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Estación de la calle 49 (línea Broadway de BMT)

La estación de la calle 49 es una estación local de la línea Broadway de la BMT del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicada en la calle 49 Oeste y la Séptima Avenida en Midtown Manhattan , recibe el servicio del tren N en todo momento, el tren R en todo momento excepto a altas horas de la noche, el tren W los días de semana y el tren Q durante las últimas horas de la noche.

Historia

La operación de la línea Broadway fue asignada a la Brooklyn Rapid Transit Company (BRT; después de 1923, Brooklyn–Manhattan Transit Corporation o BMT) en los Contratos Duales , adoptados el 4 de marzo de 1913. [4] Antes de que comenzara la construcción, los planes para las estaciones de la línea Broadway en el centro de la ciudad se cambiaron varias veces. Originalmente, iba a haber una estación exprés en la calle 47, y habría habido estaciones locales en las calles 42 y 57. [5] En diciembre de 1913, los planes se cambiaron para que tanto la calle 47 como la 57 fueran estaciones exprés, y la parada local en la calle 42 se reubicó en la calle 38. [6] Los opositores al plan dijeron que causaría una gran confusión, ya que Times Square era un punto de transferencia "natural". [7] En febrero de 1914, la PSC ordenó a la BRT que convirtiera la estación de la calle 42 de la línea Broadway en una estación exprés; [8] [9] En ese momento, la estación de la calle 49 se cambió a una estación local y la de la calle 57 se convirtió en una estación expresa. [10] El cambio se realizó por insistencia de los habitantes de Brooklyn que querían una estación expresa en el Distrito Teatral de Manhattan. [11]

Esta estación se inauguró el 10 de julio de 1919. [2] [12] Inicialmente, la estación solo contaba con servicio de trenes locales desde Brooklyn, mientras que los trenes expresos terminaban en Times Square. [13] [14]

La estación fue operada por la BMT hasta que el gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones de la BMT el 1 de junio de 1940. [15] [16]

Renovaciones de los años 1960 y 1970

En septiembre de 1967, el administrador de transporte de la ciudad, Arthur E. Palmer Jr., anunció que la estación de la calle 49 se renovaría y recibiría comodidades experimentales, mapas y señales [17] como parte de un proyecto piloto para medir la eficacia de las mejoras en los entornos de las estaciones en las actitudes de los pasajeros hacia el servicio de transporte. Se construirían dispositivos para derretir la nieve en las escaleras, las entradas recibirían una iluminación más brillante, se instalarían nuevos accesorios en los baños y se reubicarían las cabinas de fichas para permitir que los empleados tuvieran vistas sin obstáculos de toda la plataforma. Además, se instalarían barreras resistentes al sonido entre las vías locales y expresas para amortiguar el ruido. [18] El gobierno de la ciudad solicitó una subvención del Departamento de Transporte de los Estados Unidos , [19] y se le otorgaron $ 1.023 millones el 30 de septiembre de 1968. [20] El costo total estimado del proyecto fue de $ 2.5 millones. En septiembre de 1968 se adjudicó un contrato para ampliar los andenes de 570 pies (170 m) a 615 pies (187 m) para dar cabida a trenes de diez vagones. Esta obra debía completarse antes de que pudieran empezar las obras de otras mejoras de la estación. [18]

A principios de la década de 1970, la estación se sometió a una importante renovación con diseños de Philip Johnson y John Burgee . [21] [22] Durante esta renovación, las decoraciones originales fueron reemplazadas por azulejos de color naranja brillante. [21] Además, la estación fue repintada, se instalaron nuevas cabinas de fichas, los pisos se rehicieron en terrazo , se reemplazó la iluminación, se renovaron seis entradas, [23] y se agregó una escalera adicional en la esquina sureste de la calle 47 y la Séptima Avenida. [24] Johnson dijo que las renovaciones tenían la intención de darle a la estación un carácter alegre, "como un gran centro comercial". [23] Se instalaron paneles amortiguadores de ruido en los techos y las vías como parte de un experimento. [25] El trabajo en el proyecto comenzó el 28 de marzo de 1973; en ese momento, tenía un presupuesto de $ 1,7 millones. [24] La renovación se terminó el mismo año. [21] [22]

Disposición de la estación

Entrada a los trenes del centro en la calle 49

Esta estación subterránea tiene cuatro vías y dos plataformas laterales . Las dos vías centrales del tren exprés son utilizadas por el tren Q en todo momento, excepto a altas horas de la noche.

La estación 49th Street se construyó originalmente con el mismo estilo que las otras estaciones de Broadway de BMT. El ladrillo vidriado rojo se instaló sobre las paredes de azulejos de estilo BMT originales como parte de la renovación de 1973, [21] al igual que los paneles de amortiguación de ruido del techo [25] y el piso de terrazo. [23] La estación también tuvo bancos de baldosas y hormigón en algún momento a fines del siglo XX. [26] Desde la renovación, se han reconstruido tres de las cuatro entradas de la calle, dejando solo la salida de la calle 47 en la plataforma en dirección sur con la apariencia de ladrillo rojo; además, el experimento de amortiguación de ruido no se repitió en ninguna otra estación. Se agregaron baldosas de ladrillo falso adicionales algún tiempo después de la renovación de 1973, lo que indica la presencia de una instalación en la estación. También se agregó un pasillo que conduce a una salida en West 47th Street y Broadway después de la renovación. Además, una de las escaleras en el lado en dirección sur está tapiada, lo que hace que solo haya una escalera disponible en el lado en dirección sur. En 2015 se instalaron escalones táctiles de color amarillo en los bordes de ambas plataformas.

