La estación New Hamburg es una parada de tren de cercanías de la línea Hudson de Metro-North Railroad , que sirve a Wappingers Falls, Nueva York .
El ferrocarril del río Hudson se construyó a través de New Hamburg en 1849 y se inauguró el 6 de diciembre de [1] para expandir el ferrocarril de Troy y Greenbush desde el área de Albany hasta la ciudad de Nueva York. Los intentos anteriores de construir el ferrocarril en 1848 se retrasaron debido a un brote fatal de cólera entre los trabajadores del ferrocarril entre 1848 y 1849. [5] El ferrocarril central de Nueva York adquirió el HRR en 1864. [6]
La estación New Hamburg divide en dos la calle principal de la aldea . Las fotografías antiguas muestran que aquí solía haber un paso a nivel; sin embargo, desde que se instaló una vía doble en 1928, para llegar de un extremo de la calle principal al otro se ha tenido que desviar por la cercana Bridge Street. Otro puente más al norte en Reed Road es el único otro cruce en la aldea.
New Hamburg es conocida por ser una de las pocas estaciones del sistema Metro-North que ha cerrado y reabierto. En abril de 1973, Penn Central Railroad (PC) anunció que planeaba cerrar las paradas de bandera, incluidas las estaciones New Hamburg, Oscawanna, Manitou y Chelsea en la línea Hudson y Morrisania en la línea Harlem debido a la baja cantidad de pasajeros. Inicialmente, se suponía que las paradas cerrarían el 29 de abril, pero la fecha se retrasó hasta el 9 de mayo debido a una congelación de 90 días impuesta por el Congreso sobre el estado de las tripulaciones ferroviarias. Este cambio fue rechazado por un grupo de pasajeros de New Hamburg liderado por Frank Lucas, [7] quien atestiguó que el uso de la estación era de 15 a 20 pasajeros diarios, no los 2 indicados por las cifras de PC. El portavoz de PC dijo que los pasajeros de Poughkeepsie a menudo se quejaban de la frecuencia de las paradas en la línea. [8] Lucas afirmó que las paradas de bandera a menudo tomaban menos de 30 segundos, lo que no debería considerarse un inconveniente. [7]
El 7 de junio de 1973, Penn Central Railroad anunció que la estación cerraría junto con las estaciones Oscawanna, Manitou y Chelsea en la línea Hudson debido a la baja cantidad de pasajeros el 2 de julio de 1973. [9] [10] Este anuncio perturbó fuertemente a dos legisladores estatales del condado de Dutchess, quienes declararon que la MTA había indicado que no se había tomado ninguna decisión en una carta del mes anterior, debido a los inconvenientes que resultaría su cierre y debido al corto aviso del anuncio. [11] La estación original de New Hamburg [12] fue cerrada por Penn Central Railroad el 2 de julio de 1973.
Tras el cierre de la estación, los residentes locales presionaron para su reapertura. El 26 de febrero de 1980, la MTA celebró una reunión para discutir el coste de reabrir la estación. La MTA estimó que podría costar entre 180.000 y 200.000 dólares. Su propuesta implicaba la instalación de nuevas plataformas, iluminación y aparcamiento para 100 coches, y la construcción de un paso elevado para peatones para sustituir el túnel, que estaba tapiado debido a las inundaciones. El legislador del condado, Joseph Poillucci, dijo que sólo estaría dispuesto a patrocinar el proyecto si se pudiera reducir a menos de 100.000 dólares. Tras la reunión, Lois Sackelos creó el Comité de Ciudadanos de la Nueva Estación de Hamburgo para determinar la inversión mínima necesaria para poner la estación en uso aceptable y cómo financiarla. [13] El comité reveló su plan el 6 de marzo de 1980, que redujo el coste a 50.000 dólares. Se propuso eliminar el refugio para pasajeros, reducir la cantidad de iluminación necesaria, utilizar el túnel de pasajeros existente con la instalación de bombas y pavimentar la plataforma existente en lugar de construir una nueva. La MTA aseguró a Sackelos que los trenes podrían comenzar a detenerse de inmediato si se proporcionaba financiación y si la MTA aprobaba el plan. [14]
En marzo de 1980, la MTA redujo el costo estimado de la estación de $180,000 a $65,000 para un plan a escala reducida, aceptando el concepto básico del plan del comité. Estimó que el costo del estacionamiento sería de $15,000. El plan original había incluido una renovación completa, incluido un paso elevado de $100,000 que reemplazaría el túnel bajo las vías. El grupo de Sackelos estimó que el proyecto costaría $50,000. La discrepancia de costos tenía que ver con la construcción de una nueva plataforma. La MTA exigía la construcción de una plataforma de cuatro vagones por $25,000, mientras que la propuesta del grupo exigía la construcción de una plataforma de tres vagones por entre $9,000 y $10,000. [15]
