La estación Ninth Street es una estación del sistema PATH . Ubicada en la intersección de 9th Street y Sixth Avenue (Avenue of the Americas) en el barrio de Greenwich Village de Manhattan , Nueva York , es atendida por las líneas Hoboken–33rd Street y Journal Square–33rd Street los días de semana, y por la línea Journal Square–33rd Street (vía Hoboken) los fines de semana.
La construcción de la estación de la calle 9 fue particularmente difícil. En 1900, los trabajadores de la construcción del ferrocarril Hudson and Manhattan (H&M), predecesor del PATH, tuvieron que navegar por arenas movedizas formadas por el agua del antiguo arroyo Minetta que se encontraba sobre ella. Su trabajo fue particularmente difícil porque no podían romper la superficie de la Sexta Avenida, lo que habría interrumpido el tráfico. [3] En 1907, la Degnon Contracting Company estaba construyendo una extensión del ferrocarril H&M al norte de la calle 9 y declaró que el agua se había secado, para alivio de los propietarios de la zona que anteriormente habían gastado miles de dólares en bombas para eliminar el agua de sus propiedades. [4]
La estación se inauguró el 25 de febrero de 1908, como parte de la ampliación de H&M entre Nueva Jersey y la calle 33. [1] Originalmente, había una salida en el lado oeste de la Sexta Avenida entre Waverly Place y Greenwich Avenue . La salida había sido eliminada en 1941. [5]
Después de los atentados del 11 de septiembre de 2001 , que provocaron la destrucción de la importante estación del World Trade Center , la Calle Novena sufrió un grave hacinamiento. En 2002, la Calle Novena fue utilizada por un promedio de 8.900 personas por día, aproximadamente 3,248 millones por año. Esta cifra fue un 54% superior a los 1,496 millones de pasajeros que utilizaron esta estación en 2001. [6]
En 2002, la Autoridad Portuaria anunció planes para construir una segunda entrada en Christopher Street y Waverly Place (dos cuadras al oeste de la entrada actual), para aliviar el hacinamiento en la estación. [7] [8] El proyecto habría incluido un entrepiso de 75 por 25 pies (22,9 por 7,6 m), [8] además de una escalera. [7] La Autoridad Portuaria habría gastado $ 29,6 millones en el proyecto, que también incluía nuevas entradas en la estación Christopher Street . [7] Los residentes expresaron su preocupación de que el proyecto pondría en peligro los frágiles edificios históricos del vecindario circundante (a través de las vibraciones que causaría un gran proyecto de construcción) e interrumpiría los negocios y el tráfico. [5] Además, las nuevas entradas habrían estado dentro de una intersección que estaba protegida como parte de un distrito histórico alrededor del Stonewall Inn . Aunque la Oficina de Parques, Recreación y Preservación Histórica del Estado de Nueva York había determinado que las nuevas entradas no afectarían la apariencia del distrito histórico, los conservacionistas se opusieron a las entradas. [7] La oposición local provocó la cancelación del proyecto. [9] Después de que en 2003 se reabriera una nueva estación cerca del World Trade Center, la Autoridad Portuaria volvió a planificar la construcción de una segunda entrada en la estación. [6]
En consonancia con el "estilo" de las entradas de las estaciones PATH en Manhattan, la entrada de Ninth Street está en el lateral de un edificio en el lado este de Sixth Avenue. Los pasajeros viajan por una serie de escaleras y a través de un estrecho túnel curvado antes de descender al extremo norte de la plataforma. Esta estación subterránea tiene dos vías y una plataforma de isla central . Está ubicada debajo de Christopher Street, justo al suroeste de donde las vías de PATH se curvan debajo de la Sexta Avenida. Las vías locales de la línea IND de la Sexta Avenida están al este de las vías de PATH, y las vías expresas debajo, y no son visibles desde esta estación. [10]
Justo al este de la estación, las vías se curvan hacia el norte por la Sexta Avenida, mientras que el túnel continúa recto, una disposición para un cruce a nivel con un ramal nunca construido que habría llegado a Astor Place en la línea Lexington Avenue del IRT . [11] [12] : 22 La boca de campana para la conexión propuesta con Astor Place al norte de esta estación se extiende por unos 250 pies (76 m). Grandes porciones de la máquina de montaje de anillos de la construcción original del túnel se encuentran en la boca de campana para la extensión propuesta, y el túnel también está lleno de equipos. [12] : 20 [13]
