La estación de tren de Salcey Forest fue una estación de ferrocarril de corta duración en Inglaterra, en el ferrocarril Stratford-upon-Avon, Towcester y Midland Junction, que se inauguró el 1 de diciembre de 1892 cerca del bosque de Northamptonshire del mismo nombre . La estación no estaba situada cerca de ningún asentamiento y solo recibió servicios de pasajeros durante cuatro meses. Lo más probable es que se trate de un error de juicio por parte de la compañía ferroviaria, que había proporcionado importantes instalaciones en la estación esperando un tráfico que nunca llegó. La estación de Salcey Forest finalmente cerró el 31 de marzo de 1893 y tiene un reclamo discutible, junto con Stoke Bruern , de haber tenido el servicio de pasajeros más corto jamás proporcionado en cualquier estación de tren británica. Las instalaciones de mercancías se retiraron en 1952.
La estación se inauguró en 1892 en un lugar aislado de campo abierto al norte de Salcey Forest en Northamptonshire . Formaba parte de la línea este-oeste del ferrocarril Stratford-upon-Avon, Towcester y Midland Junction (SMJ) de Broom a Olney . El motivo de la construcción de la estación no está del todo claro, ya que estaba a media milla o una milla por camino de herradura a través de los campos desde Piddington y una distancia similar por carretera y camino de herradura desde Horton. [3] Horton también contaba con el servicio de la estación de Piddington en la línea de Northampton a Bedford a una distancia similar del pueblo. Una teoría es que se proporcionó a petición del duque de Grafton, que vivía en el cercano Salcey Lawn. [4] Al igual que con la estación de Stoke Bruerne , se proporcionó un imponente edificio de ladrillo para la estación que se convirtió en el hogar de los empleados del ferrocarril hasta el cierre de la línea. El corto camino de acceso a la estación discurría por lo que no es más que un simple sendero para caballos desde lo que ahora es la B526 de Northampton a Newport Pagnell . [5] La estación nunca justificó un medio de acceso más significativo ya que nunca vio mucho tráfico, y su provisión parece haber sido un error de juicio por parte del STMJ. [6] La estación estaba al sureste de Piddington y al suroeste de Horton.
Los servicios de pasajeros comenzaron el 1 de diciembre de 1892 con cuatro trenes que paraban al día, pero el tráfico era tan escaso que se suspendió el servicio cuatro meses después. En el primer servicio, se informó de que una persona se apeó en Salcey Forest, pero nadie se unió a él, mientras que en Stoke Bruerne se unieron siete y uno se apeó. El servicio, que iba de Olney a Towcester, con parada también en Stoke Bruerne, no atraía más de veinte pasajeros a la semana y el SMJ sufrió una pérdida de 40 libras. [7] [8]
La estación de Salcey Forest cerró finalmente el 31 de marzo de 1893 y tiene la reputación, junto con la de Stoke Bruerne, de haber tenido el servicio de pasajeros más corto jamás brindado en una estación de ferrocarril británica. La estación finalmente cerró al transporte de mercancías en 1908; [2] el ramal de mercancías de un solo bucle se levantó en 1915, [9] mientras que la caja de señales se eliminó en septiembre de 1912. [10] La línea se cerró "temporalmente" en mayo de 1958 para el tráfico de paso (trenes banana desde Avonmouth Docks hasta Somerstown Goods) para permitir que se construyera un puente sobre la línea para soportar la nueva autopista M1. La línea nunca se reabrió al tráfico, aunque se utilizó para el almacenamiento de viejos vagones condenados a ser desguazados; la vía finalmente se recuperó desde Towcester hasta Ravenstone Wood Jct. a finales del verano de 1964. [ cita requerida ] La estación tenía un camino de acceso corto desde la carretera original (anterior a la autopista) que iba directamente desde la carretera de Northampton a Newport Pagnell a través del pueblo de Piddington, conocido allí como Old London Road. Cuando se construyó la nueva carretera de peaje que incluía Horton y Hackleton, por la Ley de 1709, la carretera original (Old London) quedó reducida a su estado actual, el de un camino de herradura. El puente B526 sobre la plataforma de la vía todavía está en uso.
Los únicos vestigios de la estación son los restos del andén, que se pueden ver entre la maleza y que están prácticamente intactos. Los edificios fueron demolidos en la década de 1950. La plataforma de la vía es ahora una pista de barro que discurre entre campos y forma parte del sendero de larga distancia Midshires Way . [11]
52°10′27″N 0°48′40″O / 52.174288, -0.811234