La estación de tren Martin Place es una estación de trenes subterráneos de cercanías catalogada como patrimonio histórico ubicada en la línea Eastern Suburbs , que sirve al distrito central de negocios de Sydney en Nueva Gales del Sur , Australia. El nombre de Martin Place , cuenta con los servicios de Sydney Trains T4 Eastern Suburbs & Illawarra Line y los servicios de NSW TrainLink South Coast Line . Fue diseñado por Fowell, Mansfield Jarvis y McLurcan y construido entre 1973 y 1979. Se agregó al Registro del Patrimonio Estatal de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999. [3] [4] [5]
La estación Martin Place se inauguró el 23 de junio de 1979 como parte de la inauguración de la línea Eastern Suburbs Railway (ESR). La estación se construyó mediante una excavación a cielo abierto. [4]
Una línea a los suburbios del este había sido parte del plan ferroviario más amplio para Sydney desde finales de la década de 1890, con disposiciones para la eventualidad durante la construcción de las estaciones de metro City Circle en la década de 1920, aunque el trabajo nunca pasó de la fase de planificación en este momento. tiempo. La Ley de Ferrocarriles Eléctricos Urbanos y Suburbanos (Enmienda), Ley Núm. 13 de 1947, preveía la construcción de más ferrocarriles eléctricos en la ciudad de Sydney, que sirvieran a los suburbios del este, sur y sureste. Esta ley modificó un plan anterior propuesto por John Bradfield en 1916 que preveía una línea de los suburbios del este (a través de la estación St James) y un ferrocarril del sureste. La ley preveía la construcción de 44 millas de nuevos ferrocarriles eléctricos suburbanos. [4]
Desde finales de la década de 1940, la ESR había estado en construcción de forma intermitente, con avances significativos desde principios de la década de 1970. La construcción de la línea fue una cuestión política polémica, no sólo por el largo período durante el cual se llevó a cabo, sino también por las reanudaciones y demoliciones en todo Woolloomooloo que fueron necesarias para construirla. La alineación y el perfil de la ESR se establecieron en 1926 y el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Gales del Sur inició la construcción del ferrocarril. En 1952, el proyecto fue abandonado hasta mediados de los años 1960. En 1967, el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Gales del Sur contrató a la Autoridad de las Montañas Nevadas (SMA) para preparar y desarrollar documentos para los túneles y estaciones de la ciudad, el túnel y las estaciones de Kings Cross, y el viaducto de Rushcutters Bay y varias otras obras asociadas. [4]
Martin Place se creó por etapas entre 1860 y 1935 y se transformó en una zona peatonal entre 1968 y 1978. La forma final del área se determinó mediante una discusión prolongada y, en última instancia, un compromiso entre el Ayuntamiento, el gobierno estatal y las autoridades y los propietarios privados. [5]
A finales de la década de 1960, la conversión de Martin Place en una plaza peatonal había llegado tan al este como Pitt Street . A mediados de 1971 se publicó un nuevo plan para el desarrollo a largo plazo de la ciudad, conocido como Plan Estratégico. El segundo de los cuatro principios de este plan implicaba la mejora del "acceso y el movimiento dentro de la ciudad", incluido el movimiento de peatones. [6] Entre las 'acciones' se incluyó la extensión de Martin Place como una plaza peatonal hasta Macquarie Street . Esta extensión del cierre a Macquarie Street había sido propuesta y objetada durante mucho tiempo por varias partes, entre ellas los propietarios afectados. El diseño de la estación de tren Martin Place jugó un papel importante en la promoción de la extensión de Martin Place hasta Macquarie Street y en la determinación del diseño del extremo más oriental de la plaza. [5]