En abril de 1980, la MTA acordó pagar el resto de las obras de la estación si el condado aportaba 15.000 dólares para el aparcamiento. [16] En abril de 1980, la Legislatura del Condado de Dutchess asignó 3.000 dólares para reabrir la estación, con 15.000 dólares adicionales para pavimentar el aparcamiento, proporcionar iluminación y reparar el túnel bajo las vías. Sin embargo, en agosto, la MTA pidió 15.000 dólares para mantener la zona. [17] Ese mes, el legislador del condado Joseph Poillucci solicitó que se reabriera la estación después de recibir una petición firmada por 800 personas del grupo de ciudadanos de Sackelos. Poillucci esperaba 200 pasajeros diarios para la estación que conducían hasta Poughkeepsie o Beacon para coger el tren. [18]
En abril de 1981, la Legislatura del Condado de Dutchess llevó a cabo una votación sobre el contrato entre la MTA y el Condado de Dutchess para reabrir la estación. Se había tardado un año en negociar el contrato, que requiere que el condado pague $15,000 para reparar la parada antes de su reapertura. El cargo anual por la estación se estimó en $14,500. La estación reabrió el 17 de octubre de 1981, después de que la MTA se hiciera cargo de la línea después de los esfuerzos liderados por la residente de New Hamburg Lois Sackelos y el legislador del condado Joseph Poillucci. [19] La estación fue renovada y se alargaron los andenes. [20] [21] La reapertura de la estación fue apreciada por los viajeros, pero no por todos los residentes locales, que creían que estaba dañando el carácter de la ciudad a medida que aumentaba el ruido, el tráfico y la basura. [22] En 1982, la estación registró 166 viajeros en la hora pico de la mañana. El número de pasajeros durante este período aumentó a 207 en 1985, 354 en 1987 y 401 en 1989, luego de un aumento drástico en el número de pasajeros en la línea Upper Hudson. [23] El 12 de julio de 1988, Metro-North anunció planes para construir 80 nuevos espacios de estacionamiento alrededor de la estación por $140,000 para que el lote pudiera acomodar 360 autos. En ese momento, la estación era la segunda estación de más rápido crecimiento en Metro-North detrás de Brewster North con un crecimiento del 120% desde 1982. [19] [24] A principios de la década de 1990, las plataformas fueron reemplazadas por plataformas de alto nivel por $2.5 millones. [25] El estacionamiento se incrementó en 70 lugares por $300,000 en 1991. [26] El 19 de enero de 1993, el nuevo servicio de autobús LOOP del condado de Dutchess comenzó a parar en New Hamburg para conectarse con cinco trenes matutinos y seis trenes nocturnos con el fin de facilitar el estacionamiento en la estación. [27]
El 22 de marzo de 1994, Metro-North acordó añadir más plazas de aparcamiento en la estación después de que los funcionarios locales amenazaran con retrasar la inversión de 954 dólares en mejoras ferroviarias. En promedio, 130 pasajeros más utilizaron la estación que plazas de aparcamiento disponibles. Metro-North había planeado gastar 1,1 millones de dólares para mejorar el aparcamiento en 1998. [28] El 27 de abril de 1994, la Junta Municipal de Poughkeepsie aprobó una ley que prohibía el aparcamiento en New Hamburg Park, ya que los viajeros habían empezado a aparcar allí debido a la escasez de plazas de aparcamiento. A principios de ese mes, Metro-North acordó añadir 250 plazas. Para junio, se añadirían 40 plazas al aparcamiento de 452 plazas repintando el aparcamiento, y se añadirían 40 más para diciembre. [29] Posteriormente, el número de plazas aumentó a 585, y en 1996, Metro-North alquiló un terreno para 85 plazas más. [30]
El 12 de marzo de 2003, una puerta de 450 kilos se desprendió de un tren de carga de CSX y destruyó el refugio de la estación. [31] Se estimó que las reparaciones costarían 400.000 dólares. En enero de 2004, meses después de la fecha prevista de instalación, Metro-North añadió un refugio temporal. [32] [33]
La estación tiene dos plataformas laterales de alto nivel, cada una de ellas con seis vagones de longitud. [34] : 7
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