La estación de tren de Rosh HaAyin Sur es una estación de tren cercana a Rosh HaAyin , Israel . A pesar del nombre, se encuentra al noroeste de la ciudad, cerca del sitio histórico de Antipatris (Tel Afek).
La estación ya no presta servicio a pasajeros, pero sigue operativa como terminal de carga y hay planes para restablecer el servicio de pasajeros.
La estación de tren de Ras al-Ayn fue construida en 1915 por las autoridades otomanas en Palestina como parte de la Campaña del Sinaí y Palestina de la Primera Guerra Mundial . Para permitir un rápido despliegue de sus tropas hacia el sur, los turcos construyeron el Ferrocarril Oriental desde Afula , donde se conectaba con el ferrocarril del valle de Jezreel , hacia el sur a través de Yenín y Tulkarem hasta Lida , donde se conectaba con el ferrocarril Jaffa-Jerusalén y el Ferrocarril a Beersheba . La línea se construyó como de vía estrecha (1050 mm) como el resto de los ferrocarriles otomanos en la región, y estaba situada relativamente tierra adentro para evitar el alcance de los cañones navales de los buques de guerra de la Marina Real que patrullaban la costa mediterránea .
Después de que los británicos conquistaran la zona, convirtieron el Ferrocarril del Este a ancho estándar y lo extendieron más al norte a través de Hadera , conectando Haifa con Lydda para continuar el viaje hacia el oeste hasta Jaffa , al este hasta Jerusalén o al sur a través de la ciudad de Gaza hasta El Kantara, Egipto . De este modo, la estación de tren de Ras al-Ayn pasó a formar parte de la línea principal de los Ferrocarriles de Palestina . En 1921, se construyó un ramal desde la estación de Ras al-Ayn hacia el oeste hasta Petah Tikva .
Durante la revuelta árabe de 1936-1939 en Palestina , los pasajeros judíos de los trenes principales que iban hacia el sur se bajaban en Ras al-Ayn y cambiaban a autobuses para evitar pasar por Lod .
En 1946, militantes del Irgún bombardearon el edificio de la estación, que en ese momento era utilizado principalmente por las tropas británicas estacionadas en el área. [1] La ciudad de Rosh HaAyin , fundada en 1949, se convirtió más tarde en el principal asentamiento servido por la estación, por lo que la estación pasó a llamarse así.
Después de la creación del Estado de Israel , el ramal a la estación de tren de Petah Tikva, denominado Ferrocarril Yarkon , se extendió más hacia el oeste, llegando a la estación de tren de Tel Aviv Norte en 1949, y posteriormente se conectó al Ferrocarril Costero en 1953.
Cuando el servicio de pasajeros del Ferrocarril del Este cesó en 1969, la estación de trenes de Rosh HaAyin fue cerrada. Sin embargo, el 3 de junio de 2000, la estación reabrió como terminal oriental del nuevo servicio de pasajeros del Ferrocarril Yarkon entre Tel Aviv y Rosh HaAyin. En 2003, este servicio se extendió hasta Hod HaSharon ; para ello, se construyó una nueva conexión entre el Ferrocarril Yarkon y el Ferrocarril del Este, que evitó la necesidad de dar marcha atrás al tren en Rosh HaAyin. Por lo tanto, la antigua estación de Rosh HaAyin permaneció inaccesible para el servicio ampliado, y la nueva estación de trenes de Rosh HaAyin Norte se inauguró el 13 de septiembre de 2003 en un lugar a unos 2 km al norte de la antigua. Desde entonces, la estación de trenes de Rosh HaAyin Sur solo se utiliza para los servicios de carga entre el norte de Israel y Lod, con el fin de evitar el congestionado Ferrocarril Ayalon .
El gobierno de Israel anunció planes para reactivar el Ferrocarril Oriental con un costo estimado de 8 mil millones de NIS (aproximadamente 2,2 mil millones de dólares estadounidenses), [2] restableciendo un servicio desde Haifa vía Hadera y Rosh HaAyin hasta Lod , que evitaría el congestionado Ferrocarril Costero . La reconstruida estación de tren de Rosh HaAyin Sur estaría conectada a la ciudad con un puente peatonal sobre la Autopista 6. Sin embargo, no se espera que la construcción comience antes de 2020.
