada en el dispositivo de prevención de reventones. El dispositivo de prevención de reventones incorporaba sistemas que incluían una batería descargada y un interruptor defectuoso.
Demandas judiciales
El 21 de abril de 2011, BP presentó demandas por 40.000 millones de dólares contra el propietario de la plataforma Transocean, la cementera Halliburton y el fabricante de dispositivos antirreventones Cameron . La empresa petrolera alegó que los sistemas de seguridad defectuosos y el comportamiento irresponsable de los contratistas habían provocado la explosión, e incluso afirmó que Halliburton "negligentemente" no utilizó correctamente el software de modelado de cemento OptiCem para analizar los requisitos de seguridad del pozo. Parte de la preocupación por el modelado se refería al número de dispositivos estabilizadores, conocidos como centralizadores, que necesitaba el pozo; se solicitaron 21, pero solo se utilizaron 6. [76]
En mayo de 2011, MOEX Offshore , que poseía una participación del 10% en el pozo a través de una subsidiaria y que a su vez era propiedad mayoritaria de Mitsui & Co. , acordó pagar 1.080 millones de dólares para resolver las reclamaciones de BP en su contra por el accidente. Algunos analistas habían pensado que BP obtendría un acuerdo mayor de MOEX, pero también hubo alivio por haber dado un primer paso hacia la resolución de las múltiples reclamaciones. La estimación más reciente de BP en ese momento era que el derrame costaría 41.300 millones de dólares. Anadarko Petroleum tenía una participación del 25% en el pozo Macondo y fue un foco de atención inmediato con el acuerdo de MOEX. Además, el Departamento de Justicia todavía estaba investigando en ese momento si BP fue "negligente grave" en el derrame. Tal determinación podría conducir a una "responsabilidad mucho mayor según la Ley de Agua Limpia ", dijo un analista financiero. Dado que MOEX aceptó compartir la carga financiera (aunque "el acuerdo no constituye una admisión de responsabilidad por ninguna de las partes"), la posibilidad de que el Departamento de Justicia emitiera una resolución de ese tipo parecía tal vez menor para algunos. [77]
En junio de 2011, el proveedor Weatherford International llegó a un acuerdo con BP por 75 millones de dólares. [78]
En octubre de 2011, Anadarko Petroleum acordó pagar a BP 4.000 millones de dólares y las dos compañías resolvieron todas las reclamaciones entre ellas. [79] Anadarko cedió su participación del 25% en Mississippi Canyon Block 252 (Macondo) a BP en el acuerdo y BP indemnizará a Anadarko por las reclamaciones por daños que surjan en virtud de la Ley de Contaminación por Petróleo de los EE. UU. , entre otros costos. [80]
En diciembre de 2011, Cameron International acordó pagar 250 millones de dólares a BP PLC para resolver todas las reclamaciones relacionadas con el Deepwater Horizon, sin que ninguna de las partes admitiera su responsabilidad. "BP todavía no ha llegado a un acuerdo con Transocean... ni con Halliburton... La fecha del juicio por las demandas relacionadas con el accidente le espera a BP en febrero (2013)", continúa la actualización. [81]
En septiembre de 2014, Halliburton acordó resolver un gran porcentaje de las demandas legales en su contra por el derrame de Deepwater pagando 1.100 millones de dólares a un fideicomiso en tres cuotas durante dos años. [82]
El 4 de septiembre de 2014, el juez de distrito estadounidense Carl Barbier dictaminó que BP era culpable de negligencia grave y mala conducta deliberada en virtud de la Ley de Agua Limpia (Clean Water Act, CWA). Describió las acciones de BP como "imprudentes", mientras que dijo que las acciones de Transocean y Halliburton fueron "negligentes". Atribuyó el 67% de la culpa del derrame a BP, el 30% a Transocean y el 3% a Halliburton. Las multas se repartirían de forma proporcional al grado de negligencia de las partes, medido en relación con el número de barriles de petróleo derramados. En virtud de la Ley de Agua Limpia, las multas pueden basarse en un coste por barril de hasta 4.300 dólares, a discreción del juez. El número de barriles estaba en disputa al concluir el juicio, ya que BP argumentó que se derramaron 2,5 millones de barriles durante los 87 días que duró el derrame, mientras que el tribunal determinó que se derramaron 4,2 millones de barriles. BP emitió una declaración en la que manifestaba su desacuerdo con el hallazgo y afirmaba que la decisión del tribunal sería apelada. [83]
En julio de 2015, BP llegó a un acuerdo por 18.700 millones de dólares con el gobierno de Estados Unidos, los estados de Alabama, Florida, Luisiana, Misisipi y Texas, así como con 400 autoridades locales. Los costes de BP por la limpieza, los daños ambientales y económicos y las sanciones habían alcanzado los 54.000 millones de dólares. [84]
En enero de 2018, una estimación detallada de los "Costos finales del derrame de petróleo", publicada en el Journal of Corporate Accounting and Finance, ascendió a 145.930 millones de dólares. [85]
En la cultura popular
Documentales
En 2011, Dispatches emitió el 28 de marzo de 2011, un documental de James Brabazon , BP: In Deep Water , sobre la compañía petrolera BP, que cubre los derrames de petróleo en el Golfo de México y otros incidentes y su relación con los gobiernos. [86] [87]
En 2012, Beyond Pollution 2012 [89] [90] [91] viajó por la costa del golfo entrevistando a expertos ambientales, autoridades gubernamentales, pescadores, científicos, ingenieros de perforación y contratistas clave de BP, examinando los efectos económicos y sobre la salud.
