La estación de tren de Orange es un antiguo puente ferroviario declarado patrimonio histórico y ahora estación de tren ubicada en la línea Main Western en Paisley Street, Orange, en el área de gobierno local de la ciudad de Orange de Nueva Gales del Sur , Australia. Fue construida entre 1877 y 1950. También se la conoce como estación de tren de Orange y grupo de patios . La propiedad se agregó al Registro de Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999. [1]
La estación sirve a la ciudad de Orange y se inauguró el 19 de abril de 1877 cuando la línea se extendió desde Blayney . Sirvió como terminal de la línea hasta que se extendió a Wellington el 1 de junio de 1880. [2] [3] Una plataforma de bahía en desuso se encuentra en el extremo sur.
Orange se encuentra en la línea principal occidental. La línea ferroviaria de una sola vía de Blayney a Orange se inauguró el 19 de abril de 1877. La línea se duplicó de Spring Hill a Orange el 5 de noviembre de 1916. [1]
En 1874 se adjudicó un contrato para la construcción de la línea de Bathurst a Orange y en 1876 se adjudicó un contrato para la construcción de un edificio combinado de estación/residencia, almacén de mercancías y galería de la estación en Orange. El diseño del nuevo edificio de la estación/residencia se finalizó en 1876 y el edificio se completó al año siguiente, siendo inaugurado oficialmente el 19 de abril de 1877. También se proporcionó una casa de descanso para los guardias en 1877, y en 1885 se inauguró una línea secundaria desde Orange East Fork hasta Molong . [1] [4]
En el año en que llegaron los ferrocarriles a Orange, se cultivaban 8.160 hectáreas (20.170 acres) de tierra, siendo el trigo el cultivo principal. Por lo tanto, los agricultores de trigo fueron los que más se beneficiaron de la apertura de la línea. En consecuencia, la planificación inicial del recinto incluía un almacén de mercancías, que todavía se mantiene en pie hoy, para la carga de granos cultivados en Orange en vagones de ferrocarril destinados a los mercados de Sydney . El almacén de mercancías original era mucho más largo que hoy, se extendía hacia el norte casi hasta el final de la plataforma de la estación de tren, donde ahora se encuentra el estacionamiento, y utilizaba la grúa pluma. [5] [1]
Los planos originales de 1875 para la disposición de la estación de Orange muestran que el recinto de Orange estaba destinado a dar servicio a más que solo trenes de pasajeros. El recinto incluía un depósito y un cobertizo para vagones con una plataforma giratoria frente a la estación de tren y el cobertizo de mercancías. El depósito se trasladó posteriormente en 1937 a East Fork y el área se convirtió para su uso como patio de maniobras. [5] [1]
En la década de 1930 se produjeron importantes avances en la infraestructura ferroviaria de Orange. Cuando ya se había creado el Instituto del Ferrocarril, en 1936 se anunció que la nueva sede del Superintendente de Ferrocarriles del Distrito se construiría junto a la estación, en el lado noroeste. A medida que la ciudad de Orange crecía, las actividades ferroviarias de Orange se dividían entre la estación de la ciudad y el depósito de East Fork, por lo que el depósito de carbón (quizás solo un vertedero de carbón o una instalación de carga elevada) y el depósito de locomotoras se trasladaron de una zona frente a la estación a East Fork en 1937. [5] [1]
En 1938, se añadió una caseta de señales al recinto, al sur del almacén de mercancías y entre la bifurcación de la línea principal y las líneas de la zona de maniobras. La construcción de la caseta de señales representó la modernización de la estación y el patio de maniobras del siglo XIX y un nuevo sistema mecanizado de señalización para hacer frente mejor al mayor número de trenes que circulaban por Orange. [5] [1]
Con el tiempo, la disposición del recinto ferroviario en Orange ha cambiado como resultado del desarrollo de Orange como un importante centro regional y debido a los cambios en la tecnología y las prácticas ferroviarias. Una vez que la cabecera ferroviaria se trasladó de Orange en 1880 y los ferrocarriles continuaron hacia el extremo oeste de Nueva Gales del Sur, Orange se dedicó a la producción de fruta, encontrando cada vez más difícil competir con la producción de trigo en los distritos de trigo de clima más seco. La producción de grano en el distrito de Orange en el siglo XIX fue reemplazada en gran medida por fruta en la década de 1950. Un reflejo de este cambio fue la construcción del cobertizo de transbordo de la Asociación Rural de Productores de Orange (OPR) ( c. 1959 ) dentro del recinto ferroviario de Orange. [5] [1]
Otras ampliaciones y modificaciones en la estación y el patio de trenes de Orange incluyeron la instalación de una grúa pórtico (1896), la construcción de un cobertizo para carruajes (1897), la extensión del toldo sobre la plataforma de la estación (1898), modificaciones a los edificios de la estación (1918), la provisión de un sitio de apilamiento de trigo en el triángulo (1918), la construcción del edificio del instituto (1921), nuevos corrales (1935) y al menos una nueva casa de descanso para el personal de Loco (1939). [4] [1]
Orange es atendida por el servicio diario Central West XPT de NSW TrainLink que opera entre Sídney y Dubbo y el servicio semanal Outback Xplorer entre Sídney y Broken Hill . [6]
Los servicios de autobuses de carretera de NSW TrainLink que operan entre Lithgow , Dubbo y Nyngan también dan servicio a la estación. [6]
A unos dos kilómetros (una milla y media) al sur de la estación, se bifurca la línea Broken Hill . En el cruce ferroviario se encuentra una plataforma conocida como Orange East Fork, que fue utilizada por Indian Pacific hasta 2017. [7] El Outback Xplorer utiliza la estación Orange y da marcha atrás hasta el cruce antes de continuar hasta su destino.
