Desde 1997, la estación ha operado el bote salvavidas para todo clima de clase Severn , 17-10 Michael y Jane Vernon (ON 1221), solo el cuarto bote salvavidas que ha servido en Lerwick. [1]
Historia
En la revista The Lifeboat de marzo de 1930, el RNLI anunció que tenía la intención de colocar un bote salvavidas en Lerwick, tras las mejoras en los sistemas de comunicación por parte de la Junta de Comercio . Como para demostrar la necesidad de un bote salvavidas, solo unos días después, el 28 de marzo de 1930, el pesquero Ben Doran naufragó frente a Shetland, con la pérdida de los 9 tripulantes. El bote salvavidas más cercano en ese momento estaba en Stromness , que realizó un viaje de 55 horas y 360 millas (580 km), pero sin éxito. [2] [3]
La estación de botes salvavidas de Lerwick comenzó a funcionar el 17 de julio de 1930, con la llegada de un bote salvavidas de 51 pies de clase Barnett construido por J. Samuel White , que había partido de Cowes unos 8 días antes. [4]
Los dos primeros servicios del bote salvavidas se realizarían en dos días consecutivos. El 21 de febrero de 1931, el vapor Everline de Riga se encontraba a 100 millas al oeste de Shetland y se dirigía a la deriva hacia las islas, tras perder su hélice. Dos arrastreros de Lerwick partieron para remolcarlo hasta un lugar seguro. La tripulación del bote salvavidas estaba esperando más noticias del vapor, cuando fueron llamados al queche Nolsoy de Tórshavn , remolcándolo hasta el puerto a las 6:05 p. m. Al enterarse de que el cable de remolque del Everline se había roto, el bote salvavidas, tomando combustible adicional, partió nuevamente a las 7:15 p. m., pasando la noche en Symbister debido a las condiciones, y luego poniendo rumbo al Everline a las 6:00 a. m. del 22 de febrero, llegando a las 9:30 a. m. En condiciones que empeoraron, a las 12:30 p. m., el capitán decidió abandonar el barco y, en condiciones difíciles, los 26 hombres fueron rescatados por el bote salvavidas. [5]
En una ceremonia celebrada el 25 de junio de 1932, a la que asistieron más de 3000 personas, la duquesa de Montrose bautizó el barco como Lady Jane y Martha Ryland , en honor a un legado del difunto William Ryland de Sheffield . [4]
El 16 de octubre de 1958, el arrastrero soviético Urbe , con una tripulación de 25 personas, se hundió cerca de Holm of Skaw . El bote salvavidas Claude Cecil Staniforth (ON 943), que había estado estacionado en Lerwick durante poco más de dos meses, fue botado en un viaje de 50 millas en condiciones de tormenta. Al llegar a Baltasound, recogieron al piloto local Andrew Mouat, que había ofrecido sus servicios. Después de muchas dificultades, incluido el uso de un bote local de 10 pies y la obstrucción de una hélice, el bote salvavidas rescató a los únicos tres sobrevivientes. El timonel John Sales recibió la Medalla de Plata de la RNLI , y Mouat recibió la Medalla de Bronce de la RNLI . [6] [7]
En 1978, se colocó en Lerwick un bote salvavidas de 52 pies de la clase Arun , el 52-10 Soldian (ON 1057). En 19 años de servicio, este bote fue botado 245 veces y rescató 260 vidas. El bote fue testigo de algunos de los servicios de rescate más espectaculares y se otorgaron medallas de valentía de la RNLI en no menos de cinco ocasiones, una de plata y cuatro de bronce. El timonel Hewitt Clark fue galardonado con una medalla de bronce y 2 barras (3 servicios), y luego con una medalla de plata en 1995. Clark sería premiado además con la Medalla de Oro de la RNLI , por el servicio al Green Lily el 19 de noviembre de 1997, en el nuevo bote salvavidas de Lerwick 17-10 Michael and Jane Vernon (ON 1221), que había estado en servicio durante solo 4 meses, desde el 19 de julio de 1997. En 2002, Soldian fue vendido al servicio de botes salvavidas SAR de Islandia y sirvió durante 19 años más como Ásgrímur St. Björnsson (2541). [1] [7]
ElLirio verde
Bote salvavidas Lerwick 17-10 Michael y Jane Vernon
En condiciones de tormenta de fuerza 11, que habían azotado las Islas Shetland durante días, cancelando todos los servicios de ferry, el carguero refrigerado de 3.624 toneladas Green Lily , con 15 tripulantes, partió de Lerwick en las primeras horas del 19 de noviembre de 1997, cargado con pescado congelado y con destino a África Occidental.
A 24 kilómetros de la costa, el motor sufrió un problema. Se enviaron dos remolcadores, pero cuando se rompió el cabo de remolque, se llamó al bote salvavidas de Lerwick Michael and Jane Vernon , junto con el helicóptero de rescate Rescue Lima Charlie de Sumburgh en Shetland.
El bote salvavidas llegó y encontró el barco a poco más de 1 milla (1,6 km) de la costa, y el helicóptero no pudo ayudar debido al balanceo del barco. Con gran habilidad y pericia, el bote salvavidas fue acercado al costado del barco muchas veces, pero la tripulación no parecía apreciar el peligro en el que se encontraban. A menudo, nadie estaba listo para irse. Finalmente, 5 tripulantes fueron sacados del barco sin que los ayudaran a llevar el equipaje. [8]
Varios intentos con cabos de remolque fracasaron, pero un remolcador logró agarrar la cadena del ancla y hacer girar el bote. El bote salvavidas no pudo acercarse, pero el helicóptero pudo ayudar. El cabrestante William (Bill) Deacon fue bajado al bote y comenzó a enviar a los 10 tripulantes restantes, de dos en dos.
