Antonio Ferri (5 de abril de 1912 - 28 de diciembre de 1975) fue un científico italiano, destacado en el campo de la aerodinámica , con especialización en vuelo hipersónico y supersónico .
Nacido en 1912 en Norcia , Italia, a partir de 1937 realizó investigaciones en Guidonia Montecelio , donde se estaban llevando a cabo las investigaciones más destacadas y avanzadas sobre aerodinámica de alta velocidad. En 1938, a la edad de 26 años, recibió el premio científico más importante de Italia, el Premio dell'Accademia d'Italia para la ciencia. [1] Entre los trabajos que realizó hubo experimentos espectaculares en 1939-1940 con túneles de viento supersónicos .
Durante la Segunda Guerra Mundial , en el período de la República Social Italiana (o República de Saló), tres días después de que los alemanes ocuparan Roma el 10 de septiembre de 1943, Ferri logró regresar a las instalaciones de investigación de Guidonia, destruyó el equipo vital y llenó una caja de fruta con documentos de su investigación antes de escapar bajo tierra. Aisló a su esposa y familia cerca de su casa en Fiastra , en la región de Marche de los Apeninos (más tarde fueron trasladados a un pueblo pesquero del Adriático ) y, en octubre de 1943, organizó con su hermano, Giuseppe Ferri, la Banda Fiastra de partisanos. [2] Durante el año siguiente, coordinó los ataques de las bandas antifascistas de la región que usaban el Valle del Fiastrone [Valle de Fiastra] como un refugio seguro para regresar y recibir los lanzamientos aéreos aliados.
Finalmente llegó a Roma después de que fuera liberada por los Aliados , donde hizo contacto con el agente de la OSS Moe Berg y comenzó a trabajar con él traduciendo documentos clave del baúl, transmitiéndole también su conocimiento de los logros de la ciencia alemana durante la guerra. [2]
Las instalaciones de Guidonia quedaron destruidas durante los combates. En 1944, Ferri fue trasladado al principal centro de investigación estadounidense en su campo, el Comité Asesor Nacional de Aeronáutica en Langley, Virginia , donde continuó siendo una figura importante en su campo.
En el período inmediatamente posterior a la guerra, estudió el uso de un perfil de ala biconvexo para aviones de alta velocidad y desarrolló el método de visualización de flujo de Schlieren para predecir el impacto de las ondas de choque en las alas de los aviones. Luego se dedicó en profundidad al problema de la reentrada atmosférica , la dinámica termofluídica hipersónica , tal como se aplica al estudio de los motores a reacción supersónicos e hipersónicos . También realizó importantes estudios en los campos de la combustión supersónica y el calentamiento aerodinámico de los aviones de alta velocidad. En todas estas áreas, hizo contribuciones clave para el avance de la ingeniería aeroespacial. En 1956 fundó el Laboratorio General de Ciencias Aplicadas . [3] [4] A Ferri se le concedió una patente para la entrada del motor a reacción 'Ferri scoop', que se utilizaría en los misiles de crucero XF-103 , F-105 , XF8U-3 y SSM-N-9 Regulus II . [5]
Ferri murió en 1975 en Long Island , Nueva York , Estados Unidos.
5. Giuseppe Ciampaglia, Come ebbe effettivo inizio a Roma l'Operazione Paperclip (Strenna dei Romanisti 2005), Roma, RomaAmor, 2005 6. Giuseppe Ciampaglia, La Propulsione a Reazione in Italia dalle Origini al 1943, Roma, Ufficio Storico Aeronautica Militare Italiana , 2002.