Netaji es una estación de metro elevada en el corredor norte-sur de la línea azul del metro de Calcuta en Calcuta , Bengala Occidental , India. [2] [3] Esta estación está situada frente a la parada de autobús de Kudghat en Kudghat , en Tollygunge . Esta estación lleva el nombre del luchador por la libertad Netaji Subhas Chandra Bose .
En la sesión de septiembre de 1919 del Consejo Legislativo Imperial en Shimla , WE Crum creó un comité que recomendó una línea de metro para Calcuta (antes Calcuta ). [4] Se suponía que esta línea conectaría Bagmari en el este con Benaras Road, Salkia , en Howrah en el oeste a través de un túnel debajo del río Hooghly . Los costos de construcción estimados fueron de £ 3,526,154, aproximadamente ₹ 36,4 crore (equivalente a ₹ 70 mil millones o US $ 840 millones en 2023) según los tipos de cambio actuales, y la fecha límite propuesta era 1925-1926. La línea propuesta tenía 10,4 km (6,5 mi) de largo, aproximadamente 4 km (2,5 mi) más corta que el actual Corredor Este-Oeste , que conectaría East Bengal Railway en Bagmari y East Indian Railway en Benaras Road. Los billetes tenían un precio de 3 annas (0,1875 rupias) para el viaje completo. Crum también mencionó un corredor norte-sur en ese entonces. Una conexión ferroviaria de metro este-oeste, llamada "East-West Tube Railway", fue propuesta para Calcuta en 1921 por Harley Dalrymple-Hay . Todos los informes se pueden encontrar en su libro de 1921 Calcutta Tube Railways. Sin embargo, en 1923, la propuesta no se llevó a cabo debido a la falta de fondos. [5] [4] [6]
El entonces Ministro Principal de Bengala Occidental , Bidhan Chandra Roy , volvió a concebir la idea de un ferrocarril subterráneo para Calcuta a principios de 1949-1950. Un equipo de expertos franceses realizó una encuesta , pero no se llegó a nada concreto. Los esfuerzos para resolver el problema del tráfico aumentando la flota existente de vehículos de transporte público no ayudaron mucho, ya que las carreteras representaban solo el 4,2 por ciento de la superficie de Calcuta, en comparación con el 25 por ciento en Delhi y el 30 por ciento en otras ciudades. Para encontrar soluciones alternativas, se creó el Proyecto de Transporte Metropolitano (MTP) en 1969. El MTP, con la ayuda de especialistas soviéticos , Lenmetroproekt e ingenieros de Alemania del Este , preparó un plan maestro para proporcionar cinco líneas de tránsito rápido (metro) para la ciudad de Calcuta, con una longitud total de 97,5 km (60,6 mi), en 1971. [7] Sin embargo, solo se seleccionaron tres para su construcción. Estas fueron: [8] [9]
La máxima prioridad se dio al transitado corredor norte-sur entre Dum Dum y Tollygunge, con una longitud de 16,45 km (10,22 mi); las obras de este proyecto se aprobaron el 1 de junio de 1972. Se fijó una fecha límite tentativa para completar todos los corredores en 1991. [10]
Como se trataba del primer metro de la India [11] y se construyó siguiendo un proceso completamente autóctono, se optó por un método tradicional de excavación y cubierta y por una tunelización con escudos de hormigón , y el metro de Calcuta fue más bien un asunto de ensayo y error, a diferencia del metro de Delhi , en el que participaron varios consultores internacionales. Como resultado, se necesitaron casi 23 años para construir por completo el ferrocarril subterráneo de 17 km (11 mi). [9] [12]
