La estación de tren de Warwick es una estación de tren declarada patrimonio de la humanidad en la línea ferroviaria del sur en Warwick , región de Southern Downs , Queensland , Australia. Fue construido a partir de c. 1881 a 1910. Se añadió al Registro del Patrimonio de Queensland el 24 de septiembre de 1999. [1]
La estación de tren de Warwick es una amalgama de edificios que datan de mediados de la década de 1880, cuando este sitio se convirtió en la principal estación de tren de Warwick. Los edificios incluyen un cobertizo de mercancías de arenisca y una estación de pasajeros , una plataforma giratoria , varias viviendas para el personal y edificios recreativos, almacenes y un complejo de patio de venta de mercancías. [1]
Warwick se estableció como centro administrativo de las regiones emergentes de Darling Downs en 1847, y en 1848 se estableció una oficina de correos en la ciudad. Este año, el topógrafo James Charles Burnett completó el primer trabajo de reconocimiento de la ciudad embrionaria , con más estudios. en 1850, y la primera venta de tierras de la corona en julio de 1850. El 24 de mayo de 1861, se concedió a Warwick el estatus de municipio (el distrito de Warwick ), y poco después se llevaron a cabo discusiones sobre la introducción del ferrocarril que estaba en primaria. etapas de planificación en Queensland. [1]
La primera línea ferroviaria en Queensland, entre Bigge's Camp (más tarde Grandchester ) e Ipswich , se inauguró en 1865, y el primer gobierno de Queensland siempre tuvo la intención de ampliar la línea para proporcionar a las tierras de pastoreo al oeste de Ipswich un enlace ferroviario. . La línea se extendió hasta Toowoomba en 1867. En febrero de 1866, se firmó un contrato para la extensión de la línea ferroviaria de Toowoomba a Warwick . [1]
Este contrato fue otorgado a David Williams de Muswellbrook por £267,566. Pero con los problemas financieros de 1866, la primera sección de esta ampliación, de Toowoomba a Allora, no se abrió hasta marzo de 1869 y desde allí se completó una ampliación hasta Warwick para la gran inauguración a la que asistió el gobernador interino el 10 de enero de 1871 .
Una de las principales fuerzas que dieron forma a la construcción de la línea por parte del gobierno de Toowoomba a Warwick fue minimizar el costo involucrado y, por lo tanto, se eligió la ruta más barata posible. Esto explica por qué la ubicación de la primera terminal en Warwick se eligió al norte de la ciudad y, por lo tanto, no requirió un puente sobre el río Condamine . Esta terminal inicial, conocida más tarde como Mill Hill, estaba equipada con un cobertizo para artículos de piedra y un edificio de estación de madera, pero era solo una instalación temporal ya que la ubicación de la terminal de Warwick se cambió cuando se realizaron los planes para la extensión de la línea ferroviaria. [1]
El descubrimiento de estaño en Stanthorpe impulsó al gobierno a realizar estudios para ampliar la línea de tren de Warwick a Stanthorpe en 1873. Esta ampliación hizo necesaria la construcción de un puente sobre el río Condamine y, por lo tanto, se estableció otra estación de ferrocarril más cerca del asentamiento, aunque ambas Las estaciones continuaron durante algún tiempo simultáneamente. En 1885, esta segunda estación se convirtió en la principal estación terminal de Warwick y lo sigue siendo hasta el día de hoy. La ampliación del ferrocarril se inauguró el 3 de mayo de 1881, momento en el que se erigieron un andén y armarios. En 1882 se construyó un cobertizo en el lugar. [1]
La estación fue conocida como la estación de tren de East Warwick hasta 1885. Ese año se impulsó un plan para la remodelación de la recién considerada estación terminal, lo cual fue una suerte ya que los edificios de la antigua estación en el sitio fueron destruidos por un incendio el 10 de agosto de 1887 justo ya que el plan de reurbanización estaba a punto de completarse. Esta reurbanización fue impulsada por la extensión planificada de la línea hasta la frontera de Nueva Gales del Sur en Wallangarra , acordada por el Parlamento de Queensland en agosto de 1884. Warwick fue planeada como una estación importante en esta ruta. [1]