En 1967, el Gobierno del Estado adjudicó el contrato para el diseño civil y estructural de la línea a la Autoridad Hidroeléctrica de las Montañas Nevadas. El tramo de la línea cerca de Macquarie Street estaba a 30 metros bajo el nivel del suelo; Por lo tanto, el vestíbulo principal de la estación Martin Place propuesta estaba por debajo del nivel de la calle y se extendía desde debajo de Phillip Street hasta Macquarie Street. Se propuso construir accesos, con acceso por escaleras mecánicas, hasta el vestíbulo desde ambas calles. Simultáneamente con el desarrollo de la estación, hubo propuestas para proporcionar acceso subterráneo desde la explanada del ferrocarril, debajo de Elizabeth Street, para conectar con una galería comercial dentro del Prudential Building en el lado sur de Martin Place. El área debajo de la carretera entre las calles Elizabeth y Castlereagh consistía en sótanos, propiedad del ayuntamiento, que habían sido construidos para un edificio abortado del State Savings Bank. [5]
En la superficie, tomó forma el diseño de la cuadra de Martin Place entre Pitt Street y Castlereagh Street. Aprovechando la diferencia de altura de seis metros entre las dos calles, se propuso una terraza elevada, con vista al área de la plaza existente de Martin Place hacia el oeste, para el extremo de la cuadra de Pitt Street. Al final de Castlereagh Street, se propuso construir un anfiteatro hundido para espectáculos cívicos y públicos, desde el cual el acceso por debajo de Castlereagh Street conduciría a través de una galería comercial a los sótanos de propiedad de la ciudad hasta la explanada del ferrocarril. Este vínculo vital tuvo oposición durante algún tiempo y sería el último elemento del plan general que se construiría (ver más abajo). Se propusieron diversos usos para la plaza de arriba. La corta cuadra entre Castlereagh y Elizabeth Street se consideró adecuada para mercados y el área entre Elizabeth y Phillip Street iba a ser un paraíso tranquilo y ajardinado. El tramo final, entre las calles Phillip y Macquarie, iba a ser un importante punto de llegada al centro de la ciudad. Se propuso una gran fuente para proporcionar un punto focal de la vista hacia el Hospital de Sydney y se previó que los asientos de la cafetería al aire libre harían de esta área una buena zona de espera cerca de la entrada del ferrocarril. [5]
El Ministro de Tierras notificó el cierre de Martin Place desde el lado este de Pitt Street hasta el lado occidental de Macquarie Street, excluyendo las calles transversales, el 24 de noviembre de 1972. Casi todas las agencias gubernamentales y propietarios se opusieron, lo que resultó en negociaciones prolongadas. El objetor que no pudo quedar satisfecho fue el presidente del Banco Rural, quien utilizó sus contactos de alto nivel para garantizar que la plaza, como se informó inicialmente, se extendiera sólo hasta Elizabeth Street, sin llegar al Banco Rural (1973). En realidad, los dos bloques superiores estuvieron cerrados durante varios años al tráfico para permitir la construcción del ferrocarril, lo que finalmente allanó el camino para un cierre permanente. Las objeciones del Banco Rural fueron finalmente superadas en 1974. Siempre había sido la intención del Ferrocarril construir una entrada a la estación en la esquina del edificio del Banco Rural porque no había espacio en el sendero. Esta entrada podría trasladarse a la plaza, si se creara, un claro incentivo para la cooperación del Banco Rural. El diseño de los dos bloques superiores de Martin Place se finalizó en 1975. [5]
Mientras tanto, el diseño del bloque intermedio entre las calles Castlereagh y Elizabeth se había visto retrasado por una serie de consideraciones, parcialmente relacionadas con el ferrocarril. No estaba claro si el vestíbulo de la estación de tren se extendería más allá del lado este de Elizabeth Street. En segundo lugar, era una condición de consentimiento para el Centro MLC , entonces en construcción, que se construyera un metro debajo de Castlereagh Street para conectar el edificio con la estación. En tercer lugar, el arrendatario de los antiguos sótanos del abortado State Savings Building, Prudential Insurance Company, se mostró reacio a ceder su contrato de arrendamiento al Ayuntamiento: "Los arquitectos intentaban reunir todas estas cuestiones para que el túnel MLC bajo Castlereagh Street conectara con un galería comercial con luz natural en los sótanos y luego unirse bajo Elizabeth Street a la explanada del ferrocarril. Si esto se hiciera realidad, habría una conexión encubierta desde el anfiteatro en el lado occidental de Castlereagh Street hasta la explanada del ferrocarril". [7] [5]