Las principales estructuras del complejo incluyen un edificio de estación de ladrillo tipo 1, subtipo 3, con una estación y una oficina combinadas, completado en 1877, con ampliaciones completadas en 1902, 1907 y 1915; y una plataforma asociada; ambas administradas por RailCorp. [1] Otras estructuras, administradas por la Australian Rail Track Corporation (ARTC), incluyen una residencia del jefe de estación tipo II ubicada en 158 Peisley Street, completada en 1885; un edificio de madera del Railway Institute ubicado en 156 Peisley Street, completado c. 1921 ; un edificio administrativo ubicado en 154 Peisley Street, completado c. 1950 , un cobertizo de mercancías ubicado en Piesley Street, completado en 1877; un cobertizo de motor ferroviario ubicado en Piesley Street, completado c. 1950 ; una caja de señales , completada en 1938, identificada para su eliminación como parte de una estrategia estatal para administrar las cajas de señales redundantes; un cobertizo de transbordo ubicado en Endsleigh Street, terminado alrededor de 1959 ; y una oficina y depósito de inspección de Perway , también ubicado en Endsleigh Street. Otros elementos incluyen una pasarela de hierro con plataforma de hormigón, terminada alrededor de 1910 y ampliada en 1938; y una grúa pluma de 4,5 toneladas (5 toneladas cortas). [1]
El edificio de ladrillo de la estación se construyó con una residencia combinada de dos pisos para el jefe de estación y dormitorios en el piso superior. Desde entonces, el edificio ha sufrido una serie de modificaciones, pero conserva su forma y carácter victorianos. [1]
El edificio alberga la oficina central de reservas, con alas extendidas a lo largo de la plataforma para paquetes, refrigerios, salas de espera y baños. El edificio está construido de ladrillo con aparejo flamenco con cabezas de yeso moldeado con etiquetas para las aberturas y umbrales de yeso moldeado y voladizo para ventanas de arco de guillotina de doble hoja . La galería es larga y baja hasta la plataforma y está sostenida por columnas de hierro fundido de estilo corintio con soportes angulares de hierro fundido que sostienen el techo en cuatro direcciones. [5] [1]
La antigua residencia del jefe de estación está ubicada en 158 Peisley St. Fue construida alrededor de 1885, es de estilo victoriano tardío e incluye las siguientes características: frente a dos aguas y ventanal octogonal con techo de pizarra inclinado; techo principal a cuatro aguas ; puerta de entrada vidriada de cuatro paneles; puertas francesas vidriadas en la veranda; techo de hierro inclinado en la veranda sostenido por postes de madera biselados con tope cuadrado y chimeneas revestidas con molduras finas . [5] [1]
Edificio del instituto ferroviario, c. 1921 Casa de madera de estilo federal con techo inclinado de hierro corrugado y chimenea de ladrillo. La galería se extiende sobre el porche delantero, sostenido únicamente por postes de madera y columnas de ladrillo. [5] [1]
El edificio de la administración es un edificio simétrico de tres pisos, de ladrillo policromado y con un techo de tejas a dos aguas. Tiene ventanas espaciadas uniformemente en todos los lados de ambos niveles, y la entrada está marcada con un pórtico neoclásico . En el interior se han realizado algunas modificaciones, en particular en el primer piso, donde se han instalado oficinas y equipos relacionados con los controles de trenes. Se han colocado rejas de seguridad en algunas ventanas y se ha instalado aire acondicionado, sin mucha simpatía en algunos casos. Los marcos de las ventanas se han reemplazado por marcos de aluminio. El edificio tiene todos los revestimientos de piso nuevos y se han instalado baños. Se ha agregado un panel de vidrio y una puerta dentro del arco de entrada. Es probable que el diseño interno general sea similar al construido, al igual que los techos, algunos rodapiés , puertas y barandillas de escalera. [1] [5]