El 22 de junio de 1886 se convocó a licitación para la construcción de una estación de pasajeros y un cobertizo de mercancías en la nueva estación terminal de Warwick. El contrato para el cobertizo de mercancías se arrendó a MT O'Brien por £2,710 y para la estación de pasajeros a R Godsall y otros por £5,624. En ese momento también se planeó una plataforma giratoria de 40 pies (12 m) para Warwick. Esta fue la segunda licitación convocada para los edificios de la estación, ya que las licitaciones anteriores eran demasiado elevadas. [1]
Un informe del Warwick Examiner and Times publicado el 12 de octubre de 1887 describe el progreso del plan de reurbanización del sitio. Implícita en este informe estaba la frustración sentida por la comunidad local de Warwick por la falta de compromiso oficial con el proyecto, supuestamente manifestada en la "apariencia transitable" de la estación de pasajeros, el prolongado tiempo que llevó el proceso de licitación y la falta de financiación disponible. . Se pensó que esta percibida falta de apoyo reflejaba la disposición indiferente del gobierno de Queensland hacia Warwick en ese momento. El artículo no menciona a un arquitecto, pero sí dice que " la arquitectura (de la estación de pasajeros) no es de un carácter muy elaborado, y los conocedores dicen que no es de un orden particular, sino que es una "homologación" de varios órdenes. como los que pasaron por la mente del dibujante cuando preparaba los planos." [1]
Mientras se desestimaba así, la estación de pasajeros construida era un importante edificio de piedra de una sola planta, con un pórtico de ladrillo revocado de derivación clásica. Se construyó una cocina de piedra junto al edificio de la estación. Una descripción temprana de la estación de pasajeros describe los toldos de la terraza adjuntos al lado este del edificio que brindan refugio sobre las plataformas. Los toldos se apoyaban sobre columnas de hierro fundido sobre bases de piedra y con ménsulas de hierro fundido desde la parte superior. Este toldo fue reemplazado en septiembre de 1934 cuando se construyeron los toldos voladizos de acero existentes. Según las primeras fotografías del edificio, el techo de la estación de pasajeros estaba cubierto originalmente tanto con perfiles de hierro laminado como con perfiles de chapa ondulada. [1]
J McCulloch, el destacado cantero de Warwick responsable de las iglesias de San Marcos y San Andrés , el convento , el palacio de justicia , el ayuntamiento y la escuela central , supervisó la construcción en piedra de la estación. [1]
Otra parte importante del plan de remodelación era la construcción de un cobertizo para mercancías, que llevaba terminado "algún tiempo" cuando el Examiner and Times informó sobre el progreso del sitio en octubre de 1887. Según este informe, un cobertizo para carruajes, un cobertizo para máquinas y Se había planeado la residencia del jefe de estación, pero aún no se había construido en el lugar. Los contratistas locales, Campbell y Thompson, obtuvieron el contrato para la residencia del jefe de estación el 31 de julio de 1888, y ésta se construyó en el extremo sur del sitio del ferrocarril. [1]
En 1900 se había construido un puente peatonal de madera en Grafton Street según los planos de la Sección de Ferrocarriles del Departamento de Obras . Esto se planeó para minimizar el riesgo de que las personas que viven en el lado este del complejo ferroviario crucen las vías. Los hermanos Tighe obtuvieron el contrato y el puente, iluminado con lámparas, se construyó a un coste de 209/16 libras esterlinas. [1]