Al sur de esta estación, la vía local del centro desciende ligeramente antes de ascender nuevamente. Esto se debe a que Broadway y la Séptima Avenida se cruzan en el punto estrecho de Times Square bajo la calle 45. Como resultado, la vía local del centro de la línea Broadway de BMT tiene que cruzar por debajo de la vía local del centro de la línea Broadway–Séptima Avenida de IRT . [27] [28]

Salidas

Pasaje al Rockefeller Center

Hay cuatro conjuntos de controles de tarifas a nivel de plataforma, sin cruces ni cruces inferiores. Cada plataforma tiene una cabina de tiempo completo en el extremo norte (calle 49) y una cabina de tiempo parcial en el extremo sur ( calle 47 ). Solo la plataforma en dirección norte es accesible para discapacitados . Se construyó un ascensor junto con una nueva torre de oficinas en la esquina noreste de la calle 49 oeste y la Séptima Avenida. El ascensor oculta un pasaje subterráneo fuera del sistema que conduce al Rockefeller Center y a la estación de las calles 47 a 50 en la línea de la Sexta Avenida de IND . [29]

Notas

  1. ^ Seleccione los viajes del tren N en hora pico en dirección sur a través del metro de la Segunda Avenida para evitar esta estación.

Referencias

  1. ^ "Glosario". Borrador complementario de la Declaración de impacto ambiental (SDEIS) del metro de la Segunda Avenida (PDF) . Vol. 1. Autoridad de Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1–2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
  2. ^ Documentos legislativos. JB Lyon Company. 1 de enero de 1920.
  3. ^ ab "Número anual de pasajeros del metro (2018-2023)". Autoridad de Transporte Metropolitano . 2023 . Consultado el 20 de abril de 2024 .
  4. ^ James Blaine Walker, Cincuenta años de tránsito rápido, 1864-1917, publicado en 1918, págs. 224-241
  5. ^ "Sitios de estaciones para nuevos subterráneos; folleto emitido por la Junta de Servicios Públicos contiene lista de paradas en el sistema dual". The New York Times . 6 de julio de 1913. ISSN  0362-4331 . Consultado el 12 de febrero de 2023 .
  6. ^ "El espaciamiento de las estaciones favorece a Times Square; el plan de BRT podría colocar dos paradas exprés encima de la Séptima Avenida y a ocho cuadras de distancia, además de no dejar espacio para una nueva estación entre las calles 42 y 32 en Broadway". The New York Times . 2 de diciembre de 1913. ISSN  0362-4331 . Consultado el 3 de agosto de 2016 .
  7. ^ "Times Square. Punto natural de transferencia; a menos que se instale allí una estación exprés, se producirá una gran confusión". The New York Times . 3 de diciembre de 1913. ISSN  0362-4331 . Consultado el 12 de febrero de 2023 .
  8. ^ "Hagan de Times Square una parada exprés; la Comisión de Servicio Público instalará una estación local en la calle 47". The New York Times . 6 de febrero de 1914. ISSN  0362-4331 . Consultado el 12 de febrero de 2023 .
  9. ^ "Importantes asuntos del metro resueltos". The Standard Union . 6 de febrero de 1914. p. 1 . Consultado el 12 de febrero de 2023 .
  10. ^ Informe de la Comisión de Servicio Público del Primer Distrito del Estado de Nueva York para el año que finalizó el 31 de diciembre de 1915. Comisión de Servicio Público del Estado de Nueva York. 1 de enero de 1916.
  11. ^ "42d Street, una parada rápida; una gran victoria para los habitantes de Brooklyn, dice The Brooklyn Eagle" . The New York Times . 8 de febrero de 1914. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 26 de julio de 2018. Consultado el 1 de agosto de 2017 .
  12. ^ "Se inaugura el extremo Broadway del metro; se envía el primer tren de pasajeros a medianoche por la ruta desde Times Square hasta la calle 57. Viaje especial anterior. Un grupo de funcionarios y delegaciones de ciudadanos se hacen cargo de las nuevas vías y se dirigen a Coney Island" (PDF) . The New York Times . 10 de julio de 1919. ISSN  0362-4331 . Consultado el 5 de noviembre de 2016 .
  13. ^ "La línea del metro de Broadway se extenderá hasta la calle 57". New-York Tribune . 4 de julio de 1919. p. 14. ISSN  1941-0646. ProQuest  576110371.
  14. ^ "El nuevo metro se inaugurará el 9 de julio; se pondrá en funcionamiento la extensión del BRT desde Times Square hasta la calle 57". The New York Times . 4 de julio de 1919. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 3 de mayo de 2023 . Consultado el 1 de mayo de 2023 .
  15. ^ "Las líneas de BMT pasan a manos de la ciudad; se completa un acuerdo de 175 000 000 dólares en una ceremonia en el ayuntamiento: el alcalde es el 'motorista número 1'". The New York Times . 2 de junio de 1940. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 19 de julio de 2021 . Consultado el 14 de mayo de 2022 .
  16. ^ "La ciudad se hace cargo del sistema BMT; el alcalde se salta el tren de medianoche". New York Herald Tribune . 2 de junio de 1940. pág. 1. ProQuest  1243059209.
  17. ^ Roberts, Steven V. (30 de septiembre de 1967). "Se rediseñarán las estaciones de metro; Grand Central y Times Square están bajo consideración". The New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 15 de mayo de 2023 .
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  28. ^ "LA ESTACIÓN TIMES SQ. EN UN NUEVO PLAN; la Asociación de Broadway instará a que se conecten todas las líneas mediante vías de dos niveles". The New York Times . 2 de mayo de 1913 . Consultado el 31 de julio de 2018 .
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Lectura adicional

Enlaces externos

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