La primera piedra del proyecto fue colocada por Indira Gandhi , la Primera Ministra de la India , el 29 de diciembre de 1972, y las obras de construcción comenzaron en 1973-74. Inicialmente, los consultores de la Unión Soviética recomendaron el corte y la cobertura junto con la construcción de muros pantalla para manejar terrenos blandos. Más tarde, en 1977, se decidió adoptar tanto el método de túneles de escudo como el de corte y cobertura para la construcción bajo áreas pobladas, líneas de alcantarillado, tuberías de agua, cables eléctricos, cables telefónicos, líneas de tranvía, canales, etc. La tecnología fue proporcionada por M/s NIKEX Hungarian Co., Budapest. [13] En los primeros días, el proyecto fue dirigido por el Ministro de Ferrocarriles de la Unión de Bengala Occidental, ABA Ghani Khan Choudhury , a menudo en contra de la postura sociopolítica predominante de sus contemporáneos en el gobierno de Bengala Occidental. Desde el inicio de la construcción, el proyecto tuvo que hacer frente a varios problemas, entre ellos la falta de fondos (hasta 1977-1978), el traslado de los servicios públicos subterráneos, medidas cautelares y un suministro irregular de materiales vitales. [9] [14] En 1977, el gobierno recién elegido de Jyoti Basu aprobó una medida cautelar para la asignación de nuevos fondos . [15]
A pesar de todos los obstáculos, los servicios comenzaron el 24 de octubre de 1984, con la puesta en servicio de un servicio comercial parcial que cubría una distancia de 3,40 km (2,11 mi) con cinco estaciones servidas entre Esplanade y Bhowanipur (actualmente Netaji Bhavan ). [7] El primer metro fue conducido por Tapan Kumar Nath y Sanjoy Kumar Sil. [16] El servicio fue seguido rápidamente por servicios de cercanías en otro tramo de 2,15 km (1,34 mi) en el norte entre Dum Dum y Belgachhia el 12 de noviembre de 1984. El servicio de cercanías se extendió a Tollygunge el 29 de abril de 1986, cubriendo una distancia adicional de 4,24 km (2,63 mi), haciendo que el servicio estuviera disponible en una distancia de 9,79 km (6,08 mi) y cubriendo 11 estaciones. Sin embargo, los servicios en la sección norte se suspendieron a partir del 26 de octubre de 1992, ya que esta sección pequeña y aislada era poco utilizada. [14] La Línea 1 se construyó casi en su totalidad mediante el método de corte y cobertura, mientras que un pequeño tramo de 1,09 km entre Belgachia y Shyambazar se construyó utilizando túneles de escudo con aire comprimido y esclusas de aire, ya que la alineación cruzaba un patio ferroviario (ahora estación de tren de Calcuta ) y el Canal Circular . [13] [17] [18]
Después de más de ocho años, el tramo Belgachhia - Shyambazaar de 1,62 km (1,01 mi) junto con el tramo Dum Dum-Belgachhia se inauguró el 13 de agosto de 1994. Otro tramo de 0,71 km (0,44 mi) desde Esplanade hasta Chandni Chowk se puso en servicio poco después, el 2 de octubre de 1994. Los tramos Shyambazaar - Shobhabazar - Girish Park (1,93 km [1,20 mi]) y Chandni Chowk - Central (0,60 km [0,37 mi]) se inauguraron el 19 de febrero de 1995. Los servicios en todo el tramo del metro se introdujeron a partir del 27 de septiembre de 1995 al unir la brecha de 1,80 km (1,12 mi) con la estación de metro Mahatma Gandhi Road en el medio. [19]
En 1999-2000, se aprobó la ampliación de la Línea 1 a lo largo de un corredor elevado desde Tollygunge hasta New Garia, con seis estaciones, con un coste de 907 millones de rupias (equivalentes a 39.000 millones de rupias o 470 millones de dólares estadounidenses en 2023). [20] La sección se construyó y abrió en dos fases, de Mahanayak Uttam Kumar a Kavi Nazrul en 2009 y de Kavi Nazrul a Kavi Subhash en 2010. La última ampliación inaugurada fue el tramo de 2,59 km (1,61 mi) de Dum Dum a Noapara el 10 de julio de 2013. [9] [21] [14]
En febrero de 2021, este tramo se amplió aún más hasta Dakshineswar desde Noapara (4,1 km) y se inauguró el 22 de febrero y se abrió al uso comercial a partir del 23 de febrero para el público en general.
La parada de autobús de Kudghat está cerca de la estación de metro Netaji. Las rutas de autobús número 218, S17A, S2, V1, AC47, AC17B, SBSTC de Kudghat a Tarapith , SBSTC de Kudghat a Jhargram , SBSTC de Kudghat a Digha , etc. están cerca de la estación.
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