El almacén de mercancías consta de un armazón interior de vigas largas de madera dura de Oregón revestidas de hierro corrugado con un techo inclinado. El techo tiene tragaluces a lo largo de la sección cerrada. El almacén original era casi el doble de largo que hoy, ya que se extendía hacia el norte hasta el final de la plataforma de la estación de tren de Orange, donde todavía se encuentra la grúa pluma. Las dimensiones actuales son aproximadamente 42 m x 11,4 m. El edificio también se ha modificado mediante la introducción de ventanas de aluminio, puertas enrollables y un toldo que se extiende desde el extremo norte del lado oeste de la estructura, junto con paisajismo. Durante su tiempo de funcionamiento, una línea de ferrocarril pasaba por el lado este del edificio. La línea ahora está cubierta y posiblemente se haya eliminado. Una plataforma de madera permanece en el centro del almacén. El almacén de mercancías se está arrendando a Australian Native Landscapes como un centro de almacenamiento y exhibición para la venta minorista de suministros de jardinería. Los inquilinos han construido una oficina en el extremo norte del edificio y un punto de venta en el centro. [1] [5]
Ubicado en el patio de mercancías, junto al cobertizo de mercancías. El cobertizo está construido con vigas y cerchas de hierro y revestimiento de hierro corrugado. Las vías de tren en desuso llegan hasta el cobertizo y hay un tanque de diésel sobre pilotes de hierro en el extremo sur del lado este de la estructura. El tipo y el estado de los materiales utilizados en el cobertizo del motor ferroviario sugieren que su procedencia es de mediados del siglo XX. Actualmente, el cobertizo forma parte del contrato de arrendamiento de Paisajes Nativos de Australia, pero no se utiliza para ninguna función. [1] [5]
La caseta de señales es un edificio de madera de dos pisos ubicado entre la vía de cruce y la línea principal al sur de la estación de tren de Orange. La mayoría de las señales han sido desconectadas y desmanteladas. Se han quitado algunas palancas. Se ha instalado aire acondicionado. [1] [5]
El cobertizo de transbordo (OPR) fue construido alrededor de 1959 por la Asociación Rural de Productores de Orange y está ubicado en el lado este del recinto ferroviario frente a la estación de trenes de Orange y el cobertizo de mercancías. El edificio es un cobertizo de estilo abierto que consta de una estructura de soporte de hierro cubierta con hierro corrugado. El cobertizo OPR se extiende sobre la vía que anteriormente era la octava línea de 8 apartaderos de maniobras en Orange. El cobertizo está en buenas condiciones, aunque su integridad está disminuida. [1] [5]
El Depósito Permanente de Vías se encuentra frente al Edificio de Administración en el lado este del recinto ferroviario de Orange, al norte de la estación. Los edificios incluyen una oficina y varios cobertizos . El techo del área de oficinas está construido con hierro corrugado y tiene un techo inclinado irregular y una galería que cubre la entrada en el lado oeste del edificio. [1] [5]
La pasarela es un puente peatonal que proporciona acceso peatonal sobre las vías. El puente original se construyó alrededor de 1910 , con postes de hierro fundido liso y pilares de ladrillo marrón, vigas de hierro remachadas y barandilla de hierro fundido . Luego se amplió y la nueva sección es claramente distinta de la original. [5] La sección de 1938 del puente se destaca por ser el primer puente de celosía soldada en el sistema ferroviario. El componente original del puente está registrado como el puente peatonal más antiguo que sobrevive en Nueva Gales del Sur y el único ejemplo de su tipo. [1] [5]
Grúa pluma de 5 toneladas (5,5 toneladas cortas) de accionamiento manual, clase n.º 1. La grúa se utilizaba para cargar y descargar mercancías de vagones de ferrocarril y vehículos de carretera. Anteriormente, el almacén de mercancías se extendía hasta donde todavía se encuentra la grúa pluma. [1] [5]
Al 18 de julio de 2013, todas las estructuras parecen estar en buenas condiciones. Los edificios de la estación tienen un alto nivel de integridad. [1]
