La estación de tren de Gettysburg Lincoln , también conocida como "estación de tren de Gettysburg", "estación de tren de Lincoln" o "estación de tren de Western Maryland", [3] es una estación de tren histórica con depósito, plataforma, museo y oficinas en Carlisle Street en Gettysburg, Pensilvania . En funcionamiento desde 1858 hasta 1942, contribuye al Distrito Histórico del Campo de Batalla de Gettysburg [4] y es más notable por ser el punto de llegada del presidente Abraham Lincoln el 18 de noviembre de 1863 y de partida, tras pronunciar el Discurso de Gettysburg . [5] La estación sirvió como hospital durante la batalla y centro para los soldados heridos que salían y los recursos y suministros que llegaban tras el final de la guerra. [6] En 2015, tras varios años de retrasos, la estación, que originalmente era propiedad del municipio de Gettysburg pero fue comprada por la Fundación Gettysburg, el socio sin fines de lucro del Servicio de Parques Nacionales, pasó a estar bajo la jurisdicción del Servicio de Parques Nacionales. [7]
Después de un plan incompleto de la década de 1830 para un ferrocarril a través de Gettysburg , [8] el 1 de diciembre de 1858, la línea del Ferrocarril de Gettysburg se completó desde el este hasta Gettysburg con una recepción para dignatarios del ferrocarril celebrada varios días después en "un edificio grande y recientemente amueblado cerca del depósito" [9] (el depósito se estaba construyendo en 0,4 acres (0,16 ha) [1] : 9-10 comprados a George W McClellan en el verano). [10] La Gettysburg Railroad Company había contratado la construcción del Depósito de Pasajeros el 18 de septiembre de 1858 [11] para "la esquina de Carlisle y Railroad Street"; y el 10 de enero de 1859, los accionistas resolvieron celebrar sus futuras reuniones "en la oficina [de] su Depósito de Pasajeros". [10]
La estación, una vez terminada, tenía dos salas de espera en el primer piso (para hombres y para mujeres y niños) y, a través de una escalera de caracol en el lado este, una gran sala abierta en el segundo piso. La taquilla/oficina de venta de billetes era una pequeña estructura adjunta a la parte sureste de la estación. [1] : 10 Después de una ampliación en 1886, la sala principal original de dos habitaciones se convirtió en la sala de espera de los hombres y estaba separada de la sala de mujeres en el nuevo espacio por un largo pasillo. [1] : 20
Hasta que las vías se extendieron al oeste de Gettysburg , los trenes daban marcha atrás cerca de la estación para regresar hacia el este:
- Al llegar en dirección oeste a la línea principal, una locomotora con un vagón de pasajeros cambió a una vía secundaria y se detuvo a lo largo de una larga plataforma de carga detrás del depósito donde descendían los pasajeros.
- El motor hizo retroceder el automóvil desde la primera vía a una segunda vía [ ¿dónde? ] donde se desconectó el automóvil.
- Luego el motor volvió a la línea principal [ aclaración necesaria ] (el motor estaba en reversa).
- El vagón de pasajeros fue llevado de nuevo a la primera vía de apartadero [ aclaración necesaria ] a lo largo de la plataforma para su carga.
- El motor retrocedió hasta la primera vía secundaria, se conectó con el extremo opuesto del vagón cargado y se dirigió hacia el este. [1] : 10
El servicio de trenes a la estación se detuvo cuando los confederados de Jubal Early quemaron el puente de Rock Creek el 27 de junio de 1863. [12] La estación no sufrió daños durante la batalla y volvió a funcionar en 1865 tras finalizar la evacuación de los heridos o muertos y las reparaciones de las líneas.