Durante los primeros años de la década de 1910, se planeó una importante remodelación de la estación y se reorganizó todo el sitio. La pasarela de madera de 1900 fue reemplazada por una estructura de acero con plataforma de madera. La plataforma de madera fue reemplazada por una plataforma de malla de acero en 1932. Otras extensiones de la década de 1910 incluyeron el reemplazo en mayo de 1912 de una plataforma giratoria de 40 pies (12 m) en el extremo norte del sitio por un modelo de 58 pies (18 m). para acomodar locomotoras más grandes. Se realizaron varias modificaciones en la estación de pasajeros, que implicaron la adición de una sala de refrigerios en el extremo sur del edificio que une el bloque de cocina a la estación. Se erigieron varias residencias en el límite oriental del sitio, así como varios edificios de la comunidad ferroviaria, incluido el edificio de madera utilizado como dormitorio de las tripulaciones. Una extensión de madera del cobertizo de mercancías utilizada para oficinas se amplió nuevamente en julio de 1912. Se hicieron planes para la construcción de un cobertizo de locomotoras semicircular o una casa circular parcial en 1912. En 1921 se añadió un escenario de carbón al sitio. [1]
Un evento legendario de 1917 en la estación catapultó el sitio a la importancia nacional cuando se arrojó un huevo al Primer Ministro Billy Hughes que le quitó el sombrero mientras visitaba Warwick durante el referéndum sobre el servicio militar obligatorio . Hughes exigió que el agente de policía local (un miembro del Servicio de Policía de Queensland ) arrestara al hombre que arrojó el huevo a lo que el agente respondió "no tiene jurisdicción". Este incidente llevó al establecimiento de la Policía de la Commonwealth . [1] [2]
En 1920, el Príncipe de Gales (más tarde Eduardo VIII ) visitó Warwick en tren, donde inspeccionó a los Boy Scouts locales en la estación de tren antes de viajar en coche hasta la rotonda de Leslie Park. [3]
Una c. La fotografía del sitio de la década de 1940 muestra extensos jardines en el lado oeste de la estación de pasajeros, adyacente a la entrada, que se extiende desde Grafton Street. [1]
A partir de la década de 1960 la importancia de la estación de Warwick disminuyó, con el aumento de la competencia vial y la consiguiente reducción del tráfico ferroviario. El servicio de pasajeros en tren a Wallangarra se retiró en 1972 y a Dirranbandi en 1992. Warwick ahora funciona únicamente como estación de carga. [1]
Un incendio se propagó por la estación de pasajeros en septiembre de 1963, destruyendo gran parte del interior del edificio y dañando algunas zonas exteriores. En este momento se eliminó un tramo del extremo norte del edificio y no se reemplazó. Se ha sustituido el techo de la estación de pasajeros. [1] La estación se utiliza hoy en día para recorridos arrastrados por locomotoras de vapor operados por Downs Explorer (anteriormente Southern Downs Steam Railway). [4]
El complejo de la estación de Warwick, delimitado por las calles Lyons, Hamilton, Fitzroy y Percy, está ubicado a varias cuadras al este de Palmerin Street, la calle principal de Warwick. Consiste en una serie de edificios esparcidos por los numerosos ramales y apartaderos: el edificio de piedra de la estación mira hacia el oeste a lo largo de Grafton Street, y el puente peatonal proporciona una conexión donde una vez continuaba Grafton Street; al norte del edificio de la estación se encuentra el cobertizo de mercancías de piedra, los patios de venta de madera y la plataforma giratoria; al este, el grupo de edificios del Instituto Ferroviario y los distintos edificios residenciales que dan a Hamilton Street; al sur se encuentra el antiguo almacén de Barnes and Co. y el Wheat Shed frente a Lyons Street y las líneas de ferrocarril; al oeste está el camino de entrada y el jardín; y en los extremos norte y sur del bloque hay pasos inferiores de tráfico de hormigón debajo de las líneas ferroviarias. [1]
