La principal estación de trenes de Bratislava ( eslovaco : Bratislava hlavná stanica , abreviada como Bratislava hl.st.; alemán : Pressburg Hauptbahnhof; húngaro : Pozsony főpályaudvar ) es la principal estación de trenes de la ciudad de Bratislava , Eslovaquia . [1] Tiene un promedio de alrededor de 60.000 pasajeros por día. [2]
Además de las rutas nacionales, las rutas internacionales desde esta estación incluyen trenes a Austria , Croacia (solo en verano), República Checa , Alemania , Hungría , Polonia , Serbia y Suiza . [3] [4]
Antes de 1919, la ciudad formaba parte del Imperio austrohúngaro y era conocida como "Pressburg", en alemán , y "Pozsony", en húngaro . La estación se llamó Pressburg Hauptbahnhof y Pozsony főpályaudvar en esos idiomas.
El primer edificio de la estación, de dos plantas en Šancová 1, sirve actualmente como sede de la policía ferroviaria. Fue construido en 1848 como terminal de las líneas Viena - Gänserndorf - Bratislava (Pressburg) y Břeclav - Bratislava (Pressburg). El segundo edificio, que se utiliza hasta el día de hoy, se construyó después de la finalización de la línea Budapest - Párkány (Štúrovo) - Bratislava en 1905 según el diseño de Ferenc Pfaff , que era el arquitecto principal de los Ferrocarriles Estatales de Hungría en ese momento. Originalmente fue construido en estilo ecléctico , sin embargo en 1960 sufrió una importante reconstrucción, cuando el exterior se cambió por completo para ser de naturaleza más "socialista". Los frescos se añadieron al interior al mismo tiempo. El vestíbulo, llamado coloquialmente "Skleník" (que significa "invernadero"), se añadió al segundo edificio en 1987 como una ampliación, que ya durante su construcción sólo era una solución temporal. Esta ampliación estaba prevista para ser demolida durante la reconstrucción de la plaza Franz Liszt, que, sin embargo, nunca fue iniciada por el inversor, lo que provocó una demanda por parte de la ciudad y de la empresa ferroviaria estatal. Esto provocó un estancamiento de cualquier cambio durante muchos años. Los últimos planes de la compañía ferroviaria son simplemente renovar el vestíbulo y sus alrededores, hasta que se construya una nueva estación.
En 1883 se añadió una conexión a la estación Bratislava- Rača , que estaba conectada a la línea a Žilina . La línea hasta la estación de Nové Mesto es la línea añadida más recientemente y fue construida en 1962.
En un principio, la estación también contaba con instalaciones de carga y descarga de mercancías. Una característica única era el "vínovod" ("sistema de transporte del vino"), que consistía en un tubo desde la estación hasta las bodegas de la familia Palugyay. [5] El flujo de gravedad arrastraba el vino desde los trenes hasta los barriles de las bodegas. [6] La estación también contaba con un teleférico que llevaba a Patrónka (fábrica de cartuchos) que producía cartuchos de munición, conocidos coloquialmente como "patróny". A medida que aumentó el tráfico de pasajeros, las operaciones de mercancías se fueron trasladando progresivamente a otras estaciones de la ciudad.
La casa de máquinas de la estación junto al patio de estabulación se construyó tras la eliminación del antiguo patio de estabulación, que anteriormente se encontraba en el espacio ocupado por los andenes 3-5.
El 1 de enero de 1919, cuando las tropas checoslovacas estaban a punto de entrar en la ciudad, tuvieron lugar en la estación de tren de Pressburg negociaciones entre representantes de la población de Pressburg, encabezados por Paul Wittich , y oficiales de la Entente , encabezados por el coronel italiano Barreca. [7]
El tráfico ferroviario actual supera la capacidad de las vías de la estación, lo que en ocasiones se hace evidente en un efecto dominó provocado por los trenes retrasados. Una solución sugerida es transferir algunos de los trenes a las estaciones de Nové Mesto y Petržalka , que actualmente tienen capacidad de vía no utilizada.
Desde el año 2000 hay planes para reconstruir no sólo la estación, sino también sus alrededores, sobre todo la plaza Franz Liszt. [8] El inversor es la empresa IPR Slovakia y el coste se estimó en 2008 en 232.357.432 euros. En 2003, el magistrado de la ciudad de Bratislava estuvo de acuerdo con el proyecto. En 2006, el casco antiguo de Bratislava y la Oficina Regional de Medio Ambiente decidieron permitir a IPR Eslovaquia talar 630 árboles por un valor de 230.000 euros y arbustos por un valor de 14.000 euros. La decisión es definitiva y, según los expertos, cuando se ejecute cambiará para siempre el microclima de la zona. [9] Desde el 1 de septiembre de 2007 entró en vigor un nuevo plan municipal en Bratislava y en 2008 el distrito de la Ciudad Vieja informó al inversor que necesitaba otro acuerdo del magistrado de la ciudad de Bratislava.
La estación principal de Bratislava sirve como centro del servicio de transporte público local (MHD). Por lo tanto, se puede acceder cómodamente desde cualquier punto de Bratislava . Aquí paran muchos autobuses y trolebuses, así como casi todos los autobuses nocturnos cuya estación sirve de centro. [10]
Las rutas de tranvía número 1 y 7 comienzan en la estación y dan servicio tanto al casco antiguo como a la ciudad nueva. En 2012, el gobierno asignó parte de un paquete de financiación de transporte de 420 millones de euros a la construcción de una línea de tren ligero segregada desde la estación principal hasta la plaza Šafárik y Janíkov Dvor, y a la modernización de la ruta de tranvía existente hasta Dúbravka. [11]
La estación principal de Bratislava cuenta con uno de los principales refugios de guerra de la ciudad construido durante la era comunista, para proteger a los ciudadanos de ataques aéreos o ataques con armas de destrucción masiva. Como ocurre con muchas otras estructuras similares en Bratislava, es inaccesible y poco conocida por el público. Construido en los años 50, está situado debajo de la calle Jaskový rad y de las casas cercanas y su capacidad prevista es de 1.500 personas. La entrada principal se puede encontrar al final del túnel que conduce a las plataformas; después de salir del túnel, la entrada se encuentra detrás de una pequeña puerta de metal construida en la enorme pared de roca.
El refugio cuenta con varios pasillos, habitaciones, un centro de mando, maquinaria de filtrado de aire y generación de energía y baños. Hay dos salidas de emergencia, una detrás del Hotel Spirit y otra detrás del edificio conocido como U Matúša, que en el pasado albergaba un pub del mismo nombre, ambas en propiedad privada. El refugio pertenece a los Ferrocarriles de la República Eslovaca .
