La playa de Klipsan fue el sitio de una estación del Servicio de Salvamento de los Estados Unidos . Los edificios de la estación aún permanecen, aunque son de propiedad privada. La estación está en el Registro Nacional de Lugares Históricos . El nombre de la estación originalmente era Ilwaco Beach, y solo más tarde se conoció como Estación Klipsan. La estación fue una de varias asignadas para brindar protección en el área conocida como el Cementerio del Pacífico .
En la península de Long Beach , en el condado de Pacific, Washington , a unas 13 millas (21 km) al norte de Cape Disappointment .
La estación se estableció en 1891. Se construyó de acuerdo con el estilo "Marquette" de estaciones salvavidas, uno de los varios diseños de estaciones estándar adoptados por el Servicio de Salvamento de los Estados Unidos . [2] Este patrón recibió su nombre de la estación donde se utilizó por primera vez, Marquette, Michigan . Hubo otras 13 estaciones de salvamento de Marquette, su arquitecto fue Albert B. Bibb, y se especula que los planos se elaboraron en 1889. Otras estaciones de Marquette en la Costa Oeste incluyen las de la bahía de Yaquina , el río Umpqua , la bahía de Coos y el río Coquille en Oregón y en Southside, California . [3] El cobertizo para botes también se construyó de acuerdo con un plan estándar del Servicio de Salvamento de los Estados Unidos , llamado el "sombrero de bruja" por el uso del diseño de un ventilador octogonal distintivo con un techo cónico.
La estación se puso en funcionamiento en 1889 de forma voluntaria y se denominó estación Ilwaco Beach. El 3 de noviembre de 1891, el barco Strathblane encalló cerca de la estación. La tripulación voluntaria no pudo hacer llegar sus líneas hasta el barco y siete personas murieron. Como resultado de esto, se tomó la decisión de convertir la estación en una estación profesional a tiempo completo. [4]
Richard Turk fue designado guardián el 18 de diciembre de 1891 y murió el 2 de diciembre de 1894. William S. Lawrence fue designado guardián el 4 de enero de 1895 y "prescindió de sus servicios" el 9 de octubre de 1897. George Jorgensen fue designado guardián el 17 de noviembre de 1897 y transferido a Point Reyes el 7 de febrero de 1902. Theodore Conick fue designado guardián en esa fecha y todavía estaba en servicio en 1915. El suboficial jefe Joseph Henderson figuraba como oficial jefe en 1929. [5]
La estación estaba equipada con un bote salvavidas tipo Dobbins y un bote de surf McClelland, que se lanzaban al agua desde un carruaje de cuatro ruedas tirado a mano o por caballos. [6] La estación también estaba equipada con una variedad de equipos de rescate, incluido el cañón Lyle, la boya de calzones y las bengalas Coston . A veces, los surfistas montaban a caballo para patrullar las playas. [7] La estación podía solicitar la asistencia de un ferrocarril costero, la Ilwaco Railway and Navigation Company , para mover los botes de rescate arriba y abajo de la playa para acercarse a un naufragio antes de lanzarlos.
La compañía ferroviaria Ilwaco Railway and Navigation Company también llevaba a la tripulación de la estación a cualquier lugar donde un barco pudiera haber encallado en la playa a lo largo de la línea. Se hacían viajes especiales ocasionales para llevar a los espectadores al lugar del naufragio, y se hacían excursiones semanales para llevar a los turistas a ver los simulacros de rescate con botes salvavidas en la estación de Klipsan Beach. [8] [9] LA Loomis estuvo muy involucrado en el establecimiento de la estación de salvamento cerca de la línea ferroviaria, que corría a lo largo del límite este de la propiedad propuesta para la estación. Loomis prometió un apartadero a lo largo del límite norte hasta el cobertizo para botes con vista al océano. Se colocó un vagón plano allí para permitir el transporte de los equipos de rescate y los botes a puntos a lo largo de la playa. [10]
El ferrocarril se utilizó en al menos un rescate, el 19 de diciembre de 1896, cuando el barco alemán Potrimpos encalló a siete millas al sur de la estación de salvamento. El bote salvavidas tirado por caballos no pudo llegar a la playa, pero el ferrocarril transportó un bote salvavidas y tripulación al lugar del naufragio, donde todavía había catorce hombres a bordo. Se lanzó el bote salvavidas y todos los hombres fueron salvados. Un tren especial también trajo a la tripulación de salvamento desde la siguiente estación al sur, Cape Disappointment, pero cuando llegaron, todos los hombres habían sido sacados del barco averiado. [11]
Las vías estaban tan cerca de la estación salvavidas que los surfistas y sus hijos podían posar para fotografías en la rudimentaria plataforma de la estación, con los rieles en primer plano y la estación claramente visible en el fondo. [12]
Una lista parcial de los naufragios a lo largo de North Beach (es decir, el lado oceánico de la península de Long Beach ) durante el funcionamiento de la estación incluye, de norte a sur en la playa: [13]
La estación ya no se encuentra en la playa, que se ha alejado mucho desde que cesaron las operaciones activas. Una foto de la playa cuando la estación estaba activa muestra que la playa se extiende hasta la torre de vigilancia y el cobertizo para botes de la estación. [14] Esto ya no es así. La estación en sí, así como el cobertizo para botes y la torre de vigilancia, permanecieron en el año 2000 y eran de propiedad privada.
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