Mojón conmemorativo con inscripción en Grutwick
Cuando los dos últimos hombres abandonaron el bote, dejándolo solo, una gran ola lo arrastró fuera del barco. Al bajar el cable del cabrestante una última vez, se enganchó en el naufragio. El piloto tuvo que tomar la decisión de cortar el cable, en lugar de arriesgar al helicóptero y a todos a bordo, sabiendo que entonces no tenían ningún método para intentar recuperar al cabrestante. Sin forma de acercarse, el bote salvavidas se dirigió a babor, dejó a sus cinco sobrevivientes y se dirigió directamente hacia afuera para tratar de encontrar al Sr. Deacon, pero sin éxito. El cuerpo de William Deacon fue recuperado más tarde. [9] Se le concedió póstumamente la Medalla George por su valentía ese día. Toda la tripulación del bote salvavidas recibió medallas RNLI . [10] [7]
En la investigación del accidente fatal en el Tribunal del Sheriff de Lerwick en agosto de 1999, el Sheriff Colin Scott Mackenzie concluyó que "las demoras innecesarias y acumulativas del capitán y los 14 tripulantes del barco registrado en las Bahamas fueron en gran parte responsables de la muerte del Sr. Deacon" . [11]
En 2005 se inauguró una nueva instalación costera en Old Tolbooth . [12]
En la actualidad, el Trofeo Conmemorativo SAR Billy Deacon , patrocinado por Bristow Helicopters y Breitling UK, se otorga a paramédicos y/o operadores de cabrestantes de bases de helicópteros contratadas (Agencia Marítima y de Guardacostas) que operan en las regiones SAR del Reino Unido e Irlanda, por su servicio meritorio durante las operaciones de helicópteros SAR. [13]
Honores de la estación
Los siguientes son premios otorgados en Lerwick [14] [7]
^ Barco de 51 pies, no autoadrizable, clase Barnett, construido por J. Samuel White de Cowes , con dos motores de gasolina Weyburn de 60 hp, que proporciona 8,9 nudos y un coste de £10 414.
^ Barco de 52 pies clase Barnett, construido por Groves y Guttridge, con dos motores Gardner 6LW de 72 hp que alcanzaban 9 nudos y un costo de £38.500.
^ Bote salvavidas de 52 pies de la clase Arun, con dos motores diésel Caterpillar D343 de 460 hp, que le daban una velocidad máxima de 18 nudos. El casco de GRP fue moldeado por Halmatic de Havant , equipado por Wm. Osborne de Littlehampton , y costó £250,000
^ Bote salvavidas de 17 m de la clase Severn, con dos motores diésel Caterpillar 3412, que alcanzan los 25 nudos. El casco de FRC fue moldeado por Green Marine de Lymington , equipado por FBM de Cowes , con un coste de 1.580.000 libras esterlinas.
Referencias
^ abcd Leonard, Richie; Denton, Tony (2024). Manual para entusiastas de los botes salvavidas 2024. Sociedad de entusiastas de los botes salvavidas. págs. 4–132.
^ "Ben Doran". El bote salvavidas . 28 (302). Junio de 1930 . Consultado el 9 de mayo de 2024 .
^ Morris, Jeff (septiembre de 1998). Historia de los botes salvavidas Aith (2.ª ed.). Sociedad de entusiastas de los botes salvavidas. págs. 1–42.
^ ab Morris, Jeff (julio de 2003). La historia de los botes salvavidas de Lerwick . Sociedad de entusiastas de los botes salvavidas. págs. 1–46.
^ "El primer servicio del bote salvavidas de Lerwick". El bote salvavidas . 28 (306). Junio de 1931 . Consultado el 13 de junio de 2024 .
^ "Tres marineros rusos rescatados de las rocas". The Lifeboat . 35 (387). Marzo de 1959 . Consultado el 13 de junio de 2024 .
^ abcd Cox, Barry (1998). Galantería en botes salvavidas . Spink & Son Ltd. ISBN0-907605-89-3.
^ "El rescate del lirio verde: 25 años después". RNLI. 15 de noviembre de 2022. Consultado el 13 de junio de 2024 .
^ "Recuperan del mar el cuerpo del 'héroe' operador del torno". BBC. 21 de noviembre de 1997. Consultado el 13 de junio de 2024 .
^ "El héroe salvador que fue arrastrado hasta la muerte". BBC. 19 de noviembre de 2017. Consultado el 13 de junio de 2024 .
^ "Tripulación acusada de muerte El sheriff considera que el operador del torno que rescató a 10 personas en una tormenta no tenía por qué haber muerto". The Herald. 18 de noviembre de 1999. Consultado el 13 de junio de 2024 .
^ "Lerwick Tolbooth". Maestro constructor. 1 de septiembre de 2005. Consultado el 10 de septiembre de 2024 .
^ "Trofeo conmemorativo de búsqueda y rescate (SAR) de Billy Deacon". Bristow. 23 de junio de 2022. Consultado el 13 de junio de 2024 .
^ "Historia de la estación de Lerwick". Estación de botes salvavidas de Lerwick . RNLI . Consultado el 13 de junio de 2024 .
^ "Medalla George". The Gazette . Consultado el 13 de junio de 2024 .
^ "Medalla del Imperio Británico (División Civil)". The Gazette . Consultado el 13 de junio de 2024 .
^ "Miembros ordinarios de la División Civil de la Excelentísima Orden del Imperio Británico". The Gazette . Consultado el 13 de junio de 2024 .