En 2012, The Big Fix documentó el derrame de petróleo de abril de 2010 en el Golfo de México tras el hundimiento de la plataforma petrolera Deepwater Horizon.
En 2014, The Great Invisible , de Margaret Brown, decidió centrarse en los impactos sociales en las personas cuyas vidas se han visto afectadas por esta tragedia. [92] [93] Más tarde se emitió el 19 de abril de 2015, como episodio 14 de la temporada 16 de Independent Lens . [94]
En 2014, Vanishing Pearls: The Oystermen of Pointe a la Hache, Louisiana , documentó la lucha de un pueblo de casi 300 habitantes por sobrevivir tras el derrame de petróleo de BP que dejó sus cultivos muertos y sus finanzas en ruinas. [95] [96] [97] [98]
En 2015, After the Spill , [99] Jon Bowermaster investiga cómo el desastre afectó a las economías locales y la salud de los humanos, los animales y las fuentes de alimentos, y con Corexit , a dónde fue todo el petróleo, como seguimiento de SoLa, Louisiana Water Stories , previo al derrame, en posproducción cuando explotó Deepwater Horizon. [100] [101] [102] [103]
En 2016, Pretty Slick documentó el esfuerzo de limpieza y las reacciones de los habitantes de cuatro estados del Golfo sobre el mayor desastre ambiental provocado por el hombre en la historia de los EE. UU. [104] [105] [106] [107]
En 2016, Despachos desde el Golfo , [108] [109] Hal Weiner [110] [111] sigue a los científicos [112] [113] que investigan el efecto del derrame de petróleo en el Golfo. [114] [115] [116]
Drama
En 2012, " We Just Decided To ", el piloto de la serie de televisión de HBO The Newsroom , presentó a sus personajes cubriendo la historia de Deepwater Horizon . [117]
La película de 2015 The Runner , dirigida por Austin Stark y protagonizada por Nicolas Cage , es una historia ficticia de un político y su familia ambientada después del desastre de Deepwater Horizon . [118] [119]
En junio de 2010, Steve Goodie, [121] un músico de comedia, escribió letras de parodia para la exitosa canción de The Doobie Brothers "Black Water" relacionada con el derrame de petróleo de BP. "Black Water [BP Version]" también tuvo un video de YouTube [122] y fue un éxito Top Ten en el programa de radio The Dr. Demento .
En 2011, Rise Against lanzó una canción titulada " Help Is on the Way " en su álbum Endgame . La canción trata sobre el lento tiempo de respuesta para la ayuda a las áreas afectadas por desastres, con letras que aluden al derrame de Macondo y al huracán Katrina . [123]
En 2011, City and Colour lanzaron una canción titulada "At the Bird's Foot" en su álbum Little Hell , que lamenta la explosión y las vidas perdidas posteriores.
En 2012, la banda holandesa Epica escribió una canción titulada "Deep Water Horizon" en su álbum Requiem for the Indifferent que resaltaba la opinión de la humanidad sobre el efecto que tenemos en el calentamiento global inspirado en los eventos del derrame de petróleo.
^ Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos. Respuesta de Deepwater Horizon, abril de 2010. Descargar datos geográficos en formato KML.
^ Goldenberg, Suzanne; MacAlister, Terry (28 de noviembre de 2012). "BP suspendida de nuevos contratos federales en Estados Unidos por el desastre de Deepwater". The Guardian . Londres.
^ Zeller Jr., Tom (28 de mayo de 2010). "Las estimaciones sugieren que el derrame es el más grande en la historia de Estados Unidos". The New York Times .
^ ""Los hábitats de las aves amenazados por el derrame de petróleo" de National Wildlife". Federación Nacional de Vida Silvestre. 30 de abril de 2010. Consultado el 3 de mayo de 2010 .
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^ Reddall, Braden (22 de abril de 2010). "Se analiza el impacto financiero de la pérdida de la plataforma Transocean". Reuters . Consultado el 1 de mayo de 2010 .
^ "BP confirma que Transocean Ltd emitió hoy la siguiente declaración" (Comunicado de prensa). BP . 21 de abril de 2010. Archivado desde el original el 25 de abril de 2010 . Consultado el 21 de abril de 2010 .
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Informe final: Resumen ejecutivo (Archivo) y volúmenes 1 (Archivo), 2 (Archivo), 3 (Archivo) y 4 (Archivo)
La investigación de la Junta de Seguridad Química de Estados Unidos sobre el desastre de Macondo concluye que la gestión de riesgos en alta mar y la supervisión regulatoria siguen siendo inadecuadas en el Golfo de México
El accidente de Deepwater Horizon: ¿qué ocurrió y por qué? Vídeo del profesor Roland Horne de la Universidad de Stanford
El derrame de petróleo de Deepwater Horizon causó daños duraderos, según un informe Archivado el 12 de septiembre de 2015 en Wayback Machine .
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