La estación fue utilizada como hospital y los soldados utilizaron la cúpula de la estación durante la batalla. [13] Se estableció una estación al este del distrito para Camp Letterman antes de que se restableciera el tráfico ferroviario al depósito el 10 de julio, [14] y para fines de julio, casi 15,000 soldados heridos habían pasado por la estación [1] : 15 a través de los trenes que pasaban dos veces al día. [15] Un inspector médico del Ejército llegó el 8 de julio y utilizó el depósito mientras "estaba a cargo inmediato del transporte de los heridos". [16]
Cuando las fuerzas confederadas se acercaron a la ciudad, la telegrafista del depósito, la hija adoptiva de un tal "Sr. (Brown) Lee en el condado de Washington, [ sic ] Pa.", evacuó la estación al comienzo de la batalla y "tomó la máquina de la mesa de operaciones [y] conectó los cables para preservar el circuito intacto y llevó el instrumento a Cemetery Hill ", donde, después de instruir a los soldados sobre cómo conectarse a los cables (por ejemplo, a lo largo de Baltimore Pike), utilizó la clave para transmitir información del Ejército de la Unión. La niña permaneció allí durante la batalla, incluso cuando los soldados que la rodeaban fueron abatidos por balas y proyectiles. Después de la batalla, empacó la máquina y regresó a la estación para reanudar su trabajo. Su nombre era desconocido durante y después de la batalla y un artículo de noticias 30 años después intentó identificar a la joven. [17]
Para la consagración del Cementerio Nacional de Gettysburg [18] el 19 de noviembre de 1863, el presidente Abraham Lincoln llegó a las 6:00 p.m. del día 18 y partió 24 horas después, habiendo pronunciado el Discurso de Gettysburg [1].
El servicio de telégrafo comercial en el depósito comenzó en 1866, [ verificación necesaria ] (LD Plank reemplazó a Charles T. Rose como operador de Western Union Telegraph en 1902 en la "oficina de WU") [19] y la línea ferroviaria de la estación se convirtió en parte de las líneas sucesoras: Susquehanna, Gettysburg and Potomac Railway (1870), Hanover Junction, Hanover and Gettysburg Railroad (1874), Baltimore and Harrisburg Railway (1885) y Western Maryland Railway (1917). El último tren de pasajeros partió del depósito a las 4:00 p. m. del 31 de diciembre de 1942, cuando se interrumpió el servicio de pasajeros del depósito. [2] (el servicio de pasajeros programado de Reading había terminado en 1941). [3] El depósito se utilizó hasta 1948 para la administración de trenes de carga y telegrafía. [1] : 23 El 1 de abril de 1955, Western Maryland alquiló el edificio al Gettysburg Travel Council ( CSX Transportation era propietaria de la estación en 1987). [1] : 25–6
Tras una reunión en 1996 sobre el estado de la estación [ cita requerida ] (la estación estaba al borde del colapso), [20] se financió la renovación. El municipio de Gettysburg adquirió la propiedad el 6 de mayo de 1998; la Oficina de Convenciones y Visitantes de Gettysburg Archivado el 8 de agosto de 2011 en Wayback Machine desalojó la estación en 2002; y la renovación comenzó en enero de 2005 (se completó en 2006). [1] : 27–31 La Comisión del Bicentenario Abraham Lincoln de Pensilvania fue "fundamental en la gran reapertura de la histórica estación de trenes de Gettysburg"[4] en el aniversario de 2006 de la llegada de Lincoln. El distrito aprobó en 2007 un contrato de arrendamiento del segundo piso para el Festival Internacional de las Artes de Gettysburg,[5] Archivado el 22 de marzo de 2012 en Wayback Machine y la estación ha sido operada por el National Trust for Historic Gettysburg desde 2008.[6] En 2010, la HR 4395 de Todd Platts fracasó en el Senado de los EE. UU. por permitir la adquisición del depósito por parte del Parque Militar Nacional de Gettysburg .[7] [21]
El primer piso de la estación es un museo con un mostrador de información y está abierto todos los días (gratis) al público. El museo contiene modelos, diagramas, exposiciones y artefactos que se encontraron durante la renovación de la estación.
{{cite journal}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ){{cite news}}: Mantenimiento de CS1: ubicación ( enlace )jurado designado para fijar un valor a las cuatro parcelas de tierra en el municipio de Cumberland pertenecientes a la Sra. Mary A. Pfeffer, se reunirá en el Palacio de Justicia mañana por la tarde a la 1:30 en punto para escuchar el testimonio.