The Goods Shed es un edificio de piedra arenisca de una sola planta, situado al norte de la estación. Un edificio lineal estrecho en un eje norte-sur, mide unos 70 metros (230 pies) de largo por 11 metros (36 pies) de ancho. El techo a dos aguas es de chapa ondulada, con tragaluces translúcidos y un profundo voladizo en el lado occidental que protege los muelles de carga. La sillería es de acabado escotado con márgenes calados, colocada a modo de sillería torcida . Al sur del edificio se agregó una pequeña oficina de madera, y al oeste hay una estructura reciente de dosel de acero. En el interior del edificio hay un apartadero de ferrocarril y el resto es una plataforma de madera. El edificio todavía se utiliza como cobertizo de mercancías . [1]
El lado occidental del edificio está dividido en tramos mediante muelles de piedra, con siete aberturas de muelles de carga con cabeceras arqueadas repartidas entre ellas. Junto a estas aberturas hay bolardos de madera. El alero del techo está sostenido por ménsulas de madera curvadas que descansan sobre ménsulas de piedra en los pilares. Las vigas, dobladas en estos soportes, tienen extremos decorativos calados. Hay una plataforma de madera externa en las puertas 1 y 2, y en el extremo norte, y hay evidencia de que anteriormente había una en la puerta 5. El lado este del edificio también está dividido en tramos mediante pilares, con ventanas fijas con forma de arco. de ocho paneles cada dos tramos. Los extremos norte y sur tienen grandes puertas con listones que dan entrada al revestimiento interno y ventanas de luneta centradas en el hastial . Conectada al extremo sur del edificio hay una oficina de madera, con una terraza con postes en los lados norte y oeste, y un techo de hierro corrugado a dos aguas. Cerrando esta parte del complejo hay una valla perimetral de postes de madera con un trozo de vía de ferrocarril volteada como riel. [1]
El interior del cobertizo de mercancías está sustancialmente intacto. La plataforma elevada de madera se extiende a lo largo de toda su longitud, al lado del revestimiento interior. En las aberturas del muelle de carga hay importantes puertas correderas con tablones y refuerzos transversales, y encima hay robustas vigas de madera expuestas en el techo . También dentro del edificio se encuentra la grúa del almacén (de Dorman y Long) en la puerta 4, y la báscula (de Henry Pooley and Sons) con escritorio de damas y armario. En la esquina suroeste hay tabiques que encierran una pequeña oficina. [1]
El edificio de la estación también es un edificio de piedra arenisca de una sola planta en un eje norte-sur, con la plataforma a lo largo de su lado este. La fachada occidental presenta un pórtico de entrada y una terraza. El tejado es a cuatro aguas y principalmente de chapa ondulada de fibrocemento, excepto el ala de la cocina que es de chapa ondulada. Sobre el techo hay dos chimeneas revocadas con molduras decorativas y cornisa . Hay un toldo de acero en voladizo sobre el andén, que continúa más allá del edificio de la estación en ambas direcciones. [1]
El pórtico de entrada enlucido tiene columnas y pilastras de orden toscano, montadas sobre pedestales . Arriba hay una cornisa saliente y luego un simple parapeto. A cada lado hay una veranda con estructura de madera y cenefa con listones. Los muros del edificio son de piedra arenisca colocada en hiladas de sillería, con acabado esmerilado. Las piedras de las quoins y los arquitrabes de apertura se proyectan ligeramente y tienen márgenes redactados. [1]
El andén de la estación es de hormigón, y aún es evidente la línea del antiguo borde, antes de su ampliación. El toldo del andén tiene un diseño ferroviario común con un techo de mariposa que se reduce a un simple voladizo en la estación, sobre una estructura de estrechas vigas de celosía de acero. [1]
El interior conserva poco de su tejido original y ha sido remodelado en gran medida. Actualmente alberga oficinas, instalaciones para el personal, aseos y vestíbulo de entrada. El vestíbulo de entrada todavía presenta un tablero de honor de mármol de la Primera Guerra Mundial . [1]
