La estación de tren Hadera East es una antigua estación de tren en Hadera , Israel . Originalmente servía como terminal norte del Ferrocarril Oriental . En 1968, la línea se cerró a los pasajeros y el ferrocarril al sur de la estación hacia Kfar Saba fue abandonado. Una sección corta del Ferrocarril Oriental que conectaba la estación al norte con la línea ferroviaria costera se dejó en funcionamiento, siendo utilizada por trenes de carga que prestaban servicio al gran complejo de fábricas de piensos Granot "Ambar North" cerca de Gan Shmuel , que se encuentra junto a la estación Hadera East.
A partir de 2022, la estación está siendo sometida a una extensa construcción y restauración con miras a su reapertura a fines de la década de 2020 como parte del esfuerzo de reconstrucción del Ferrocarril del Este.
Durante la Campaña del Sinaí y Palestina de la Primera Guerra Mundial , las autoridades otomanas en Palestina construyeron el ferrocarril entre el ferrocarril del valle de Jezreel en Afula hacia el sur a través de Yenín y Tulkarem hasta Lida , donde se conectaba con el ferrocarril Jaffa-Jerusalén y el ferrocarril a Beersheba . La extensión hacia el norte desde Tulkarem hasta Hadera permitió transportar madera de los bosques alrededor de Hadera que se utilizó como combustible y para infraestructura. La línea se construyó con un ancho de vía estrecho (1050 mm) como el resto de los ferrocarriles otomanos en la región, y estaba situada relativamente tierra adentro para evitar el alcance de los cañones navales de los buques de guerra de la Marina Real que patrullaban la costa mediterránea . En los bosques de Hadera, el ferrocarril otomano se dividió en dos ramales, uno que terminaba a unos 1,6 km al suroeste de Hadera, el otro a unos 2,5 km al norte de Karkur ; [1] ninguno de estos ramales sirvió a ningún asentamiento, aunque proporcionaron un enlace con las bases militares que se desarrollaron alrededor de Hadera. [2]
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Después de que los británicos conquistaran la zona, convirtieron el Ferrocarril del Este a ancho estándar y lo extendieron más al norte, conectando Haifa con Lydda para continuar el viaje hacia el oeste hasta Jaffa , al este hasta Jerusalén o al sur a través de la ciudad de Gaza hasta El Kantara, Egipto . Antes de la construcción de esta nueva línea, la única conexión hacia el sur desde Haifa era el ferrocarril del valle de Jezreel a través de Afula . La parada de Hadera Este fue construida por los Ferrocarriles de Palestina como parte de esta nueva línea; se inauguró en 1920 en un lugar a 2,5 km al noreste de la ciudad, [3] y era servida por autobuses desde Hadera, Pardes Hanna y Karkur . [4] Hasta la década de 1940, la parada no incluía ninguna instalación para los pasajeros que esperaban, ni siquiera un toldo. [5] [6]
Los Niños de Teherán —un grupo de 1.230 refugiados judíos de Polonia , en su mayoría niños, que escaparon en 1939 a la URSS , luego en 1942 a Irán , luego fueron traídos por la Agencia Judía para Israel por mar a Suez , y desde allí en un tren al Yishuv— se detuvieron en la estación Hadera Este el 18 de febrero de 1943, y se organizó un saludo festivo para los niños.
La nueva línea ferroviaria costera se construyó a principios de la década de 1950 y acortó el viaje en tren entre Haifa y Tel Aviv de 1 hora y 20 minutos a poco más de 1 hora. La nueva línea ferroviaria se desviaba de la antigua en el cruce ferroviario de Remez cerca de Pardes Hanna , a unos 2,5 km al norte de Hadera Este, lo que significaba que Hadera Este no podía ser atendida por el nuevo servicio de pasajeros entre Haifa y Tel Aviv. Para que el nuevo servicio de pasajeros incluyera a Hadera, la nueva estación ferroviaria de Hadera Oeste , construida a 5 km al sur del cruce de Remez y 5 km al oeste de la antigua estación ferroviaria, se abrió a los pasajeros en 1957. Sin embargo, algún servicio de pasajeros y mercancías a través de Hadera Este continuó hasta 1968, cuando terminó el servicio de pasajeros entre Haifa y Jerusalén, la estación cerró, la vía férrea al sur de ella fue abandonada y luego fue desmantelada en su mayor parte.
El gobierno de Israel anunció planes para reactivar el Ferrocarril Oriental con un costo estimado de 10 mil millones de NIS (aproximadamente 2.7 mil millones de dólares estadounidenses en dólares de 2018), [7] [8] restableciendo un servicio desde Haifa a través de Hadera y Kfar Saba hasta Lod , que evitaría el congestionado ferrocarril costero al sur de Pardes Hanna. De la cantidad proyectada, 50 millones de NIS financiarían la creación de una nueva estación Hadera East, que estará ubicada dentro del sitio en un lugar que permita la preservación de los edificios británicos históricos. Como parte del proyecto, a principios de 2020 se inició una amplia restauración de algunos de los edificios históricos de la estación.