A fecha de 18 de julio de 2013, el recinto ferroviario de Orange es de importancia estatal por sus valores históricos, estéticos y de rareza. El edificio de la estación victoriana de dos pisos de 1877 es un edificio de residencia/estación combinado, uno de los cuatro edificios similares en el estado. El sitio es importante como un complejo ferroviario importante que comprende varios edificios ferroviarios raros, representativos y/o significativos y otras estructuras, incluido el cobertizo de mercancías (1877), la residencia del jefe de estación (1885), el edificio del Instituto del Ferrocarril ( c. 1921 ), el edificio de administración ( c. 1950 ), la caja de señales (1938) y el cobertizo de transbordo ( c. 1959 ). La pasarela de hierro fundido es una estructura rara que refleja un estilo de construcción que alguna vez fue similar a otros puentes peatonales y estructuras relacionadas construidas durante la era Whitton a fines del siglo XIX. [1]
La estación de tren de Orange fue incluida en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999 tras cumplir los siguientes criterios. [1]
El lugar es importante para demostrar el curso o patrón de la historia cultural o natural en Nueva Gales del Sur.
El sitio tiene importancia histórica, ya que demuestra el desarrollo de los ferrocarriles de Nueva Gales del Sur a finales del siglo XIX y principios del XX. El edificio de la estación data de la inauguración de la línea en Orange en 1877 y, junto con otras estructuras dentro del recinto del patio, tiene la capacidad de proporcionar evidencia de un recinto ferroviario de finales del siglo XIX. La escala y los detalles de los edificios de la estación reflejan la importancia y el tamaño de Orange como un importante lugar rural en Nueva Gales del Sur. A medida que se desarrolló la economía agrícola de Orange y progresó la tecnología ferroviaria, también lo hizo el uso y el diseño de la estación de trenes de Orange, y el recinto demuestra este crecimiento histórico. [1]
El lugar es importante para demostrar características estéticas y/o un alto grado de logro creativo o técnico en Nueva Gales del Sur.
El edificio de la estación tiene importancia estética como un bello edificio de estación ferroviaria victoriano que demuestra el diseño ferroviario de la década de 1870. [1]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una comunidad o grupo cultural particular en Nueva Gales del Sur por razones sociales, culturales o espirituales.
El sitio tiene importancia social para la comunidad local debido a su larga asociación con el hecho de proporcionar una importante fuente de empleo, comercio e interacción social para la zona. El sitio es importante por su capacidad de contribuir al sentido de pertenencia de la comunidad local, es una característica distintiva de la vida diaria de muchos miembros de la comunidad y proporciona una conexión con el pasado de la comunidad local. [1]
El lugar posee aspectos poco comunes, raros o en peligro de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
El edificio de la estación de ladrillo de dos pisos de 1877 es un edificio de residencia/estación poco común, con solo otros cuatro edificios similares en el estado, los otros son Bowning , Emu Plains , Wallerawang y Yass Junction. La pasarela de hierro fundido es una estructura poco común que sobrevive y refleja un estilo de construcción similar a los puentes fluviales y peatonales de Whitton de fines del siglo XIX. [1]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase de lugares/entornos culturales o naturales en Nueva Gales del Sur.
El sitio tiene importancia representativa por su colección de estructuras ferroviarias, incluyendo el cobertizo de mercancías (1877), la residencia del jefe de estación (1885), el edificio del Instituto Ferroviario ( c. 1921 ), el edificio administrativo ( c. 1950 ), la caja de señales (1938) y el cobertizo de transbordo ( c. 1959 ) y otros elementos relacionados que colectivamente demuestran las costumbres, actividades y diseño ferroviario generalizados de los siglos XIX y principios del XX en Nueva Gales del Sur, y son representativos de elementos similares que se encuentran en otros sitios ferroviarios en todo el estado. [1]
El texto está autorizado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) bajo la licencia CC-BY 4.0.El texto está autorizado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) bajo la licencia CC-BY 4.0.Este artículo de Wikipedia contiene material de Orange Railway Station and yard group, entrada número 01218 en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur publicado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) 2018 bajo licencia CC-BY 4.0, consultado el 2 de junio de 2018.