Hay dos dependencias inmediatamente al sur de la estación. El primero es un pequeño edificio de ladrillo, antiguamente un bloque de baños, con techo a cuatro aguas de chapa ondulada y ventilador de techo. El segundo es un edificio de madera más pequeño con techo a dos aguas. Delante de la estación, en la isla que forma el camino de entrada, hay un jardín de flores con arbustos y árboles pequeños. [1]
La pasarela se extiende a lo largo de las líneas ferroviarias de oeste a este y conecta las dos partes de Grafton Street. Hay tres vanos centrales de 17,5 metros (57 pies) y secciones de acceso en cada extremo de unos 7,5 metros (25 pies). Está enmarcado con cerchas de celosía de acero , con tarimas y escalones de madera. Los pasamanos son ángulos de acero adosados y, junto con los largueros de acero, incorporan una curva hasta el rellano de la escalera. Hay secciones en T de acero curvadas para formar soportes que sostienen la balaustrada. La balaustrada está cerrada con paneles de alambre de cadena enmarcados en madera. [1]
Los Sale Yards son una serie de pabellones abiertos con postes de madera, pisos de concreto, armazones de techo de madera revestida y techos de hierro corrugado. Los techos son una mezcla de formas a dos aguas, a dos aguas y a cuatro aguas, con lamas de madera fijas que rellenan algunos de los frontones . Los patios contienen una serie de corrales, enmarcados en paredes y portones de listones de madera, y algunas de las paredes son reubicables para variar el tamaño de los corrales. Las puertas tienen listones de madera corredizos que sirven como pestillos. En la periferia se encuentran una serie de corrales descubiertos y rampas de carga para vehículos y el ferrocarril. El pabellón más pequeño al este del grupo contiene un foso de subasta rodeado de bancos de madera. Actualmente, los corrales todavía se utilizan semanalmente para la venta de cerdos y terneros. [1]
A lo largo de Hamilton Street, al este de la estación, se encuentran los edificios del Instituto del Ferrocarril y una serie de edificios residenciales. En el extremo este de la pasarela se encuentra el edificio del Instituto de Ferrocarriles, que tiene paredes de hierro corrugado y techo a dos aguas, y un pequeño cobertizo de madera. Junto a ésta, se encuentra la Sala de Billar también de chapa ondulada, con contraventanas en forma de trapezoide. También cerca se encuentran la tienda Plant Store de hierro corrugado y otra tienda conocida como Boxing Room (que ahora alberga modelos de trenes). Esta filial del Instituto Ferroviario sigue activa. [1]
Al sur del puente peatonal a lo largo de Hamilton Street se encuentran los edificios restantes del barrio. El primero es el alojamiento para hombres solteros, un edificio de madera con techo de hierro corrugado a cuatro aguas y una terraza con postes en los cuatro lados, a la que se abren varias puertas. Conectado a la parte trasera hay una adición de madera a las comodidades de la vivienda. Al igual que otras partes del complejo, cuenta con un cerco perimetral de postes de madera y un trozo de vía de ferrocarril volcado hacia arriba como barandilla. [1]
Lo siguiente es el cuartel de los inspectores, una casa de madera de gran altura con una veranda frontal que regresa al lado sur, que aparentemente es una cabaña de portero piramidal elevada estándar. En la esquina está la casa de Station Masters, también de madera y hierro corrugado, que tiene terrazas abiertas y cerradas. En medio se encuentran pequeñas cabañas de fibrocemento más recientes. [1]
Al norte y al sur del sitio, en las calles Fitzroy y Percy, se han construido subterráneos de hormigón para el tráfico rodado, con puentes para los ferrocarriles, en sustitución de los pasos a nivel. [1]
La plataforma giratoria ubicada en la esquina noreste del complejo ha sido excavada y se está restaurando para que funcione. El pozo actual mide unos 17,5 metros (57 pies) de diámetro, quedando evidencia del diámetro anterior de unos 12 metros (39 pies) en la base de hormigón del pozo. Los restantes muros originales del foso son de piedra revocada, siendo los muros reformados de mampostería vista. La propia plataforma giratoria gira sobre un único carril circular en el perímetro del foso y gira alrededor de un pivote central. Está construido con placa de acero, con pasamanos de acero a ambos lados y se opera eléctricamente desde un punto de control en un extremo [1]
