Se produjeron más cambios en el Trofeo Turístico de la Isla de Man de 1926 con la eliminación de las carreras Side-Car TT y Ultra-Lightweight TT por falta de inscripciones. La mayor parte del recorrido TT ya estaba asfaltado, incluida la sección de montaña Snaefell . Otro cambio en 1926 fue la prohibición de los combustibles a base de alcohol, lo que obligó a los competidores a utilizar gasolina de carretera. A pesar de estos cambios, el prestigio de las carreras TT de la Isla de Man había animado a participar a los fabricantes italianos de motocicletas Bianchi , Garelli y Moto Guzzi .
La carrera Junior TT de 1926 de 7 vueltas (264,11 millas) la ganó Alec Bennett montando una motocicleta Velocette con árbol de levas en cabeza de 350 cc, en 3 horas, 57 minutos y 37 segundos, a una velocidad promedio de 66,70 mph.
La carrera TT de peso ligero de 1926 produjo uno de los eventos más notorios en la historia de las carreras TT de la Isla de Man, descrito por la revista "The Motor-Cycle" como el "Incidente Guzzi". El piloto italiano Pietro Ghersi quedó excluido de la segunda plaza por utilizar una bujía diferente en el motor de su Moto Guzzi. A pesar de la competencia de las marcas italianas, la carrera TT ligera de 1926 la ganó 'Paddy' Johnston en una motocicleta Cotton, en 4 horas, 23 minutos y 16 segundos, a una velocidad promedio de 60,24 mph para la carrera de 7 vueltas.
La carrera Senior TT de 1926 fue menos controvertida y la ganó Stanley Woods, que corría para Norton por primera vez, por 4 minutos de Wal Handley . La Senior TT Race de 1926 produjo la primera vuelta a 70 mph (113 km/h) y nuevamente fue establecida por Jimmie Simpson en una motocicleta AJS en 32 minutos y 9 segundos a una velocidad promedio de 70,43 mph.
Sólo 8 finalistas