Estos problemas tardaron años en resolverse; esta sección de Martin Place sería la última en construirse. La línea de ferrocarril de los suburbios del este se inauguró oficialmente en 1979. Aunque originalmente se propuso extenderse hacia el sur hasta Randwick, la línea solo se construyó hasta Bondi Junction. La galería comercial y la conexión con la estación de tren no se realizaron hasta 1982. [5]
El diseño de Fowell Mansfield Jarvis & Maclurcan Pty Ltd recibió el premio al mérito de edificios públicos otorgado por el Real Instituto Australiano de Arquitectos en 1979. Cada estación del Eastern Suburbs Railway tenía un color diferente para identificarla. Se utilizó rojo brillante en todo Martin Place, tanto en azulejos vidriados para paredes y columnas como en superficies de cemento pintadas. Se eligió el rojo para reflejar las asociaciones bancarias y financieras de la zona. El diseño de las estaciones de metro de ESR continuó las ideas de diseño de las estaciones de metro de la ciudad de los años 20, con colores y características individuales de las estaciones. [4] [5]
En 2010 se iniciaron las obras de mejora de la estación, que consta de dos ascensores y un aseo accesible. [8] La actualización se completó en abril de 2011. [9]
Como parte del proyecto Sydney Metro City & Southwest, está prevista la apertura de otras dos plataformas en 2024. [10]
El complejo de la estación está bajo tierra con acceso a través de escaleras desde Martin Place y luego tres escaleras mecánicas hasta el nivel de la explanada. El acceso peatonal se realiza a través de arcadas construidas al mismo tiempo que la estación y que conducen a oficinas y plazas comerciales adyacentes. El techo de la explanada pública sobre las plataformas está inclinado siguiendo la topografía de la calle de arriba y las vigas de hormigón de soporte están pintadas de rojo para combinar con el revestimiento cerámico de las paredes, también en rojo. [4]
La estación consta de una plataforma de isla con dos caras que dan servicio a una línea de subida y de bajada. Se accede a la plataforma a través de dos conjuntos de tres escaleras mecánicas. La estación y los andenes están construidos con hormigón armado acabado con paneles prefabricados de terrazo blanco y revestimientos de cerámica vidriada roja. Un revestimiento de retorno se encuentra al este de la estación. [4]
Un túnel de servicio se extiende desde la estación de tren Martin Place debajo del Hospital de Sydney hasta The Domain . El túnel transporta servicios de aire acondicionado desde una sala subterránea, que se encuentra debajo de dos torres de ventilación en The Domain, al costado de la carretera detrás del Hospital de Sydney. [4]
Al 6 de octubre de 2015, la estación de tren subterráneo Martin Place es importante como representante de la última gran construcción ferroviaria emprendida en el estado en la línea ferroviaria de los suburbios del este. El hecho de que toda la estructura sea subterránea es un desarrollo de las estructuras construidas en la ciudad en la década de 1930 y representa lo último en tecnología de la época. [3] La estación de tren Martin Place es importante porque es la única estación de tren subterráneo construida en el centro de la ciudad en los últimos cincuenta años. Es un buen ejemplo de una estructura de estilo internacional de finales del siglo XX que está muy intacta y conserva muchos de sus materiales y acabados originales. Su diseño de los arquitectos Fowell Mansfield Jarvis & Maclurcan Pty Ltd recibió el premio al mérito de edificios públicos otorgado por el Real Instituto Australiano de Arquitectos en 1979. [5]
La estación de tren de Martin Place figuraba en el Registro del Patrimonio Estatal de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999 habiendo cumplido los siguientes criterios. [3]
El lugar posee aspectos poco comunes, raros o en peligro de extinción de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
Este artículo se considera históricamente raro. Este artículo se considera científicamente raro. Este ítem se valora como arch. extraño. Este artículo se considera socialmente raro. [3]
El texto tiene licencia del Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) bajo la licencia CC-BY 4.0.
