Shawmont es una antigua estación de tren en Filadelfia, Pensilvania . Está ubicada en Nixon Street en la sección Roxborough del Lower Northwest Philadelphia . Construida por Philadelphia, Germantown and Norristown Railroad , más tarde se convirtió en parte de Reading Railroad y, en última instancia, de la línea R6 Norristown de SEPTA Regional Rail . SEPTA convirtió la estación en una parada de autobús y cerró su sala de espera en 1991. [3] SEPTA luego cerró la estación en 1996. [4] En 2018, se reservó $1 millón para reparaciones y rehabilitación.
El edificio que se convirtió en la estación de Shawmont se construyó en 1826 como residencia de campo privada de Nathan Nathans. [5] La casa de piedra de 18′ por 36′ fue construida con esquisto local y su diseño se atribuye al reconocido arquitecto William Strickland . [3] Nathans fue dueño de esta casa durante solo cuatro años, ya que en 1830 se la vendió a un operador de molino de granos local, John Wise. El área pronto entró en una fase de rápida industrialización. Al año siguiente, la Legislatura de Pensilvania otorgó una carta al Ferrocarril de Filadelfia, Germantown y Norristown (PG&N). La ruta sur de la línea a lo largo del río Schuylkill pasó en 1834 y muy cerca de la casa. En 1835 comenzó el servicio ferroviario y la casa se vendió al empresario maderero Henry Croskey, quien la agregó a su propiedad adyacente. Croskey renovó el edificio como refugio de pasajeros y oficina de carga para su negocio de madera y lo llamó "Green Tree Station". En 1857, Croskey vendió la estación Green Tree y sus terrenos al ferrocarril. [6]
El 1 de diciembre de 1870, la PG&N fue arrendada por la Philadelphia and Reading Railway (más tarde la Reading Company ). Luego, la estación sufrió amplias renovaciones. Un ventanal reemplazó la puerta central y el primer piso se modificó para acomodar a un operador de telégrafo y una ventanilla de venta de boletos. Se creó una sala de espera quitando las ventanas que daban a la plataforma y convirtiéndolas en puertas. Una adición trasera proporcionó alojamiento para un jefe de estación residente. En 1873, la competencia Pennsylvania Railroad había construido una estación en el cercano condado de Chester , que también se llamó "Green Tree". Luego, Reading cambió la estación Green Tree en el condado de Filadelfia a la estación Shawmont, para el residente local e inventor Thomas Shaw. [6]
En 1884, el ferrocarril de Pensilvania se había unido a la competencia con el ramal Schuylkill , una línea que corría paralela a la línea Norristown con una estación Shawmont propia.
En 1909, la familia Brendel se instaló en la estación de Shawmont para convertirse en jefes de estación permanentes. [3]
El ferrocarril de Pensilvania electrificó su línea en 1930, y la Reading Company siguió su ejemplo un año después.
El servicio ferroviario disminuyó después de la Segunda Guerra Mundial , y el Pennsylvania Railroad cerró su estación Shawmont el 30 de octubre de 1960, [7] terminando todo el servicio de pasajeros al norte de Manayunk . SEPTA comenzó a organizar nuevos contratos con PRR y RDG para continuar los servicios de trenes de cercanías en la región de Filadelfia en 1966. En 1968, Pennsylvania se fusionó con su rival mucho más grande, New York Central Railroad para formar Penn Central Railroad . Penn Central se declaró en quiebra el 21 de junio de 1970. En 1971, Reading también se declaró en quiebra. En 1976, Reading y Penn Central fueron adquiridos por Conrail , que proporcionó servicios de trenes de cercanías bajo contrato con SEPTA hasta el 1 de enero de 1983, cuando SEPTA asumió las operaciones. SEPTA ya había terminado el servicio diésel a Reading y Pottsville en 1981. [3]
La estación Shawmont se convirtió en una propiedad contributiva del Distrito Histórico Upper Roxborough en 1995, [ cita requerida ] pero fue cerrada por SEPTA en 1996. [8] El último de los descendientes de Brendel se mudó de la estación en 2013 después de ocupar la propiedad durante 104 años. [3]
En 2009, el edificio se agregó al Registro de Lugares Históricos de Filadelfia , preservándolo de una posible destrucción. [9] En 2018, la Comisión de Planificación Regional del Valle de Delaware donó $1 millón para rehabilitar la antigua estación. [9] Los trabajos de reparación estructural finalmente comenzaron en febrero de 2023. [10] En agosto, el trabajo exterior estaba casi terminado, con la fachada restaurada a su apariencia de 1870. [11] Cuando esté terminado, SEPTA buscará un inquilino para el edificio. [10] No hay planes para reactivarlo como parada de tren. [12]
