La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) especifica las certificaciones médicas para los pilotos de aeronaves . La OACI establece normas y prácticas recomendadas (SARPS), que se especifican en el Anexo 1 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional . [1] [2]
Existen varias clases de certificados médicos. La clase 1 es la más estricta y se aplica a los titulares de licencias de piloto comercial , licencias de piloto con tripulación múltiple y licencias de piloto de transporte de línea aérea . La clase 2 se aplica a los titulares de licencias de piloto privado , licencias de piloto de planeador , licencias de piloto de globo, así como a ingenieros de vuelo y navegantes de vuelo. La clase 3 se aplica a las licencias de controlador de tránsito aéreo y licencias de piloto remoto. [2]
La evaluación médica incluye una evaluación física y mental, y pruebas de visión (agudeza visual y percepción del color) y audición. [2] Los exámenes son realizados por examinadores médicos de aviación aprobados .
Los certificados médicos deben revalidarse periódicamente o renovarse si están vencidos. Los certificados de clase 1 exigen que los pilotos de 50 años o más se hagan un electrocardiograma cada año, y se recomienda que los de entre 30 y 50 años se lo hagan cada dos años. Los certificados de clase 1 exigen que los pilotos se hagan una prueba de audición cada 5 años antes de los 40 años, y luego cada 2 años. [2]
Los certificados médicos pueden revalidarse hasta 45 días antes de su fecha de vencimiento sin afectar el día calendario de vencimiento. [2]
Los pilotos no pueden trabajar en operaciones de transporte aéreo comercial internacional después de haber cumplido 65 años en el caso de aeronaves con varios pilotos, o 60 años en el caso de aeronaves con un solo piloto. A partir de los 60 años, se debe realizar una evaluación médica cada 6 meses. [3]
Los Estados miembros de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA) comparten requisitos médicos. El Estado que expide la licencia de piloto debe conservar su historial médico, aunque los exámenes médicos pueden ser realizados por un médico registrado en la autoridad aeronáutica nacional de otro Estado miembro.
En el Reino Unido, a los pilotos con diabetes se les permite volar con fines recreativos desde 2002 y con fines comerciales desde 2012. El Reino Unido fue el segundo país en permitir esto, después de Canadá. [4]
En 2022, la Autoridad de Aviación Civil anunció que los pilotos con VIH ya no estarían sujetos a restricciones médicas. Se otorgó una amnistía de seis meses a los pilotos que habían ocultado su diagnóstico de VIH para que lo declararan. [5] [6] [7]
En los Estados Unidos, la certificación médica de los pilotos es responsabilidad del Instituto Médico Aeroespacial Civil .
En los Estados Unidos, existen tres clases de certificaciones médicas para pilotos ; dichos certificados son necesarios para ejercer legalmente los privilegios de un piloto que ejerce los privilegios de una licencia de piloto privado, comercial o de transporte aéreo. Los certificados médicos no son necesarios para las certificaciones de piloto de planeador, globo, recreativo o deportivo. [8] Cada certificado debe ser emitido por un médico aprobado por la Administración Federal de Aviación a una persona con una salud física y mental estable.
Los tres tipos son: [9]
Los certificados médicos de nivel superior al mínimo requerido para una licencia de piloto aún permiten al titular ejercer los privilegios de ese nivel, incluso después de que haya expirado la clase inicial de certificación médica. Por ejemplo, un piloto que posea un certificado médico de primera clase válido puede operar un avión con el nivel de privilegio de un piloto privado o comercial. Estos privilegios pueden ejercerse hasta la fecha en que expiraría un certificado médico de la clase mínima requerida; 9 meses después de la emisión de un certificado médico de primera clase, un piloto mayor de 40 años aún podría usar el certificado para operar como piloto comercial o privado/recreativo, y podría seguir operando como piloto privado o recreativo hasta 2 años después de su emisión. [10]
Los pilotos militares y civiles deben pasar exámenes médicos periódicos de rutina, conocidos informalmente como "exámenes físicos de vuelo", para conservar la autorización médica o certificación que los califica para volar. Los pilotos militares acuden a un cirujano de vuelo , un médico de las fuerzas armadas calificado para realizar dichas evaluaciones médicas. Con la excepción de los pilotos de planeadores, pilotos de globos aerostáticos y pilotos deportivos, los pilotos civiles en los Estados Unidos y la mayoría de las demás naciones deben obtener un examen físico de vuelo de un médico civil conocido como Examinador Médico de Aviación (AME). Los Examinadores Médicos de Aviación (AME) son médicos designados y capacitados por la FAA para evaluar la aptitud de las personas para realizar tareas de aviación. La evaluación médica del piloto a través del examen físico de vuelo es una función importante de salud pública .
Las Regulaciones Federales de Aviación en los EE. UU. requieren que los pilotos y controladores de tráfico aéreo se sometan a exámenes físicos de vuelo periódicos para realizar sus tareas relacionadas con la aviación. La autoridad para estas leyes proviene del CFR (Código de Regulaciones Federales) partes 61 y 67. Las regulaciones federales describen tres clases de certificados médicos: Los certificados médicos de Clase 3 son solo para tareas de piloto privado . Tienen los requisitos médicos menos restrictivos y los certificados son válidos por 5 años para solicitantes menores de 40 años y 2 años para aquellos de 40 años o más. Los certificados médicos de Clase 2 son para tareas comerciales, no de piloto al mando de aerolíneas, así como tareas de piloto privado. Este certificado sería requerido para fumigadores de cultivos, pilotos chárter, pilotos corporativos, primeros oficiales de aerolíneas y cualquier otra persona que vuela comercialmente. El certificado es válido por 1 año para actividades comerciales y 2 o 5 años para uso de piloto privado según la edad. Los certificados médicos de Clase 1 son necesarios para los pilotos de transporte de aerolíneas que vuelan aviones comerciales regulares como piloto al mando. Estos son los exámenes más complejos e incluyen electrocardiogramas (ECG). Los ECG son necesarios en el primer examen médico de Clase 1 después de que el solicitante cumple 35 años y luego en el primer examen médico después de los 40 años y anualmente a partir de entonces. Los certificados de Clase 1 son válidos para funciones de piloto al mando de aerolíneas durante 1 año para solicitantes menores de 40 años y 6 meses para aquellos de 40 años o más. Sin embargo, al igual que el certificado de Clase 2, estos siguen siendo válidos durante un año completo para otras actividades comerciales y 2 o 5 años para funciones de piloto privado. Los requisitos médicos detallados para cada clase de examen de piloto se describen en el Código de Regulaciones Federales, Parte 67.
En los Estados Unidos, una clasificación más reciente para pilotos no requiere un examen físico de vuelo formal. Un piloto puede volar una aeronave deportiva ligera si posee un certificado de piloto deportivo o un certificado de piloto recreativo y una licencia de conducir de los EE. UU. de cualquier estado. Los pilotos que no tengan licencia de conducir ni un certificado médico de aviador pueden volar, pero las tareas de aviación están restringidas a actividades no comerciales en un planeador o un globo. El piloto debe autocertificar que no tiene deficiencias médicas conocidas que lo incapaciten para pilotear una aeronave. Los requisitos médicos para pilotos deportivos se describen en detalle en CFR 61.303.
En Estados Unidos, los pilotos de aviones ultraligeros no necesitan tener una licencia de piloto o un certificado médico.