Al norte de la plataforma giratoria se encuentra el antiguo emplazamiento del cobertizo de máquinas. Se han excavado cuatro de los ceniceros revestidos de hormigón, quedando tres aún cubiertos. Entre las vías del ferrocarril hay tocones de madera que son los restos de los postes estructurales del cobertizo. La posición de estos hoyos y tocones es evidencia del tamaño y la forma curva del cobertizo. [1]
Al sur de la plataforma giratoria hay un tanque de agua de hierro sobre un soporte de madera, que ha sido traído de otro lugar. Aunque es de menor altura, se dice que recuerda a los tanques originales que alguna vez estuvieron en este lugar. Al este de la plataforma giratoria hay un cobertizo de acero reciente en el que actualmente se están restaurando vagones de ferrocarril. [1] La rotonda está ocupada por Downs Explorer (anteriormente Southern Downs Steam Railway). [5]
La estación de tren de Warwick figuraba en el Registro del patrimonio de Queensland el 24 de septiembre de 1999 habiendo cumplido los siguientes criterios. [1]
El lugar es importante para demostrar la evolución o patrón de la historia de Queensland.
El complejo de la estación de tren demuestra el patrón de crecimiento de Warwick y el desarrollo del ferrocarril en el sur de Queensland y la red de líneas ferroviarias centradas en Warwick. [1]
El lugar demuestra aspectos raros, poco comunes o en peligro de extinción del patrimonio cultural de Queensland.
La estación de pasajeros y el cobertizo de mercancías son inusuales entre los edificios ferroviarios de Queensland, ya que fueron construidos con piedra, lo que refleja la abundante oferta de arenisca local. Los patios de venta son otra característica singular del complejo ferroviario. Muchos patios de venta se construyeron dentro de complejos ferroviarios en Queensland y pocos de ellos sobreviven. [1]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase particular de lugares culturales.
El complejo ferroviario de Warwick es un ejemplo intacto de un recinto ferroviario que data de finales del siglo XIX. Las adiciones y modificaciones que se han producido reflejan los cambios y el desarrollo del sistema ferroviario en el sur de Queensland. El sitio existente con la estación de pasajeros, el cobertizo de mercancías, la pasarela, el foso giratorio, varias residencias, zonas de acampada, el instituto de trabajadores ferroviarios y otros edificios comunales, patios de venta y varios otros edificios y estructuras más pequeños, incluidos los apartaderos existentes, es un documento importante de Historia del ferrocarril de Queensland. [1]
El lugar es importante por su significado estético.
Varios edificios individuales en el sitio tienen mérito estético, incluido el cobertizo de mercancías, que es un edificio de piedra fina; la estación de pasajeros; los patios de mercancías; y los edificios de chapa ondulada en el lado este de la manzana. [1]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una comunidad o grupo cultural particular por razones sociales, culturales o espirituales.
El sitio tiene asociaciones especiales con la comunidad de Warwick, como centro de comercio y viajes durante aproximadamente 110 años. [1]
Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en "El registro del patrimonio de Queensland" publicado por el estado de Queensland bajo licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 7 de julio de 2014, archivado el 8 de octubre de 2014). Las coordenadas geográficas se calcularon originalmente a partir de los "límites del registro patrimonial de Queensland" publicados por el estado de Queensland bajo la licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 5 de septiembre de 2014, archivado el 15 de octubre de 2014).
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